Saab 9-3 2008 Преглед
Пронаоѓањето на „вистинскиот вас“ обично вклучува продажба на семејниот караван и купување на црвен кабриолет.
Меѓутоа, откако периката ќе ви се откачи од главата, ќе ве зјапаат и вперуваат ученички кои се кикотат, и сте натопени од дождот кога покривот одбива да се врати на својата подигната положба, ќе бидете подготвени да го продадете вашиот кабриолет и пробај нешто друго.
Во оваа фаза, сфаќате дека сте потрошиле многу пари и сте го тестирале трпението на семејството и пријателите.
Сепак, на некои од нас им треба време да учат, а овој процес може да потрае некое време додека прескокнувате од едно на друго купување во кризна средна возраст. Сè уште има купеа, V8, Utes и SUV кои треба да се пробаат.
Поминав низ овој процес со цела низа автомобили за кои се срамам јавно да ги признаам.
Мојата сопруга би рекла дека мојата средовечна криза сè уште трае со мојот шестмесечен промет на мотоцикли, но тоа е друга приказна. Покрај тоа, тие се малку поевтини од автомобилите.
Да го знаев тогаш тоа што го знам сега, ќе заштедев пари. Лекцијата е; ако треба да имате средовечна криза, купете Saab 9-3 кабриолет и исфрлете го од вашиот систем.
Saab е еден од ретките кабриолет со четири седишта таму, што значи дека навистина можете да го оправдате како семеен автомобил (нема да го споменеме недостатокот на багажен простор).
Кабриолетите на Saab 9-3 имаат и добра препродажна вредност, што е апсолутно задолжително освен ако не сакате да фрлате пари.
И запомнете, ќе платите речиси 20,000 долари повеќе за кабриолет отколку за седан.
Сега Saab има дизел верзија, што значи дека не само што е евтин за работа, туку треба да има уште подобра резидуална вредност кога ќе го продадете - и навидум ќе го продадете кратко време откако ќе го имате.
Постојат многу причини за ова.
Прво, тоа е партал, па никогаш не можете да бидете сигурни дека е безбедно. Потребен е само еден дрзок крадец со секач за кутии за да влезе.
Како партал, тој е исто така гласен, дури и кога се нагоре, иако Saab има тројно обложена партал, така што е потивок од повеќето.
Тука е и прашањето за циркулацијата. Кабриолетовите немаат покрив што може да се справи со напрегањата при извртување на шасијата, така што тие имаат тенденција да делуваат како чамец што протекува при ветрови од 50 јазли во заливот Моретон.
Фактот дека е со четири седишта значи дека има уште поголем неоптоварен дел од шасијата што може да се свиткува и да се ниша на ветрот.
Saab значително го подобри управувањето, но сè уште не е посебен ден на патеката.
Главната причина за продажбата на 1.9-литарскиот турбодизел модел ќе биде токму овој мотор.
Да.
И точно, добивате потрошувачка на гориво од околу 6.3 литри на 100 km (што е всушност полошо од 5.8 l/100 km на седанот, бидејќи кабриолетот е потежок).
Сепак, оваа двостепена турбина едноставно не работи. Во теорија, не треба да има турбо заостанување. Но, заостанувањето овде најдобро се мери со календар.
Одолејте се на искушението да се забиете во сообраќајот или ќе се најдете во пропаст пред засилувањето да падне на нешто повеќе од 2000 вртежи во минута.
Во овој момент, веднаш добивате максимален вртежен момент од 320 Nm, што го извлекува воланот од рацете и го турка предниот возач во една или друга насока.
Ако тоа не е доволно, типичното тропање на дизел моторот е уште позабележително, и со врвот надолу и нагоре.
Однадвор, новиот модел изгледа многу попаметно со неколку алуминиумски облоги кои го истакнуваат стилот на стареење наместо да го расипуваат. Внатре е сосема друга приказна.
Посветеноста на Saab за традиционалниот изглед на пилотската кабина на авионот одамна ја нема, а сите прекинувачи се чувствуваат многу лесни и слаби.
Мора да се признае, листата на стандардни карактеристики е доста импресивна; кожен тапацир, загреани седишта, автоматска контрола на климата и темпомат и компатибилност со MP3.
Нашето возило за тестирање вклучуваше целосно интегриран, но надграден Kenwood сателитска навигација и центар за забава што Saab го тестира за австралискиот пазар.
Емили Пери, менаџер за односи со јавноста за GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), рече дека тоа е единица за предевалуација. „Моментално е без залиха, но блиску сме да го донесеме на пазарот за 9-3“, рече таа.
„Се надеваме дека овој уред на Kenwood ќе им биде достапен на клиентите како додаток до крајот на годината. Во оваа фаза се тестира само на 9-3, а не на 9-5, но постои можност да стане достапен и на 9-5. Сè уште не можам да дадам детали за цената или временската рамка за лансирање“, рече таа, иако проценува дека ќе биде под 4000 долари.
Го советував Пери да не се грижи од неколку причини.
Функцијата за навигација беше толку тешка за работа што се откажав и наместо тоа користев UBD. Што се однесува до менувањето на радио станиците, заборавете на тоа.
Екранот беше речиси нечитлив во сите дневни услови поради сјајот. И додека сметам дека екраните на допир се претпочитани за лесно користење, моите отпечатоци од прсти и сјајот го направија уште потешко да се видат.
Исто така, го рефлектираше отсјајот од задното стакло, што го оневозможуваше да се види бидејќи светло сината боја на задниот дел на тест моделот испраќаше сончева светлина директно на него.
Исто така, немаше часовник во единицата за сателитска навигација што можев да го најдам, што му оневозможуваше на возачот да го знае времето во кабината. Што е ова, Харли?
Би се задоволил со фабрички озвучување и би купил пренослив сателит.
Снимка
Кабриолет Saab 9-3 1.9TiD
цена: 68,000 долари (линеарно), 72,100 долари (вектор)
Мотор: Треба да биде добра единица на хартија, но турбо доцнењето ја негира економичноста на горивото. Исто така е премногу гласно за мек покрив.
Ракување: Законите на физиката се против тоа од самиот почеток.
Економија: Дизелот е економичен, но го попречува тешкото кабрио тело.
цена: Скапо, но треба да добиете добра препродажна вредност ако добро се грижите за тоа.
Тело: Кабриолет со 2 врати, 4 седишта
Мотор: DOHC, 1910 кубика, 4-цилиндричен турбодизел Common Rail
Мощность: 110 kW при 5500 вртежи во минута
Вртежен момент: 320 Nm при 2000-2750 вртежи во минута
Преносливост: 6-брзински мануелен, Sentronic 6-брзински секвенцијален автоматски (2500 долари), погон на предните тркала
Гориво: 6.3 l / 10 km (се тврди), резервоар 58 литри
Емисии на CO2: 166 g/km (187 возила)
Тежина на тротоарот: 1687-1718 kg во зависност од спецификацијата
Гуми: 16 x 6.5 лесна легура - 215/55 R16 93V; лесна легура 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; лесна легура 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Алуминиумски тркала 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, компактна резервна
За: Средовечната криза е задолжителна.
vs: Премногу за набројување.
Пресуда: Експериментот со дизел во кабриолет едноставно не функционира.
