Ротари пред Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz и други марки кои имаа грандиозни планови за Rotary

Mazda RX-7 го направи ротациониот мотор популарен во 1978 година.

Сега е историја дека истрајноста на Mazda со ротациониот мотор ја претвори во забавна, доверлива единица која ќе стане омилена на многу ентузијастички сопственици.

На тој пат, концептот ја докажа и својата способност да победи на 24 часа Ле Ман на Mazda во 1991 година, подвиг што ниту еден друг јапонски производител не можеше да го повтори речиси три децении.

Но, како и многу романи, романот на Ванкел има свој дел од бурните врски и трага од скршено срце.

Некои ќе ви бидат познати, други не толку многу...

Повеќето од возилата наведени овде никогаш не влегле во производство. И дури и за оние кои го направија тоа, жедта за гориво и несигурноста на електраната Ванкел беа главните фактори за нивното пропаѓање.

Но, сите тие го споделуваа сонот за ротациони мотори и сите и претходеа на машината која конечно ги реши проблемите и всушност даде ротирачки крила; оригинална Mazda RX-7 од 1978 година.

Citroen Birotor

Помеѓу 1973 и 1975 година, Citroën навистина пушти во производство модел со ротационен погон.

Се викаше Birotor и всушност беше GS со двокоморен Wankel мотор под хаубата.

Неколку работи играа против GS Birotor, почнувајќи од фактот дека тој беше скап за производство и затоа излезе на пазарот по цена доволно блиска до онаа на поголемиот и полуксузен модел Citroen DS.

Цитроен, исто така, се приклучи на згрчениот, незгоден три-брзински полуавтоматски менувач, и додека максималната брзина беше нормална на околу 170 km/h, забрзувањето во просек до 100 km/h беше за околу 14 секунди.

Работите да бидат уште полоши, потрошувачката на гориво беше страшна - некои велат и до 20 l/100 km - што континентална Европа никогаш немаше да го направи.

Дури и пред Birotor, во 1971 година, Citroen веќе експериментираше со ротациони мотори.

Тој изгради прототип М35 користејќи каросерија Ами 8 претворена во купе и придвижувана од истиот мотор Ванкел со двојна камери.

Никогаш не беше пуштен во производство, можеби затоа што изгледаше како мамка со која може да се фати вистински автомобил.

АМЦ Пејсер

Сетете се на чудниот автомобил налик на аквариум со кој се возеле Вејн и Гарт додека се лулале до Боемската рапсодија во Светот на Вејн?

Овој автомобил беше AMC Pacer и беше дизајниран од нула со ново (за САД) хечбек каросерија и ротациона погон.

И покрај неговиот скициозен изглед, Pacer беше дизајниран да ги искушува Американците кои сакаат големи автомобили на нешто покомпактно и поефикасно.

Pacer беше цели 1.4 метри пократок од Cadillac, но беше 50 mm поширок, што го прави речиси квадрат.

Ротациониот план пропадна кога се покажа дека моторот (кој AMC планираше да го купи од Џенерал Моторс) веројатно е несигурен и недоволно моќен.

Наместо тоа, акциите на Pacer од 1975 година беа придвижувани од огромен мотор со шест линиска линија, кој беше физички преголем за автомобилот (и како резултат наведен под шофершајбната, што го отежнуваше пристапот до услугата), додека превртената чинија за салата изгледа дека стигнала до салони.

Тогаш природен избор за Вејн и Гарт.

Трио Џенерал Моторс

Во 1970-тите, GM се занимаваше со ротациони мотори.

Имаше дизајн подготвен за производство и беше храбар.

Додека повеќето ротациони мотори на автомобили се движат од еден до 1.3 литри, ротациониот мотор со две буриња на GM беше монструозни 3.3 литри, што сугерира дека ќе вози како пекол и ќе пие како супертанкер.

На крајот, работите станаа премногу комплицирани, а тестовите потврдија ужасна економичност на горивото, како и непријатна тенденција за самоуништување. Со други зборови, вообичаениот ран ротационен материјал.

И со пропаѓањето на RC2-206 (како што се нарекуваше моторот), исчезнаа надежите за опција за ротирачки мотор за Шевролет Вега, ротациона Монца 2+2, па дури и планирана ротациона верзија на овој последен бастион на клипни мотори. . моќ, Корвета.

Мерцедес-Бенц Ц111

Ако навистина размислите за тоа, вратите на Benz C111 го направија да се истакне во тоа време (1969) како еден вид наследник на легендарниот 300SL од 1950-тите.

Сепак, подоцнежниот автомобил беше првенствено тест кревет за технологии, вклучувајќи тело од фиберглас, турбо полнење, суспензија со повеќе врски и се разбира, ротационен мотор со три комори поставен веднаш зад седиштата.

Benz рано сфати дека во споредба со основните вредности на марката, ротациониот мотор беше технолошко скривалиште, па само прототипите од првата генерација C111 го имаа овој аранжман.

Подоцна автомобилите користеа V8 бензински мотори, но дури и во оваа разредена форма, автомобилот никогаш не влезе во производство.

Сепак, C111 на дизел погон постави многу нови брзински рекорди во 1978 година, вклучувајќи ја магичната ознака од 200 mph.

Datsun Sunny RE

Додека Mazda е јапонската марка најтесно поврзана со ротирачкиот мотор Wankel, Nissan (тогаш Datsun) исто така имаше пад.

Datsun започна да експериментира со ротациониот концепт во 60-тите, а до 1972 година, на салонот за автомобили во Токио беше прикажан прототип на купе со ротирачки погон.

Врз основа на познатиот Datsun 1200, RE користеше еднолитарски ротационен мотор со две камери. Плановите вклучуваа мануелна верзија со пет брзини и автоматска верзија со три брзини.

Но, како и сите, освен Mazda, Datsun беше одбиен од проблемите со сигурноста и потрошувачката на гориво на основниот дизајн на моторот, и 1200RE никогаш не беше пуштен во производство.

Имајќи предвид дека ќе го претвори веселото мало 1200 во смртна стапица со 175 mph, можеби тоа е најдобро.

Лада 2101

Не точно познати по нивната склоност да ги следат светските трендови, Русите, сепак, го допреа и ротациониот мотор.

Почнувајќи со дизајнот на еден ротор во 1974 година, Русите на крајот изградија верзија со двоен ротор што разви над 100 коњски сили и продолжи да се произведува до 1980-тите.

Како и многу руски работи, ВАЗ 311 (како што се нарекуваше моторот) беше пијан и имаше потреба од чести поправки, но Лада со двоен ротор беше приближно брза како погонот на четири тркала во Студената војна СССР.

Можеби не е изненадувачки што најголемиот обожавател на ротационата Лада беше КГБ, а Лада дури и направи специјални верзии на автомобилот само за тајната полиција да игра „изненаден гостин“.

NSU Spider

Иако сите го знаеме NSU Ro80 како автомобилот што ја уби марката (или подобро, го принуди да се спои со Audi) поради проблематичниот Wankel мотор и последователните барања за гаранција, Ro80 всушност не беше првиот сериски автомобил на NSU, постои таков моторот.

Таа чест оди на NSU Spider од 1964 година, кој се базираше на кабриолет NSU Prinz првпат претставен во 1959 година.

Еднокоморен ротационен мотор со само 498 кубика cm, но беше доволно моќен за да направи смешен и малку спортски автомобил од малиот пајак.

Распоредот со мотор одзади беше позајмен од Prinz и, како и овој автомобил, прилично дрскиот стил беше дело на Бертоне.

НСУ изгради помалку од 2400 пајаци, но ако беше изграден во волумени Ro80 (над 37,000 единици во една деценија производство), веројатно ќе ја банкротираше самата компанија, па ендемични беа проблемите со ротирачкиот мотор во тоа време.