Преглед на Rover 75 2004 година
Во текот на изминатите неколку недели, неколку производители претставија модели со дизел погон, без сомнение за истата цел.
Последната од нив е Motor Group Australia (MGA), која нуди дизел верзија на својот стилски и популарен седан Rover 75.
Добрата вест е што ова е мотор на BMW кој нуди добра комбинација на моќност и економичност.
Rover 75 CDti носи доплата од 4000 долари во однос на основниот модел, со што цената на автомобилот е 53,990 долари пред патните трошоци.
Но, покрај дизел погонот, доаѓа и со кожен тапацир и целосно функционален патен компјутер.
Ова го прави автомобилот интересен предлог кога ќе ги земете предвид економичноста на горивото и дополнителната издржливост што ги нуди дизел моторот, што го прави привлечна долгорочна инвестиција - можеби дури и убав подарок за пензионирање?
2.0-литарскиот четирицилиндричен DOHC турбо-полнач Common Rail дизел мотор развива 96 kW моќност и 300 Nm вртежен момент при ниски 1900 вртежи во минута.
Комбинацијата на мала моќност и висок вртежен момент го карактеризира дизел моторот.
Засега игнорирајте ја оценката за моќност, бидејќи нас повеќе нè интересира високиот вртежен момент - вртежниот момент е она што брзо ги симнува автомобилите од земјата и ја олеснува работата на најстрмните ридови.
Во овој случај, 300 Nm е речиси ист вртежен момент како шестцилиндричен Commodore.
За да го добиете истото количество вртежен момент од бензински мотор, треба да се надградите во многу поголема електрана, што пак значи дека автомобилот ќе троши повеќе гориво.
Сепак, Rover троши само 7.5 l/100 km дизел гориво, што, во комбинација со резервоар од 65 литри, му дава опсег од повеќе од 800 km на еден резервоар.
Тоа е храна за размислување, нели?
Но, не се работи само за економичност, бидејќи автомобилот мора да изгледа добро и да вози добро, инаку никој нема да сака да го вози.
Иако Роверот понекогаш реагира малку бавно на педалата за гас, тој и овде функционира добро.
Има силно забрзување при низок до среден опсег, но со типичната турбо сила пука кога ќе се вклучи засилувањето.
Може да биде тешко да се справите со ова во градскиот сообраќај, бидејќи ако не внимавате, ќе дишете задниот дел од автомобилот пред вас.
Дизелот е поврзан со петстепен адаптивен автоматски менувач.
Но, тоа бара последователно менување, што е нешто што го земате здраво за готово во автомобил со оваа цена и калибар.
Промените мора да се направат точно или може да се најдете во скок во брзина.
Да се задржи на ниво четири е најдобро за градско возење.
Освен тоа, сето тоа е добро, со многу старомоден стајлинг, мониста кожен тапацир, светла дабова облога, двозонска климатизација, предни, странични и надземни воздушни перничиња и копчиња за контрола на патувањето и аудио на воланот.
Сепак, треба да се забележи дека и аудио системот и екраните на компјутерот се речиси невидливи зад поларизираните очила за сонце.
