Saab 9-3 2006 Преглед
Тоа не значи дека Сааб не се труди и дека нема надеж за иднината.
Но, се чини дека станува се потешко и потешко за малиот Швеѓанец кој стои во основата на тотемскиот столб на GM. Може и да го напишам овде и да кажам дека сум голем обожавател на стилизирање на ентериерот на Saab - воопшто.
Го мразам глупавиот уред за рачна сопирачка кој е чисто дизајниран да изгледа добро и да ви ги штипка прстите, но освен тоа, контролните табли и ергономските седишта на Сааб во авионски стил се дефинитивно на листата на омилени.
Караванот 9-5, без разлика колку е стар, останува неверојатно практично, стилски и безбедно семејно возило. Ова само го прави 9-3, а особено кабриолетот 9-3, уште повеќе мистерија. Последниот предлог за Австралија е нешто како филозофија „јаглен до Њукасл“ со 2.8-литарскиот V6 на Холден во 9-3 Aero.
Врз основа на истите основи на Alloytec како 3.6-литарскиот погон на Commodore, иако со прикачен турбо со двојна скрол, V6 му дава на 9-3 сериозна моќност, 184 kW и 350 Nm од 2000-4500 вртежи во минута. Имајќи предвид дека 90 проценти од ова значително забрзување се постигнува веќе на 1500 вртежи во минута, не е чудно што Saab тврди дека ова е најбрзо забрзувачки модел во историјата на компанијата.
Тој вели дека е уште побрз од грубиот и речиси неуправлив Виген од доцните 1990-ти.
9-3 V6, со мало заостанување на долниот крај, заостанува од 0-100 km/h за респектабилни 6.7 секунди.
И, уште поважно, тој има добра волја да најде одреден моментум кога претекнувањето го бара тоа.
Менувачот во испробаниот шестстепен автоматик беше добро прилагоден на моторот, со минимално двоумење и, откако ќе се стартуваше, покажа безнапорна способност да работи низ опсегот на моќност и вртежен момент.
Не грижете се за незгодно поставените копчиња на менувачот на воланот.
Наместо тоа, користете го прекинувачот за рачен режим, дури и ако шемата напред-на-долу е нелогична.
Удобноста во возењето е сосема прифатлива на мазни или повлажни површини, но брзо се појавува на поостри површини како што се разделувачи на ленти и асфалт што се распаѓа.
Воланот е лесен и директен низ свиоците, но се чувствува непријатно агресивно и грубо додека воланот се бори да се врати во центарот.
Застарениот дизајн на автомобилот сè уште се покажува во тресењето што е евидентно со спуштен покрив, особено при свиоци преку скршени површини.
Салонот, како и Saab како целина, е удобен и простран. Седиштата не даваат премногу поддршка, но обезбедуваат голема поддршка и прилагодување кога барате совршена позиција за возење.
Во предниот дел на кабината нема чувство на тесно, а на задното седиште има повеќе простор за патниците отколку кај повеќето кабриолет.
Распоредувањето на покривот со еден допир е добро, а способноста да се подигне покривот при брзина до 20 km/h е благодет кога станува збор за тушеви. Има и разумен простор во багажникот, а преклопениот покрив не навлегува во тој простор.
Изненадувачки, со оглед на квалитетот на внатрешната облога и двојната облога на покривот, звучната изолација во кабината со покривот е особено лоша. Уште полош заден поглед со поставен покрив.
Задниот паркинг станува чин на вера, со огромни визуелни области блокирани од столбовите Б/покривот, а само скржавото задно стакло и малите ретровизори ќе помогнат.
Со цена од 92,400 долари, вклучително и премија од 2500 долари за шестстепен автоматик, Aero Convertible не е мало купување.
Со премиум цена, 9-3 Aero се соочува со сериозна конкуренција, но Сааб се навикнува да ги надмине шансите.
