Rosomak MLU - можни начини за модернизација на полскиот оклопен транспортер

Поглед на шасијата на оклопниот транспортер на тркала „Росомак-Л“ во општ страничен поглед. Вреди да се одбележи новиот, целосно автоматски преклопен едноделен бранувач и редизајнираниот отвор за возачот.

Возилата на платформата на оклопниот транспортер на тркала Росомак служат во вооружените сили на Република Полска повеќе од 15 години и се етаблираа како едни од најразновидните, најуспешните и во исто време најсакани од членовите на екипажот. и технологија, борбени возила од последниот четврт век. Испораките на новите Росомакс се уште се во тек и може да се претпостави дека ќе продолжат најмалку уште една деценија. Сепак, барањата за нови модификации на Росомак од страна на купувачот, како и техничкиот и технолошкиот напредок од последните децении или повеќе, поттикнуваат лансирање на модернизиран, па дури и нов автомобил, како и продолжување на работниот век на автомобилите. веќе во редот и употребата во нивниот случај, процедури за модернизација до степен договорен со корисниците на возила.

MLU (Mid-Life Upgrade) е концепт кој неодамна беше широко користен од вооружените сили и одбранбената индустрија на најразвиените земји. Во Полска, војската досега ги користеше термините „модернизација“ и „модификација“, но во пракса MLU може да значи и модификација и модернизација, па затоа треба да се разгледува во поширок контекст отколку само технички.

Заден поглед на подвозјето на CTO „Росомак-Л“. Во задниот труп, двојните врати беа заменети со спуштена рампа за слетување.

Фабриката Rosomak SA во сопственост на Polska Grupa Zbrojeniowa SA од Siemianowice Śląskie, производител на возила базирани на платформата на оклопни носачи на тркала Росомак (APC), неколку години го советуваше Министерството за национална одбрана за модификација и модернизација на возило што може да се припишат на MLU во однос на обемот (имаше дури и првични тактички и технички барања), а сега тие подготвија сопствен концепт за пообемна програма MLU. Потенцираме дека станува збор за индустриска иницијатива, која по финална елаборација ќе биде претставена до Министерството за одбрана.

Техничките решенија кои го сочинуваат MLU еволуираа и продолжуваат да се развиваат поради техничкиот напредок, промените во синџирот на снабдување, имплементациите во готови нови верзии на машината, како и променливите потреби на Министерството за одбрана. Важен аспект е широко разбраната долгорочна производствена програма, која треба да вклучува и модернизација на оклопните транспортери испорачани во текот на неколку години, и ослободување на нови машини од семејството Росомак. Како што е замислено од Росомак СА, ќе се применуваат нови технички решенија без оглед на тоа дали се работи за возило на адаптација - реконструкција во нова специјална верзија од основното возило или при надградба и прилагодување на вградување нова опрема (Росомак-БМС). програми, КТО-Спајк) или од ново производство, иако обемот на имплементирани нови решенија секако би бил поголем кај новите оклопни транспортери.

Во моментов Росомак СА работи на подготовка на детален технички предлог, вклучително и модернизација на веќе произведената оклопна шасија за транспортери во основен и проширен опфат, како и производство на нови возила со значително променети (подобрени) параметри. Во секоја од опциите ќе се користат техничките решенија вклучени во MDR, се разбира, во соодветниот опсег на конфигурации. Сега компанијата исто така е подготвена да започне со производство на сосема нови возила од 32 тони GVW врз основа на лиценцата за возило AMV XP (XP L) 8×8, но овој аспект е надвор од планираното. Модернизација на MDR, само во врска со потребата од воведување целосно нови технолошки решенија во фабриките и посериозна модернизација на опремата за производство (за повеќе детали, видете WiT 10/2019).

Јачина на звук и опции за надградба

Следниве претпоставки беа направени при развивањето на техничкиот предлог за различните опции за програмата MLU:

• Резултатот од модернизацијата треба да биде зголемување на носивоста со задржување на способноста за надминување на водените пречки со пливање.
• Оклопните транспортери DMK, и во поглед на навигација и дизајн, не треба да се менуваат. Во моментов, во странство, PMT на стандардно возило (по имплементација на голем број нови решенија за зголемување на зафатнината) е 23,2 ÷ 23,5 тони, дизајнот е 26 тони, 25,2 ÷ 25,8 тони, дизајнот е до 28 тони.
• Надградбата треба да доведе до подобрувања на перформансите, а не до деградација на перформансите.
• Модернизацијата треба да ги земе предвид очекувањата на Министерството за национална одбрана, вклучително и оние кои се однесуваат на условите за работа на екипите.

  Планираниот обем на имплементација на решенијата за модернизација е претставен во табелата.

Очекувани технички решенија

Главната модернизациона промена планирана во рамките на MLU е издолжувањето на шасијата, што произлегува од сегашната и планираната побарувачка на Министерството за одбрана. Од сегашна гледна точка, редовната шасија на оклопниот транспортер има недоволен волумен на одделот наменет за специјални надградби и ограничувања на тежината, кои, особено, се однесуваат на борбената тежина на возилото способно да ги надмине водените пречки. . Техничките решенија развиени до денес овозможија да се зголеми носивоста додека се обезбеди пловност, но пресметаните гранични вредности се веќе достигнати (зголемување од 22,5 на 23,2÷23,5 тони) и понатамошните промени се невозможни без значителни прилагодувања на димензиите на шасијата. Ваквата промена треба да се смета за неопходна со оглед на моментално познатите барања на Министерството за одбрана, вклучително и оние кои се однесуваат, на пример, со параметрите на шасијата BTR во пловечка верзија за склопување на куполата ZSSV-30, бидејќи како и развој на специјална опрема во рамките на проектот Росомак-БМС. Во случај на инсталирање на нов систем на кула или електронска опрема на редовно возило, ќе биде неопходно да се ограничи бројот на транспортирани војници. Деталните вредности за поединечни параметри ќе се утврдат во текот на тековните технички анализи, меѓутоа, врз основа на тековно добиените резултати, може да се заклучи дека продолжената опрема за слетување KTO (работи како Rosomak-L) ќе обезбеди зголемување на носивоста за најмалку 1,5 тони и дополнителни 1,5 t. m³ внатрешен волумен за специјални дизајни, притоа задржувајќи ја способноста за безбедно надминување на водените пречки со пливање.