ДонгФенг AX7 и A30 тест-погон
Кинескиот гигант ДонгФенг моторс не брза да ги забрза работите: минатата година започна со продажба на два модели на патници во Русија, а следуваат кросоверот АХ7 и седанот А30. Ги тестиравме во Шангај ...
Големината и статусот на кинескиот производител не се важни за промоција во Русија. Доволно е да се потсетиме на успехот на малата автомобилска марка Lifan, додека државниот концерн FAW се обиде повеќе од еднаш да влезе на рускиот пазар и секогаш запираше секој пат. Друг кинески гигант, ДонгФенг Моторс, не брза да ги забрза работите: минатата година започна да продава два патнички модели во Русија, а следни се кросоверот АХ7 и седанот А30. Ги тестиравме во Шангај.
ДонгФенг го започна своето патување кон Русија со тешки камиони, но не постигна многу успех. Во 2011 година, компанијата го направи првиот голем чекор во рамките на новата долгорочна стратегија - создаде компанија увозник што требаше да се занимава со сегменти на товар и патници. ДонгФенг Мотор размислуваше за следниот чекор - изборот на оптимална гама на модели на патници за Русија - веќе три години. И во пролетта 2014 година започнав со два модели, далеку од нови, но докажани. Седанот S30 и „подигнатиот“ хечбек H30 Cross со заштитен пластичен комплет за каросерија се изградени на средновечна платформа Citroen со суспензија на задната торзиона лента. Овие автомобили не направија фарор: според статистиката на Автостат-Инфо, минатата година се регистрирани нешто повеќе од 300 нови патнички автомобили ДонгФенг. Две третини од овој број се хечбекови H30 Cross. Во првите три месеци од 2015 година, компанијата продаде 30 H70s и 30 SXNUMX седани. И покрај повеќе од скромниот резултат, претставниците на DongFeng Motor се оптимисти.
„Дури и во криза, можете да најдете начини за развој“, вели извршниот директор Џу Фу Шоу. - Русија е стратешки пазар за нас. Ова е многу голема земја и секоја криза таму е привремен феномен“. Во моментов, производителот на автомобили бара партнери за да го направи третиот чекор - да го организира производството во Русија. Во моментов, се разгледуваат различни локации, особено фабриката PSA во Калуга.
Руската понуда на модели на компанијата наскоро треба да се надополни со уште два модела: буџетскиот лимузина А30 и кросоверот АХ7, што може да се видат на минатогодишниот саем за автомобили во Москва. Во Кина, тие се продаваат под брендот Фенгшен.
Пресметката за заедничкото вложување беше оправдана: во сопствените автомобили, ДонгФенг активно користи лиценцирани платформи, енергетски единици, преноси. Покрај тоа, идните модели ќе добијат турбо полнење и роботски кутии со две спојки (резултат на соработката со Getrag). Покрај тоа, ДонгФенг е исто така акционер на концернот PSA Peugeot Citroen (удел од 14%) и, според тоа, може да го искористи инженерскиот потенцијал на Французите во заедничкиот развој. Ова ќе овозможи да се заостри одделот за патници во концернот, кој сè уште нема стекнато голема популарност, бидејќи ДонгФенг мотор е попознат по своите камиони. По спојувањето со концернот Volvo, кинескиот концерн стана светски лидер во карго сегментот, како и „кинеските Хамери“ - воени теренски возила во стилот на американскиот Hummer H1.
Надворешноста на AX7 има нешто од Hyundai Santa Fe. Неговата должина е иста со онаа на корејскиот кросовер, но „кинескиот“ е повисок и потесен, а меѓуоскиното растојание на моделот, иако не многу, е поголемо. Кросоверот изгледа модерно и светло. Најуспешниот елемент е триаголниот влез за воздух на предниот капак, од кој печат се протега по вратите.
Пресметката за заедничкото вложување беше оправдана: во сопствените автомобили, ДонгФенг активно користи лиценцирани платформи, енергетски единици, преноси. Покрај тоа, идните модели ќе добијат турбо полнење и роботски кутии со две спојки (резултат на соработката со Getrag). Покрај тоа, ДонгФенг е исто така акционер на концернот PSA Peugeot Citroen (удел од 14%) и, според тоа, може да го искористи инженерскиот потенцијал на Французите во заедничкиот развој. Ова ќе овозможи да се заостри одделот за патници во концернот, кој сè уште нема стекнато голема популарност, бидејќи ДонгФенг мотор е попознат по своите камиони. По спојувањето со концернот Volvo, кинескиот концерн стана светски лидер во карго сегментот, како и „кинеските Хамери“ - воени теренски возила во стилот на американскиот Hummer H1.
Претходно беше објавено дека AX7 е изграден на претходната генерација на платформата Nissan Qashqai, но всушност станува збор за поинаква шасија - точно како онаа на Honda CR-V. Претставниците на компанијата потврдија: платформата е лиценцирана од Хонда, малку растегната, бидејќи новиот кросовер DFM припаѓа на сегментот со средна големина. Автомобилот е внимателно составен, квалитетот на градбата е повисок од оној на многу кинески брендови. Во ентериерот доминира тврдата пластика, само визирот на предниот панел е мек, но изработката е на добро ниво, рачките се без реакција, а копчињата не се лепат. Таблата е премногу авангардна, што влијае на читливоста на инструментите. Масивната кутија за мултимедијални дисплеи изгледа малку чудно. Но, на 9-инчниот екран осетлив на допир можете да ја прикажете сликата од целокупните камери. Слетувањето е вертикално и генерално удобно, освен прилагодувањето на воланот за дофат, што е норма за повеќето кросовери.
Седанот А30 е донекаде изгубен во однос на позадината на кросоверот. Тој има уреден изглед, хармонични пропорции. Но, автомобилот се покажа премногу скромен: тој погледна и веднаш заборави - окото нема што да фати. A30 е буџетски автомобил, има неопислива пластика, едноставно тапацирање на седишта од ткаенина, нема копче за отворање однадвор и рачка од внатрешната страна на капакот на багажникот. Возачкото седиште е наменето за лице со просечна градба. Под дебело лице, седиштето почнува да плаче плачливо, а високиот возач се жали дека воланот е премногу низок и нема доволно опсег за прилагодување на навалување. Но, во вториот ред, патниците се чувствуваат прилично лесно - сепак, димензиите на седанот се импресивни за класата Б: тој е подолг од Форд Фокус (4530 мм), а меѓуоскиното растојание (2620 мм) е поголемо од тоа на многу соученици.
Традиционално, тие мораа да се запознаат со автомобилите на мала асфалтна површина обележана со конуси - Кинезите се плашат да ги ослободат странците во хаосот на сообраќајот во Шангај. За целосен тест, една страница не е доволна, но успеавме да откриеме нешто за природата на автомобилите.
На пример, кросоверот AX7 не вози импресивно како што изгледа. Под хаубата на тест автомобилот се наоѓа дволитарски лиценциран француски мотор РФН. Оваа „четворка“ своевремено беше инсталирана на Peugeot 307 и 407. Неговите 147 КС. и 200 tonутн-метри вртежен момент во теорија треба да бидат доволни за да се придвижи кросовер еден и пол тон. Но, во пракса, добра половина од повлекувањето е изгубена во 6-брзинскиот „автоматски“ Аисин. Можеби, со врвниот мотор 3FY 2,3 (171 КС) (исто така лиценциран француски), DFM AX7 ќе оди побрзо. Во секој случај, таков автомобил бил тестиран од руски дилери и, според прегледите, бил задоволен.
Поставките за возење на кросоверот апсолутно не охрабруваат да се оди брзо. Дури и при релативно мала брзина, ролните во свиоци се одлични. Воланот на електрична енергија е празен и лесен, а на границата кросоверот се лизнува во лебдат. Сопирачките ме направија воопшто нервозен - педалот, кога нагло ќе се притисне, опасно паѓа, а забавувањето е слабо.
На теренското место, се покажа дека енергетскиот интензитет на суспензијата не е лош, во исто време нема специфики за времето на ослободување на верзијата со погон на сите тркала. За кросовер што се продава во Русија, ова е важно.
Седанот А30, напротив, се рехабилитираше за време на тестот: на воланот - истите три вртења како кај кросоверот. Четиристепениот „автоматски“ работи брзо и го истиснува максималното можно од моторот 1,6 (116 КС). Го користев режимот за рачен менувач, но како одговор на замавувањето на рачката на автоматскиот менувач, брзините се менуваат со трагични паузи. Сопирачките малку се изморија по многу додавања, но сепак продолжија ефикасно и предвидливо да го забавуваат болидот. Но, ролните се одлични овде, а подфорот е поизразен. Исто така, стандардните кинески гуми почнуваат да се лизгаат прерано во свиоците.
Лансирањето на AX7 и A30 во Русија е одложено за мај следната година, подоцна ќе им се придружи и поголема лимузина L60, создадена врз основа на Peugeot 408. DongFeng не брза: автомобилите сепак треба да бидат опремени со Уреди ЕРА-ГЛОНАСС, кои сега се задолжителни за сите нови модели кои се подложени на сертификација во Русија. Руската адаптација подразбира батерија со голем капацитет, работни течности за ниски температури и русифициран мултимедијален систем.
На прашањето дали производителот планира да и достави лиценциран X-Trail од претходната генерација на Русија, претставниците на компанијата одговорија со еден глас: „Обложуваме за нови модели“. Но, ако X-Trail е запаметен и сакан од нас, тогаш новиот малку познат „Кинез“ сè уште треба да заслужи признание. Затоа, барањата за нив се повисоки. Една прифатлива цена не е доволна за успех на рускиот пазар. На кросоверот му требаат барем други сопирачки, а на седанот му е потребна подобрена ергономија на возачкото седиште.
