На Русите им се ветува напредок во авионските мотори
На 19-21 април 2016 година, во Москва се одржа Меѓународниот форум за изградба на мотори (International Engine-Building Forum, IFD-2016).
На 19-21 април 2016 година, во Москва се одржа Меѓународниот форум за изградба на мотори (International Engine-Building Forum, IFD-2016). Некогаш тоа беше прилично значајна изложба на производители на авионски мотори, но сега се претвори во мал собир на главно руски компании, заземајќи една третина од претходниот павилјон.
Сите големи руски дизајнери и производители на авионски мотори се дел од Обединетата моторна корпорација (UEC), која вработува 86 51,3 луѓе. вработените. Најголем дел од приходот на корпорацијата UEC, 31%, доаѓа од мотори за воена авијација - борбени мотори од семејството АЛ-33 и РД-25 и бомбардери НК-32 и НК-3. Хеликоптерски мотори TW117-2500, WK-7 и TW117-6,5 - 90%. Моторите за цивилни авиони PS-146A и SaM1,5 сочинуваат уште помал дел од активноста - само 33%. Моторите NK-2,4 за вселенски ракети даваат 1,1%, а малите турбомлазни мотори за крстаречки ракети - 16,4%. Остатокот го сочинуваат индустриски мотори (20,7%) и поправки и други услуги – XNUMX%.
Двете најважни програми за истражување и развој на UEC се мотори од новата генерација, чиј развој е во полн замав и кои наскоро може да се инсталираат на авиони: цивилниот мотор PD-14 за комуникацискиот авион MS-21 и воениот i Zdielje 30 мотор за борецот „втора фаза“ PAK FA. И двата се првите целосно нови руски авионски мотори кои немаат советски корени.
PD-14 („Напреден мотор“, 14 тони) ќе биде инсталиран на новиот авион Иркут MC-180-21 со 300 седишта, кој треба да се натпреварува со A320NEO и B737MAX. За прв пат во Русија, моторот беше развиен не од едно дизајнерско биро, туку од соработката на сите руски компании. Управувањето со програмата, изградбата на генератор на гас и комора за согорување беше доверено на пермската компанија Авиадвигател. Rybinsk NPO Saturn произведува вентилатор и компресор со низок притисок, NPP Motor од Ufa произведува турбина и млазница со низок притисок, Perm Zvezda е одговорен за контролниот систем. На ист начин, производството на мотори ќе биде поделено меѓу фабриките во Перм, Уфа, Рибинск, Москва и други. Единствената компанија ОДК која не учествува во проектот ПД-14 е Кузњецов од Самара, која го спроведува својот важен проект за продолжување на производството на моторот НК-32 за стратешкиот бомбардер Ту-160, а подоцна и проектот за мотори за новата генерација. ПАК ДА Бомбардер.
Според генералниот дизајнер на компанијата Авиадвигател од Перм, Александар Инозиомов, до 21 април 2016 година биле произведени три генератори на моторни гасови (првото лансирање во ноември 2010 година), кои работеле вкупно 155 часа. Девет комплетни мотори се подготвени и работеле 9 часа од нивниот прв старт во јуни 2012 година, 241; Во 2016 година ќе бидат произведени уште три мотори. На 30 октомври 2015 година, моторот бр. 100-07 полета за прв пат на летечкиот динамометар Il-76LL. До почетокот на март 2016 година работел во воздух 22 часа 22 минути при 16 летови, достигнувајќи височина од 11 m и брзина Ма=300. Моторот потоа беше отстранет од авионот и сега е подложен на голем ремонт во Перм; на крајот на летото ќе се врати на следната фаза од воздушното тестирање. Еден од прототиповите на моторот PD-0,75, број 14-100, стана главен изложба на форумот MFD-09.
