Улогата на погледот во возењето мотор
содржина
Велосипедот оди каде што гледате, тоа е физичко правило
Одбранбено возење или вакцинација за трето око: што било за тренирање на мозокот ...
Исто како што кошаркарот не ги гледа своите склекови кога означува кош, возилото обично оди таму каде што гледате.
Ова е општо правило кое секако страда од некои граници (особено адхезија). И ако сите го користат, ќе има многу помалку несреќи.
Имаме 5 сетила, но кога возиме на пат, повеќе од 90% од информациите доаѓаат од очите, а погледот мора постојано да покрива два хоризонта: непосреден и далечен. Токму затоа, откако ќе ги совладате основните техники, работата на вашиот изглед ви овозможува да бидете побезбедни на патот и побрзи на патеката.
На пат: прифатете одбранбено возење
Принципот на одбранбено возење е да скенирате се што е на вашиот хоризонт како параметар што треба да се интегрира во контекстот на безбедно возење. За ова, односот со телото е суштински и треба да ги земете работите одозгора: на пример, стар возач (но може да биде и млад човек) кој се држи до воланот и чии очи се на врвот на неговиот хауба, добро, можете да бидете сигурни дека една работа е дека тој не може да се вклучи во одбранбено возење. За да го направите ова, треба да стоите исправено, да погледнете далеку, да предвидите.
Бидејќи сè минува низ мозокот, одбранбеното возење е да му дадете што е можно повеќе информации. Вежбата, на пример, може да биде да разговарате со себе за тоа што ќе наидете: „цик-цак на велосипеди на велосипедска лента, дали одеднаш ќе ја смени насоката / на нормална авенија, камионот ќе пристигне доволно брзо, дали ќе има време да закочи? за застанувања? / автомобилот зад мене не се држи на безбедносното растојание, дали треба да здробам ако огнот стане портокалов? / Штотуку се изгаснаа стоп светлата на автомобил паркиран во оваа мала улица, возачот е на телефон, дали да очекуваме да ме карпатира (од глаголот карпационизираат, третата група, што значи; пресечете многу тенки летви со сув и одлучен гест) со отворање на нејзината врата, и треба / добро, оваа голема кривина е правилна и можете цврсто да влезете во неа од напред; сепак, се затвора во темна област, дали ќе го имам радосното изненадување од губење на контролата во целосна поддршка што ме тера да се прашувам за сопствениот вкус за бурлеска и Монти Пајтон?“
Би можеле бескрајно да множиме примери, но во одреден момент би станало досадно: главната работа не е само да гледаме што се случува и што ќе се случи, туку и анализира, интерпретира и подготвува за тоа... Така, според изјавата на еден од примерите во параграфот погоре, добриот лекар на крајот ќе може да се подготви да ги притисне сопирачките, што ќе му заштеди време на одговор во случај на итна сопирачка; времето на одговор е често критично за неговата способност да запре на време ... или не. Така, вие не страдате од однесувањето на другите, туку се однесувате како другите. Се чини очигледно, но само погледнете го движењето околу вас и ќе откриете, за жал, дека сме далеку од овој идеал.
Уште подобро е на патеката со три очи!
Ако оваа теорија за третото око звучи зачадено или малку кабалистички, не бегајте и читајте: замислете дека сопственоста на вашиот мотоцикл значи дека основите на возењето (траекторијата) и контролата на вашиот автомобил се веќе дел од автоматизмот. Во основа, веќе имате доволно чувство и искуство, така што повеќе не треба да играте премногу за да знаете како да се позиционирате на велосипедот, да управувате со реквизитите, масовните трансфери, да менувате брзини итн.
На ова ниво и во вашиот образовен пристап, вашата цел е двојна: да одите брзо; и оди брзо долго и редовно. Ќе забележите како најдобрите возачи, Хорхе Лоренцо во главната линија, се вистински метрономи, способни да порамнат серија од петнаесет кругови со речиси совршена регуларност и во опсег од 3 десетини од секундата по јамка: тоа е затоа што тие не реагираат, но во исчекување. За Хорхе и другите, возењето е како читање партитура од симфонија: на секој чекор тој треба да донесе одлуки, гестикулации и секој треба да биде со вистинското темпо, до милисекунда. Ако успее, тоа е затоа што неговиот мозок е совршено синхронизиран со неговата работа. Да не заборавиме дека Марсел Друинкен, лидер на тимот на Светскиот шампион во супербајк од 2013 година, Том Сајкс, проценува дека успехот на возачот е 25% врз основа на техничката вештина и 75% на умот.
На патеката, треба да се грижите за четири работи: точка на сопирање, влезна точка во свијокот, точка на јажето и излезна точка на кривината. Тоа е се.
Свртување по кривина, ова е истата литанија: точка на сопирање, влезна точка, точка на јаже, излезна точка. Истите прашања; истите одговори што ги имате: која е вашата комфорна зона, онаа каде што сè се случува како на совршено избалансирана сметка, со темпо во кое сте течни и редовни, а не во грабнување? Потоа треба да го забрзате темпото, и тоа не на стихот или рефренот, туку на целиот персонал. Ова ќе го правите само во пракса, тренирајќи го вашиот мозок да предвидува и да не реагира во режим на паника.
За да го направите ова, треба да работите на вашиот поглед: длабоко во истегнување, веќе ја гледате точната точка каде што ќе закочите, но без да ја блокирате, бидејќи вашиот поглед ќе ја поправи и точката на чкрапалото (да, магијата на човечкото тело: имате способност да го скенирате хоризонтот со свои очи!). До милисекунда, кога ќе ги притисните сопирачките, имате две мисии: да влезете во кривината, но веќе сте подготвени за тоа и да се втурнете во бод со јаже, моментот што ќе значи крај на преодниот период на гасната мрежа. конечно испратете ги големите. Затоа, вашите очи ќе се подготват за овие две цели. И штом ќе ги испровоцирате храбрите и ќе решите да му се спротивставите на кормилото, конечно сте на ред и еден ден ќе треба да се извлечете од него, идеално со минимално време. Добар излез од кривата е од суштинско значење бидејќи ја одредува вашата брзина во следниот дел. Затоа, мора да се подготвите за ова веднаш штом ќе влезете, дури и ако понекогаш иронијата и величественоста на дизајнерите на кола, овој заклучок не е премногу видлив. Тука влегува вашето трето око, сместено во аголот на черепот: не е многу сериозно ако не можете физички да го видите, бидејќи всушност можете да го видите во вашиот ум. Значи, кога конечно ќе се појави, вие сте подготвени, вашиот мозок го очекуваше, вашиот гест е течен, вашата траекторија е јасна, вашиот излез од кривината е на исто ниво со надворешниот вибратор, велосипедот е на прекинувачот и вашата контрола на влечење е на штрек. Конечно заслужен момент на релаксација? Воопшто не, бидејќи веќе треба да размислуваме за следните точки за сопирање и вртење. Патем, веќе можете да ги видите... Вистинскиот пилот ја чувствува сегашноста и ја визуелизира иднината.
Примената на овие правила ќе ви овозможи да возите побрзо, побезбедно и помалку. Бидејќи, како што рековме на почетокот: велосипедот оди токму онаму каде што гледате ...
