Оценки за ефикасност на горивото | што ти кажуваат?

На шофершајбната на новите возила мора да се залепи ознаката за потрошувачката на гориво, која ја бара федералниот закон.

Што значат бројките за потрошувачка на гориво на шофершајбната на новите автомобили и од каде доаѓаат?

Звучи како една од оние очајно здодевни работи што ви е мило што некој друг ги прави таму. Се разбира, за да ги добиеме оние официјални бројки за просечна потрошувачка на гориво што толку често ги слушаме на новите автомобили, или читаме на етикетата за потрошувачка на гориво ADR 81/02 дека федералниот закон бара да се залепи на шофершајбната на новите автомобили, мора да има флота луѓе кои се движат многу бавно и внимателно.

Како инаку автомобилските компании доаѓаат до овие официјални бројки за потрошувачката на гориво со тоа што ни кажуваат за емисиите на CO2 од автомобилот и колку литри бензин или дизел гориво ќе користиме во различни режими - урбан, вонурбан (се однесува „екстра-урбаната“ потрошувачка на гориво да се користи? на автопатот ) и комбинирано (што го наоѓа просекот на бројките во урбаните и приградските населби „град наспроти автопат“)?

Можеби ќе се изненадите ако знаете дека овие бројки всушност се генерирани од автомобилски компании кои ги ставаат своите автомобили на динамометар (еден вид на тркалачки пат како лента за трчање за автомобили) 20 минути и „симулираат“ возење низ „урбаниот“ град. (просечна брзина 19 km/h), на „вонградски“ автопат (максимална брзина од 120 km/h), со бројка за „комбинирана“ економичност пресметана со едноставно просекување на двата резултати. Ова може да стави крај на секоја мистерија околу тоа зошто не можете да постигнете реални барања за потрошувачка на гориво.

Тие се обидуваат да го направат тестот, кој е диктиран од австралиските правила за дизајн и врз основа на процедурите што ги користи Економската комисија на Обединетите нации за Европа (UNECE), што е можно пореален со симулирање на аеродинамичко влечење и инерција и користење на вентилатор за симулирање на протокот на воздух. над предниот дел на автомобилот, со цел на крајот да се стават точни оценки за ефикасност на горивото на австралиската ознака за потрошувачка на гориво.

Како што ни објасни еден експерт од индустријата, затоа што секој мора да го направи истиот тест, а тој е толку строго контролиран што никој не може да потроши повеќе пари за да добие подобар резултат, а со тоа „овозможува споредба на јаболка со јаболка“ . 

Иако тие јаболка можеби не се толку сочни кога ќе ги донесете дома. Еве како типичен претставник на BMW Австралија одговара на прашањето дека официјалните бројки не одговараат на реалните бројки: „Комбинацијата на мотори со високи перформанси и интелигентна електронска контрола на менувачот ни овозможува целосно да се усогласиме со регулаторните барања, како и да постигнеме најдобри резултати за нашите клиенти“.

Навистина, политичар не можеше да каже помалку и подобро.

За среќа, Џејмс Тол, менаџер за сертификација и регулатива за Mitsubishi Australia, беше многу поискрен. Mitsubishi, се разбира, има уште поголеми потешкотии бидејќи нуди plug-in хибридни електрични возила (или PHEV) како што е Mitsubishi Outlander PHEV, кој тврди дека комбинирана економичност на горивото е само 1.9 литри на 100 km. 

„Добивањето податоци за горивото одзема време и скапо, а луѓето треба да запомнат дека бројките што ги постигнуваат во нивните сопствени автомобили зависат многу од тоа каде и како возат“, објасни г-дин Толд. 

„На нив ќе влијае и каква дополнителна опрема сте ставиле на вашето возило, колкава тежина носите или дали влечете.

„Имаше многу дебати за основаноста на лабораториските тестови за потрошувачка на гориво и како тие се споредуваат со вистинското возење. Направени се подобрувања на лабораториските тестови во Европа, кои имаат за цел попрецизно да ги претстават условите во реалниот свет. Овие нови процедури сè уште не се усвоени во австралискиот закон. 

„Сепак, по потреба, ова останува лабораториски тест, а луѓето може или не ги постигнуваат истите резултати кога возат во реалниот свет“.

Како што забележува, лабораториските тестови гарантираат репродуктивност на резултатите и рамноправни услови за споредување на различни брендови и модели. Ова се компаративни, а не дефинитивни инструменти.

„Понекогаш се наведува дека PHEVs имаат значителни отстапувања кога се користат во „реалниот свет“. Моја претпоставка е дека PHEV се лесна цел во овој поглед во тековниот тест. Се сведува на фактот дека цифрата за која се тврди е компаративна алатка заснована на пропишана рута на патување со одредена должина и збир на варијации, а не конечен резултат заснован на реално искуство“, додава г. Тол. 

„За време на неделното патување со редовно полнење, во зависност од растојанието до работа и вашиот стил на возење, сосема е можно воопшто да не користите гориво. 

„За време на подолго патување или ако батеријата не е наполнета, економичноста на горивото на PHEV ќе биде послична на онаа на конвенционалниот (не-приклучен) хибрид. Овој опсег на перформанси не е покриен со една декларирана бројка, која мора да биде специфицирана во согласност со прописите. 

„Сепак, како алатка за споредба, тврдената бројка сигурно може да даде идеја за тоа како се споредува со другите PHEVs“.