RVS-мајстор. Ги проверуваме финските адитиви за ефикасност
Историја, состав и принцип на работа
Адитивот RVS, и покрај латинската кратенка, е од руско потекло. Се залага за „Состав за поправка и обновување“ (RVS). И латинската кратенка се користи за комерцијални цели, бидејќи овој производ делумно се извезува во Европа, Јапонија и Канада.
Потеклото на развојот на композицијата е вкоренето во советско време, кога личности од различни области на науката бараа начин да го поправат моторот со внатрешно согорување и да го продолжат неговиот век на употреба. Оттогаш се зачувани голем број различни научни трудови и патенти. Но, тие никогаш не стигнаа до фазата на масовно производство во тие денови.
Во 1999 година беше формирана руско-финската компанија RVS Tec OY. Компанијата веќе 20 години доживува подеми и падови, нејзиното име, менаџерите и сопствениците се менуваат. Фирмата беше на работ на банкрот, но продолжи да работи.
Денес RVS-master е со седиште во Финска. Интересите на производот во Русија ги застапува Далет ДОО.
Компанијата RVS-master ги чува во тајност точниот состав и технологијата на производство. Познато е само дека адитивот се произведува врз основа на природни минерали, серпентинити и шунгити. Минералите се собираат во природната средина, карпите се изолираат, чистат, се мелат до потребната фракција, се модифицираат со специјални адитиви и се мешаат со неутрално минерално масло.
Влегувајќи во моторното масло, адитивот се доставува до натоварените метални единици за триење и почнува да формира керамичко-метален слој на површините за парење. Овој слој има многу низок коефициент на триење (0,003-0,007), има порозна структура (која го задржува маслото) и се гради на таков начин што ги затвора дефектите на металните површини. Ова овозможува контактните оптоварувања да се распределат рамномерно, што ја намалува стапката на абење на деловите. Максималната дебелина на формираниот слој е 0,7 mm. Во пракса, тоа ретко се постигнува. Во основа, сметката оди до стотинки од милиметарот.
Според производителите, адитивот RVS ги има следните корисни ефекти кога се користи во мотори.
- Забавување на абењето. Формираниот керамичко-метален слој не само што штити од механичко абење, туку и се спротивставува на хемиско уништување. Покрај тоа, порозната структура го задржува маслото.
- Зголемување на компресија. Бодирањето, дупчењето и општото абење на работните површини делумно се компензираат со формираниот керамички филм.
- Мало намалување на потрошувачката на горива и мазива.
- Намалување на чад од издувната цевка.
- Намалени повратни информации од бучавата и вибрациите од моторот. последица на горенаведените причини.
При примена на додатокот RVS во други јазли, ефектите ќе бидат слични.
Инструкции за употреба
Како да се примени адитивот RVS во различни компоненти на возилото? Алгоритмите за употреба за секој тип на јазли и специфичните специфики на работата се разликуваат.
- До моторот. RVS-Master моторни адитиви со индекси GA3, GA4, GA6, Di4 и Di се истураат во моторите на цивилните автомобили.Други адитиви се користат за комерцијални возила и за големи дизел мотори. Алгоритмот за обработка за мотори на цивилни автомобили е едноставен. Првиот пат кога адитивот се истура во топол мотор со свежо масло, по што работи 15 минути. Потоа престанува 1 минута. Понатаму, автомобилот се управува во режим на пробивање за 400-500 км. Обработката се повторува. Два третмани се доволни за 70-100 илјади километри.
- Во МКПП. За рачни менувачи, оски и куќишта за пренос, се користат адитиви RVS-Master Transmission Tr3 и Tr. Адитивот се прелива во масло, кое има маржа од најмалку 50% во однос на километражата или времето до следната замена. Составот се истура во кутијата, по што автомобилот мора да вози во режим на пробивање во текот на првиот час од работата. Третманот се изведува еднаш, а составот важи до следната промена на маслото.
- Во автоматски менувач и CVT. За овие јазли се користи адитивот RVS-Master Transmission Atr7. Алгоритмот на употреба е сличен на композициите за рачен менувач.
- Во ГУР. Адитивот RVS-Master Power Steering Ps се влева во хидрауличниот серво волан.По полнењето гориво во експанзиониот резервоар на серво воланот, автомобилот мора постојано да вози (по можност во градски режим) најмалку 2 часа.
Компанијата, исто така, има формулации за адитиви за гориво, единици за лежишта за триење, лубриканти за синџири и специјализирана индустриска опрема.
Осврти на возачи
На Интернет, постојат неколку десетици прегледи на адитиви RVS. Во повеќето случаи, постои ефект, и овој ефект е доста забележлив. Возачите забележуваат зголемување на компресијата во цилиндрите, намалување на бучавата на моторот и речиси целосно исчезнување на зголемената емисија на чад од издувната цевка.
Со просечна цена на адитиви од 1500-2500 рубли, многу возачи веруваат дека овој вид на инвестиција е оправдан во одредени ситуации. Некој не може да инвестира во поправки поради недостаток на пари или време. За други, овој додаток ви овозможува да го продадете автомобилот попрофитабилно, бидејќи ги маскира дефектите на моторот.
Негативните критики главно се поврзани со несоодветна употреба на адитивот RVS или со зголемени очекувања. На крајот на краиштата, јасно е дека производителите се обидуваат да ги покажат своите производи во најповолно светло, што понекогаш доведува до премногу шарени рекламни ветувања на пакувањето и во упатствата. Слична ситуација е забележана и со адитивот AWS, кој е во склад со оној што се разгледува, но е произведен од друга компанија.
Исто така, истурањето на адитивот во јазли што се носат до граница, најверојатно, нема да даде никаков резултат. Оптималните перформанси на составот се забележани на мотори кај кои неодамна се појавија изразени проблеми и тие не се поврзани со критични оштетувања на ниту еден дел.
