Улогата и принципот на дејство на инјекцијата

Веќе некое време, вбризгувањето го замени карбураторот на бензинските мотори (карбуратор што може да се најде и на патничките автомобили и на малите двотактни мотори на две тркала). Многу попрецизно за мерење на горивото, овозможува подобра контрола на согорувањето, а со тоа и потрошувачката на моторот. Покрај тоа, способноста за насочување на горивото под притисок овозможува подобро да се атомизира во влезната или комората за согорување (помали капки). Конечно, вбризгувањето е од суштинско значење за дизел моторите, поради што пумпата за вбризгување ја измислил личноста која ја имал идејата: Рудолф Дизел.

Затоа, неопходно е да се направи разлика помеѓу директно инјектирање и индиректно инјектирање, бидејќи исто така е неопходно да се направи разлика помеѓу инјектирање со една точка и повеќе точки.

Шема за инјектирање

Еве го дијаграмот за вбризгување на неодамнешен мотор, горивото тече од резервоарот до пумпата. Пумпата испорачува гориво под притисок до шината за складирање (за да се добие уште поголем притисок, до 2000 бари наместо 200 без вториот), што се нарекува заедничка шина. Вбризгувачите потоа се отвораат во вистинско време за да се снабдува со гориво на моторот.

Системот не мора да има Common Rail: повеќе детали овде

Кликнете овде за да го видите целиот дијаграм

Имаме работа со Common Rail мотор, но тоа не е систематски за постари возила. Моќните чипови се за измамување на компјутерот со менување на податоците испратени од сензорот за притисок (целта е да се добие малку повеќе)

Овој 1.9 TDI нема шина, има пумпа под висок притисок и единечни инјектори (имаат мала вградена пумпа за уште повеќе да го зголемуваат притисокот, целта е да се достигне нивото на заедничката шина). Фолксваген го отфрли овој систем.

Еве ја пумпата поблиску (слики Wanu1966), таа треба да пумпа, дозира и издава

Пумпата (дозволувајќи да се изгради притисок) е управувана од ремен, кој сам по себе го движи моторот што работи. Сепак, дистрибуцијата и мерењето на горивото се електрично контролирани. Му благодариме на Ван за овие прекрасни слики.

Работата на пумпата

Електричен погон се користи за прилагодување на брзината на мирување и се прилагодува со завртки (деликатно, ова е игра со точност од десетинки од милиметар). Електромагнетниот вентил за напредување влијае на напредувањето на вбризгувањето: тој одлучува кога ќе се испорача горивото, во зависност од ситуацијата во моторот (температура, моментална брзина, притисок на педалата за гас). Ако има премногу олово, може да слушнете скокање или кликнување. Премногу одложување и исхраната може да стане неконзистентна. Електромагнетниот вентил за исклучување го исклучува доводот на дизел гориво кога палењето е исклучено (неопходно е да се прекине снабдувањето со гориво на дизел моторите, бидејќи тие работат во режим на самозапалување. На бензин доволно е да се запре палењето Нема повеќе согорување).

Неколку монтажи

Очигледно има неколку можни конфигурации:

• Прво, најчестиот систем (суштина), кој има тенденција да исчезне, индиректна инјекција... Се состои во испраќање гориво до доводот. Последново потоа се меша со воздухот и конечно влегува во цилиндрите кога ќе се отвори вентилот за довод.
• На дизели, индиректна инјекција не се состои во испраќање гориво до влезот, туку во мал волумен што влегува во цилиндерот (видете овде за повеќе информации)
• Lдиректно инјектирање се користи се почесто, бидејќи овозможува целосна контрола на вбризгувањето на горивото во моторот (попрецизна контрола на моторот, помала потрошувачка итн.). Покрај тоа, обезбедува економичен режим на работа со бензински мотор (стратификуван режим). Кај дизел моторите, ова овозможува и дополнително вбризгување, кое се користи за чистење на филтрите за честички (редовно и автоматско регенерирање кое го врши системот).

Постои уште една разлика во однос на индиректното инјектирање, тоа се методите мајмун et повеќе точки... Во случај на една точка, има само еден инјектор за целиот доводен колектор. Во верзијата со повеќе точки, на влезот има онолку инјектори колку што има цилиндри (тие се наоѓаат директно пред влезниот вентил на секој од нив).

Неколку видови млазници

Во зависност од тоа дали директно или индиректно се вбризгува, дизајнот на инјекторите очигледно нема да биде ист.

Директни млазници

Постои тип на инјектор соленоид или поретко тип пиезоелектрични. Le соленоид работи со мал електромагнет кој го контролира минувањето на горивото или не. v пиезоелектрични работи подобро бидејќи може да работи побрзо и на повисоки температури. Сепак, Bosh направи се за да го направи електромагнетниот систем побрз и поефикасен.

Инјектори на ИНДИРЕКТ

Така, инјекторот што се наоѓа на влезот има различна форма на врвот.

Индиректна инјекција

Еве го инјекторот во системот да се насочи, зема гориво под притисок и го ослободува во цилиндерот со микроскопски млаз. Затоа, и најмала нечистотија може да ги зграпчи ... Имаме работа со многу прецизна механика.

Една млазница по цилиндар, или 4 во случај на 4-цилиндар.

Еве ги инјекторите од 1.5 dCi (Рено) што се гледаат на Nissan Micra.

Еве ги во HDI моторот

Разлика помеѓу Common Rail системот за вбризгување и дистрибутивната пумпа?

Конвенционалното вбризгување се состои од пумпа за инјектирање, која сама по себе е поврзана со секој инјектор. Така, оваа пумпа ги снабдува со гориво инјекторите под притисок ... Системот Common Rail е многу сличен, освен што постои Common Rail помеѓу пумпата за вбризгување и инјекторите. Ова е еден вид комора каде што се испраќа гориво, кое се акумулира под притисок (благодарение на пумпата). Оваа шина обезбедува поголем притисок за вбризгување, но исто така го одржува овој притисок дури и при големи брзини (што не може да се каже за дистрибутивната пумпа, која губи сок во овие услови). Кликнете овде за повеќе информации.

Млазница на пумпата ??

Фолксваген, од своја страна, го пушташе новиот систем неколку години, но на крајот беше напуштен. Наместо да имаат пумпа од едната страна и млазници од другата страна, тие решиле да ги дизајнираат млазниците со мала пумпа. Значи, наместо централна пумпа, имаме по една по инјектор. Перформансите беа добри, но немаше одобрение, бидејќи однесувањето на моторот е премногу нервозно, предизвикувајќи грчеви при одредени забрзувања. Покрај тоа, секоја млазница е поскапа бидејќи има мала пумпа.

Зошто компјутерот го контролира инјектирањето?

Предноста на контролирањето на инјекторите со компјутер е тоа што тие можат да работат поинаку во зависност од контекстот. Навистина, во зависност од температурата/атмосферските услови, нивото на загревање на моторот, притиснато педалот за гас, брзината на моторот (TDC сензор) итн. Вбризгувањето нема да се врши на ист начин. ... Затоа, неопходно беше да се има сензори за „скенирање“ на околината (температура, сензор за педали итн.) и компјутеризиран компјутер за да може да се контролира инјектирањето според сите овие податоци.

Значително намалување на потрошувачката на гориво

Како директна последица на прецизноста на инјекторите, нема повеќе „отпаѓање“ на гориво, што ја намалува потрошувачката на гориво. Друга придобивка е да имате тело за гас што генерира поладни температури од конвенционалните мотори за еднаква употреба, што резултира со поголема моќност и перформанси. Но, инекцијата поради големата сложеност има и одредени ограничувања кои не се без последици. Прво, горивото мора да биде со добар квалитет за да не се оштети (секоја нечистотија може да се заглави во малиот канал). Причината за дефект може да биде и висок притисок или слаба затегнатост на прскалките.

За повикување: авторството на првиот мотор со внатрешно согорување со систем за вбризгување го должиме на германскиот инженер Рудолф Дизел во 1893 година. Вториот не доби широко прифатен во автомобилскиот сектор дури по Втората светска војна. Во 1950 година, Французинот Жорж Регембо прв го измислил директното вбризгување гориво во автомобилски мотор. Техничките и технолошките достигнувања последователно ќе овозможат механичкото вбризгување да стане електронско, што ќе го направи поевтино, потивко и, пред сè, поефикасно.

Погоре има неколку елементи за вбризгување, а на дното има само дистрибутер за инјектирање, исто така наречен заеднички раил.

Сите коментари и реакции

Dernier објавен коментар:

Удија (Датум: 2021 година, 09:02:21)

привет

Купив Tiguan Comfort BVM6

На 6600 km автомобилот не се движи, а на контролната табла ништо не се прикажува. Назад во гаражата на Volswagen, компјутерската дијагностика не откри никакви дефекти во однос на електронската опрема, сомневајќи се за квалитетот на дизелот, вториот беше сменет без никаков резултат што може да биде причина и фала ??

Ил И. 4 реакција (и) на овој коментар:

(Вашата објава ќе биде видлива под коментар по верификација)

Коментарите продолжуваат (51 à 87) >> кликнете овде

Напиши коментар

Што мислите за ограничувањето од 90 до 80 km/h?