Решетка за управување - принцип на работа и дизајн

Помеѓу сите типови управувачки менувачи, решетката и пинјонот заземаат посебно место, само затоа што е најчест во дизајните на патничките автомобили. Поседувајќи голем број на предности, шината, и така вообичаено се нарекува накратко врз основа на употребата на главниот дел, практично ги замени сите други шеми.

Карактеристики на користење на шини

Самата шина е лизгачка челична прачка со заби засек. Од страната на забите, врз неа се притиска погонска опрема. Осовината на управувачкиот столб е зашиена до вратилото на пинионот. Обично се користи спирален запчаник, бидејќи е тивок и способен да пренесува значителни оптоварувања.

Кога воланот се ротира, возачот, дејствувајќи заедно со серво воланот, ја движи решетката во саканата насока. Краевите на шината низ топчестите зглобови делуваат на управувачките шипки. Во делот на шипките се инсталирани спојки со навој за прилагодување на прстите и врвовите на управувачката топка. На крајот, движечката сила се пренесува преку ротирачката рака до зглобот, главината и воланот на секоја страна. Конфигурацијата е дизајнирана на таков начин што гумата не се лизга во контактната лепенка и секое тркало се движи по лак со саканиот радиус.

Составот на управувачот на решетката и пинионот

Типичен механизам вклучува:

• куќиште каде што се наоѓаат сите делови, опремено со навртки за прицврстување на штитник или рамка на моторот;
• багажник за менувач;
• обични лежишта од типот на ракав на кои се потпира шината при движење;
• влезно вратило, обично сместено во валчести (иглени) тркалачки лежишта;
• уред за прилагодување на јазот во заглавувањето од крекер со пружина и навртка за прилагодување;
• чизми со вратоврска прачка.

Понекогаш механизмот е опремен со надворешен амортизер, дизајниран да минимизира една од недостатоците на механизмот на багажникот и забот - прекумерно силен пренос на удари на воланот од тркалата што паѓаат на нерамномерност. Амортизерот е хоризонтално монтиран телескопски амортизер, сличен на оној што е инсталиран во суспензии. На едниот крај е поврзан со шината, а на другиот крај со подрамката. Сите удари се амортизираат со хидрауликата на амортизерот.

Наједноставните механизми што се користат кај најлесните автомобили се лишени од серво волан. Но, повеќето шини го имаат во својот состав. Активаторот на хидрауличниот засилувач е интегриран во куќиштето на решетката, излегуваат само фитинзите за поврзување на хидрауличните линии на десната и левата страна на клипот.

Дистрибутерот во форма на вентил со калем и дел од торзионата шипка е вграден во куќиштето на влезната осовина на механизмот на решетката и шипката. Во зависност од големината и насоката на напорот што го применува возачот, извртувајќи ја торзионата шипка, макарата се отвора кон левата или десната фитинзи на хидрауличниот цилиндар, создавајќи притисок таму и помагајќи му на возачот да ја придвижи шината.

Понекогаш елементи на електричен засилувач исто така се вградени во механизмот на решетката ако не се наоѓа на управувачкиот столб. Се претпочита директно возење со железница. Во овој случај, решетката има електричен мотор со менувач и втор погонски пренос. Работи паралелно со главниот долж посебен засек на менувачот на шината. Насоката и големината на силата се одредуваат од електронската контролна единица, која прима сигнал од сензорот за извртување на торзионата оска на влезното вратило и генерира струја до електричниот мотор.

Предности и недостатоци на механизам со шина

Меѓу предностите се:

• управување со висока прецизност;
• леснотија на обезбедување на транспарентност на воланот, дури и опремен со засилувач;
• компактноста на склопот и едноставноста на дизајнот на распоредот во областа на штитот на моторот;
• мала тежина и релативно ниска цена;
• добра компатибилност и со застарени хидраулични засилувачи и со модерни EUR;
• задоволителна одржливост, се произведуваат комплети за поправка;
• непотребен за подмачкување и често одржување.

Исто така, постојат недостатоци:

• фундаментално висока транспарентност на воланот во случај на употреба на груби патишта, во отсуство на амортизери и засилувачи со голема брзина, возачот може да се повреди;
• бучава во форма на удари при работа со зголемен јаз, кога абењето се јавува нерамномерно, јазот не може да се прилагоди.

Комбинацијата на добрите и лошите страни во работењето на механизмот на багажникот и заштитниот столб го одредува неговиот опсег - тоа се автомобили, вклучително и спортски автомобили, кои работат главно на добри патишта со големи брзини. Во овој случај, решетката функционира на најдобар начин и е пред сите други шеми за управување во однос на квалитетите на потрошувачите.

Одржувањето на механизмот понекогаш се врши со цел да се намали јазот кога ќе се појават удари. За жал, поради причините за нерамномерно абење опишани погоре, тоа не е секогаш можно. Во такви случаи, механизмот ќе се замени како склоп, често со фабрички обновен. Употребата на комплети за поправка ги елиминира само ударите во лежиштата и потпорните чаури, но не и абењето на парот на менувачот. Но, генерално, работниот век на механизмот е доста висок, а цената на новите делови е сосема прифатлива.