Тест возење Rolls-Royce Silver Dawn: Little Lord

Како Ролс-Ројс ја толкува идејата за компактен автомобил

Првиот Rolls-Royce со каросерија од производителот е дизајниран како автомобил управуван од сопственик за американскиот пазар. Планот не успеал, а неговиот брат близнак успеал. Bentley R го надмина. Денес, извонредната Сребрена зора е слатка и одговорна реткост со сите доблести на познатиот бренд.

Поради својот празничен изглед, тој изгледа како типичен автомобилски ветеран за свадбени веселби. Единствено што недостасува е букет на шлицот преден капак зад грациозната фигура над радијаторот, кој изгледа како да носи венчаница. Но, Сребрена зора ветува многу повеќе од доживотен сојуз. Елегантната лимузина на Rolls-Royce изгледа како да е изградена засекогаш. Тешките врати се затвораат со густиот звук на трезорот на банката, шестцилиндричниот мотор со долги движења и со голема зафатнина шепоти со безгрижна смиреност и самодоверба при ниски вртежи. Скапоцените материјали - без разлика дали се работи за скапоцено дрво, кожа Коноли или хромирана решетка од пантеон од алпака - не само што изгледаат добро, туку се и исклучително издржливи. За домашен автомобил со поетско име Сребрена зора, тешко дека наскоро ќе дојде зајдисонце.

Сепак, најважниот критериум за речиси озлогласената издржливост на моделите на Rolls-Royce (до појавата на Silver Shadow во 1965 година) е носечката рамка направена од профили со дебели ѕидови со стабилни вкрстени членови. Рѓата е немоќна против овој гребен. Пред воведувањето на Сребрената зора во 1949 година, Ролс-Ројс имаше навика да ја снабдува комплетната шасија со мотор, менувач и оски на познатите британски производители на кочии со големи имиња како што се Freestone & Webb, J. Gurney Nutting, Park Ward, Hooper. . или HJ Mulliner да го облече во телото. Наменета за богатите американски купувачи и релативно евтина од 14 фунти, Сребрената зора мораше да се задоволи со прилично атрактивно производствено тело. Имаше вкус на класичен предвоен стил и беше инспириран од фабричкиот Bentley Mark VI од 000 година. Постоеше одредена скриена опасност да биде помешана со трилитарски седан Alvis или Armstrong Siddeley 1946 - освен ако немаше величествен радијатор. енергично го подигна челото наспроти ветрот.

По друг обичај на Ролс-Ројс, кон крајот на 1952 година Сребрената зора доби речиси идентичен дизајн како Бентли. R-Type веќе дебитираше со т.н. „Долга чизма“, објавена порано, веднаш беше усвоена од Сребрена зора.

Рафинирано ограничување

Средбата со нашата „Кратка опашка“ се одржува во палатата Хоенкамер во областа Фрајзинг. Како позадина за фотосесија, локацијата е совршена за Сребрена зора. Како и извонредниот автомобил Midnight Blue, неговата архитектура зрачи со софистицирано благородништво без да изгледа премногу феудално. Малиот Ролс полека се приближува со мало шумолење, најгласниот звук што го прави е крцкањето на фин чакал под добро надуените супер-балон гуми со пристрасно обложување.

Автомобилот требаше да ја пропушти можноста за вечен живот. Ентузијастички ентузијаст за мотоцикли Зигфрид Амбергер случајно го најде во САД во целосно занемарена држава. И бидејќи му беше жал за малиот господар, тој претрпе скапа делумна реставрација што направи Аргентинската зора да изгледа повеличествено од кога било од фабриката во Кру. Деталите, како што се нацртаните линии на лакираната површина, го покажуваат ова.

Се шетаме околу автомобилот, полни со почит, а потоа „вратата за самоубиство“ од левата страна поканувачки се отвора. До моментот кога ќе го почувствуваме тоа, веќе за првпат седиме во Сребрената зора зад големиот, исправен волан на камионот. Шестцилиндричниот мотор со променлива зафатнина со довод на глава и стоечки издувни вентили (наречен „ioe“ на англиски, „внес над издувот“) е веќе топол и неактивен под прагот на аудитивна перцепција. „Не вклучувај повеќе“, беше предупредувањето од следната локација. Брзо префрламе во прва брзина со цврста рачка на воланот. На лелекаат на директните запчаници на менувачот, елегантниот ентериер почнува да се движи. Јасно е дека првата брзина не е синхронизирана и служи само за стартување, па веднаш одиме на втората. Сега станува многу потивко, па малку поудобно, според нашето субјективно чувство, преминуваме на третото и на крајот на четвртото.

Средно потиснување наместо вртежи

Резервата на среден потисок во мотор со ултра долг удар е едноставно неверојатна. Оваа единица се манифестира не во брзина, туку во изобилен вртежен момент. Забрзувањето е доста силно - Rolls има три пати поголема моќ од еден Mercedes 170 S од истите години. Иглата на брзинометарот покажува 80, нешто подоцна 110. За жал, нема вртежен метар, наместо тоа прекрасните инструменти со бели бројки на црна позадина даваат сеопфатни информации за притисокот на маслото, температурата на водата и достапното гориво. Во овој жежок летен ден се е во зелената зона, во која уживаме со отворен подвижниот покрив. Сепак, спојката е доста тешка и не е лесно да се следат кривулестите патишта околу Хоенкамер со крајно индиректно управување. Сребрената зора не покажува голема желба да влегува во свиоци, па затоа треба да се управува со стабилна рака за послушно да ги следи своите желби, а воланот мора да се сврти под голем агол.

И покрај сето ова, елегантниот ентериер не е несмасен носила; по 20 км исчезнува првичното чувство на прекумерна ригидност. Ако возите повеќе и помалку го почитувате овој скапоцен антички автомобил, ќе почувствувате скоро нешто како динамика. Тука, Сребрената зора се манифестира како модел управуван од сопственикот, способен да ве воодушеви без возач. Шасијата со независна предна суспензија, па дури и тапан сопирачки (iousубопитно хидраулична напред и кабелска одзади) одговара на релативно високата коњска моќ на моторот.

За жал, Silver Dawn, кој беше наменет за американскиот пазар, не беше успешен. Познавачите на традицијата го избираат порепрезентативниот Silver Wraith, додека Американците поспортски Bentley R-Type. Само десет години подоцна Silver Shadow успешно ја реализираше идејата за популарниот Rolls-Royce со ист тип на каросерија.

Заклучок

Компактната големина на Сребрена зора не го негира типичното чувство на лесна бестежинска состојба на Ролс-Ројс. Се лизга по патот скоро тивко, не полека, туку енергично и само звукот од дијагонално тркалачките гуми на балонот ми влегува во ушите. Издржлив и неверојатно флексибилен, велосипедот ќе ве воодушеви. Ретко треба да менувате брзини; ова е автомобил за оние кои сакаат да возат.

Текст: Алф Кремерс

Фото: Инголф Помпе