Од Варадеро до Словенија
Што ако го спроведам тестот малку поинаку? Така, навистина покажува од каков тест е овој популарен, но не толку свеж, ендоро бомбардер. Идејата за крзнено палто во Словенија не е нова, само требаше да се оживее, а Варадеро изгледаше како совршено соодветна алатка.
Сергеј од AS Domžale му се допадна идејата и возев неколку километри повеќе отколку што обично правиме со тест велосипеди. Maps.google.com наведува дека кругот ќе биде долг околу илјада километри, но во реалноста тоа било само приближна бројка, бидејќи веб -апликацијата не можела повторно да ги пресмета сите странични правци и свиоци. Georgeорџ за еден ден? Досега ги возев повеќето од нив, добри 600 ...
Со класична мапа распослана на креветот и лаптоп до него, сфатив точно каде да го свртам тркалото, ноќта пред да заминам. Легнав околу 21 часот, а во девет и четвртина станав, појадував и се качив во мојот стар дводелен сет Дајнс Кордура. Tenе го користам за десет години, но сепак издржува одлично.
Бидејќи не планирам да снимам некоја акција, исто така не е важно дали патувам со не толку убава јакна веќе искината на левото рамо. Ви велам, штом ќе се навикнете на нешто (добро), тешко е да се смените! И кога патувате, велнесот на мотор е од огромно значење. Веќе знам дека бетика нема проблеми со главоболка во Shoei XR 1000, но не ја носев цел ден. Ајде да видиме . ...
Првата негатива на Хонда дојде кога се запали првата свеќичка во двоцилиндричен мотор од спортски видео рекордер. Бучава! Не само што го разбудив нашиот германски потполошки, туку и некој сосед мораше да се извитка меѓу чаршафите, и покрај апчиња за спиење.
Интересно, тест -велосипедот беше опремен со спортски издувни системи. Не велам дека се подобри, полесни или добро се вклопуваат, но кога станува збор за секојдневна употреба, повеќе сум ентузијастички за потивки перформанси. Се полнам и возам кон Језерско неколку минути по полноќ.
Фаровите светат добро, што е добро, одлично. Во летна ноќ, не чувствувам студ, патиштата се празни и возам со умерено темпо, затоа што немам кромид, а уште помалку време за правење гулаш од елен. По двојното преминување на државната граница со Австрија и седлото Павлич, што го преминувам за прв пат, обрнувам внимание на гранките и знаците покрај патот.
Како што напишав претходниот ден во „книгата за патишта“, по околу два километри морам да се свртам кон Поточка Зијалка, Свети Дух, Подолшев. ... Проклето, ноќе го пропуштив свиокот и се свртев кон Каринтија само во Солчава. Ноќта е црна како и името на местото што беше следно на списокот, маршрутата е целосно непозната, но има доволно гориво за да се свртам доколку лошите урнатини ме натераат да се качам во возот.
Во Арна, откривам дека во куфер е отворено превртено (!?) Шише чедевита. Спалната соба е влажна овде, сега не можам само да легнам некаде ако не можам. ...
Малку сум лут затоа што возам во темнина низ Прекмурје. Во секој случај, никогаш не сум бил на овие места, и повторно не гледам ништо друго освен кривулест пат и колиби покрај него. Избирајќи крстосница во крајниот североисточен дел на земјата, повторно прднав во темнина и наместо да влезам во Унгарците во Ходос, се вратив таму во Словенија. Во секој случај, немам апетит во темнина да патувам на места чии имиња не можам ни да ги изговорам. Фелсисалнок, Аптистванфалва. ... Квас џау, ејга?
Повеќе од тоа да ги изговорам овие чудни комбинации и да знам што се гласници, ми пречеше портокаловото светло на контролната табла. Варадеро нема мерач за гориво. Ниту аналогно ниту дигитално. Еј? На крајот на краиштата, од една страна, не сум премногу заинтересиран за прекумерно цртање на приклучоците и не ми пречи, на пример, што мерачот за гориво во мојот голф понекогаш работи, а понекогаш не, но на мотоцикл од ваков калибар, тоа е и очекувано. ...
Пумпата на Ина во Шаловци с still уште беше затворена наутро, а јас немаше да чекам помалку од два часа, па лесно ја погодив Мурска Собота.
Бензинот е отворен! Според фабричките податоци, имало три литри гориво во резервоарот, а со увото на дупката за полнење слушнав само скриени прскања од децилитар. Барем за во иднина, знам дека по 300 километри вреди да се запре и повторно да се наполни во парохија без октопод.
Откако двапати ја покажав личната карта на словенечко-хрватската граница (нека дојдат во оваа Европа еднаш засекогаш за мир), почнаа да ме земаат на патот Ормоз-Птуј. Очите постојано ми велеа дека сакам да се затворам, па застанав 15 метри од патот и шмркав лош час. Каква добра работа! Се чувствував одлично и продолжив со брзо темпо. Дури и толку живо што морав посебно да забавам пред Биселско.
Причина: радарска контрола на почетокот на селото, и тие испукаа топ кога го престигнав комбето. Неповреден, возам напред со мали вртежи и со точно 50 километри на час. ... Костањевица на Крки, Ново место, Метлика. ... Бела Краина. Ова ми е првпат на овие места, и тој ме тера да застанам, да ја соблечам жешката партал и да се фрлам во Колпа. Дефинитивно ќе се вратам! Но, нема време, јас сум само на половина пат. ...
Од Бања Лока пред Кочевје до Стариот плоштад, патот низ Готенишка Гора е чакал пат. Зафат на гас и кочење се изненадувачки добри, а проблемот доаѓа кога сакам побрзо да поминам низ добар широк агол. За Варадер, движењето на крос-кантри е сосема туѓо, за што сведочи нервната реакција на суспензијата и тешко контроливиот заден дел. Се обидов да седам и да стојам, но не можам да се заебавам ...
Едноставно е премногу ориентиран кон патот, но очигледно премногу тежок ендуро за да уживате во реален стил. Можете лесно да стигнете до Камениак, покрај Снежник, исто така, би се осмелил да одам во Кофче, но не го купувајте Варадеро за забавна потера низ урнатините.
Големата Хонда Ендуро владее на патот. Откако нозете ќе бидат отстранети од земја, лесно е да се работи со оваа навистина тешка машина (фабрички податоци за влажна тежина од 267 кг). Не се спротивставува на брзото нуркање во свиоци и нагли промени на правецот, а најмногу изненадува со стабилноста при голема брзина.
Бидејќи заштитата од ветер е една од најдобрите што сум ги пробала, можете да возите со 170 километри на час со тотален мир. Без да се наведнувате до визирот, да ја плетете кацигата и да страдате од вратот. Колку добро е заштитено целото тело од ветрот, ќе дознаете ако ги тргнете нозете од мотоциклот неколку сантиметри покрај автопатот.
Пиха, а? Огромното седиште, големите штитници за раце и моторот што не праќа вибрации на рачките или на педалите ја зголемуваат удобноста. Во овој Варадеро е одличен, а Јапонците и Шпанците заслужуваат аплауз. Ако не сте знаеле, склопен е во фабрика во близина на Барселона.
Ова е прв пат на Брегот, се сомневам дека ќе можам да стигнам до местото на раѓање тој ден. Кучето е жешко во кабелот и движењето очигледно е премногу за да се движи нормално брзо. Внимателно го гледав дигиталниот екран за температура на течноста за ладење, кој, сепак, не се движеше централно.
Како што се испостави, и покрај страничната инсталација, фрижидерите добро ја вршат својата работа. Половина литар изотоничен пијалок, сендвич со туна и ванила Макс ќе ме разбудат и ќе ми дадат поттик да скокам преку разновидниот Карст, мојот омилен дел од маршрутата, и да ја поминам Горица до Кобарид, каде што последен пат наполнам гориво пред заврши линија., покривајќи го зглобот.
Податоците за потрошувачката на гориво, исто така, покажуваат дека последните 125 километри, вклучувајќи го и преминувањето на границата, биле посветли. Кога возам со побрзо темпо, би сакал малку повеќе батек во клештите на сопирачките. Не кажувам ништо - сопирачките застануваат многу силно, но по неколку последователни силни застанувања, мојот десен зглоб почнува да сигнализира дека има доволно грчеви.
Посилниот пакет на сопирачки нема да му наштети на Варадеро, но тоа не е маана за посериозно критикување.
Десниот зглоб беше и единствениот по 21 часовна авантура што ме потсети дека ова е малку поинаков тест за мене. Можете ли да замислите - речиси 1.200 километри, а задникот не болеше? Се колнам дека не! Грбот ми беше малку вкочанет, но имав добар тренинг следниот ден на езерото Блед, каде што повторно го возев истиот велосипед.
Ако сте пониски, ќе ви биде потешко да го заобиколите дворот, но можете да патувате многу километри со Варадеро. Исто така, поради озлогласениот квалитет и, пред с, поради удобноста што ја нуди. Конечно, уште една споредба од прва рака: по 600 километри возење во споредлив, но полесен и многу позабавен BMW F800GS, бев исто толку уморен како по уште едно долго патување во Варадеро. Изборот е ваш, како и патиштата во светот. Па!
„Книга за патишта“
Крањ - Језиерско - Павличево седло - Солчава - Црна - Межица - Равне - Дравоград - Марибор - Горња Радгона - Радкерсбург (Австрија) - Чанкова - Фелсозолнок (Унгарија) - Чемпинци - Шаловци - Мурска Собота - Средна Мурнендрат - Лутомер - Ормоз - Птуј - Птујска планина - Рогатец - Брестоветс - Кристан Врх - Подчетртек - Бизелско - Брежице - Костаневица-на-Крки - Ново Место - Метлика - Красинец - Мариндол - Прелоја вир - Виница Дол - Костел - Бања -Л Реки Боровец-при-Кочевски - Драга - Лошки-поток - Стари-трг - Снежник - Машун - Кнежак - Илирска Бистрица - Харие - Подград - Козина - Црни кал - Бузет (Хрватска) - Бује - Сечовлеран - - Изола - Копер - Дивача - Сежана - Дутовле - Комен - Браник - Нова Горица - Канал - Кобарид - Бовец - Лимит (Италија) - Трбиж - Ратече - Подкорен - Јесенице - Крањ
Honda XL 1000VA Varadero ABS
Тест цена на автомобил: 10.890 евра
Специјална цена: 9.990 евра
мотор: двоцилиндарски, четиритактни, со течно ладење, 996 кубика? , 4 вентили по цилиндар, електронско вбризгување на гориво? 42 мм
Максимална моќност: 69 kW (96 KM) при 7.500/мин.
Максимален вртежен момент: 98 Nm при 6.000 вртежи во минута
Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.
Рамка: челична цевка.
Сопирачки: преден калем? 296мм, племенски сопирачки сопирачки, заден диск? 256 мм, Трибален дебеломер за сопирање.
Суспензија: пред класична телескопска вилушка? 43mm, 155mm патување, заден прилагодлив еднократен шок, 145mm патување.
Гуми: 110/80-19, 150/70-17.
Висина на седиштето од земја: 838 мм
Резервоарот за гориво: 25 l.
Меѓуоскино растојание: 1.560 мм
Тежина: 244 (подготвено за возење 2) кг.
Потрошувачка на гориво: 6, 49 l / 100 km.
Претставник: Мотоцентар АС Домжале, Блатница 3а, Тржин, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Ние фалиме и укоруваме
+ положба за возење
+ удобно седиште
+ заштита од ветер
+ неуморно возење
+ мотор
+ перформанси при возење
- голема тежина
- нема мерач за гориво
- испреплетена контактна брава и голем клуч
- несмасност на теренот
Овде можете да видите уште неколку фотографии.
Матевж Хрибар, фотографија: Матевж Хрибар
