Renault Traffic 1.9 dCi

Малку. Очигледно, производителите мислеа така. Како прво, куририте треба да бидат корисни! Леснотијата на користење се мери со големината на просторот наменет за превоз на товар. Ергономијата, се разбира, нема многу врска со ова, ниту перформансите на моторот, така што воопшто не губиме збор за безбедност.

Но, времињата се менуваат. Вистина е дека дури и првиот Trafic во тие рани денови им донесе многу свежина на камионите. Сигурно не е толку силно како новите. Овој пат, дизајнерите беа јасно целосно слободни. Затоа, не е изненадување што новиот Trafic е она што е. Стрмно растечката линија на фронтот и огромните фарови во форма на солза, нагласени со големи обележувачи, го прават тоа јасно.

Исто така и куполниот покрив, за кој Рено вели дека наликува на Боинг 747 или umамбо etет, така што неговото име „umамбо покрив“ не е изненадувачки. Не помалку интересна е конвексната странична линија, која започнува таму каде што завршува предниот браник и рамномерно оди под стаклото на страничната врата, и само таму некако се врти кон покривот.

Можеби најмалата иновација во дизајнот беше товарниот простор, што всушност е сосема разбирливо, но во исто време, не треба да ги губите одзади светлата. Дизајнерите ги инсталираа на сличен начин како Kangoo, односно во задните столбови, но во Trafic ви се чини дека Рено е особено горд на нив. Чашата со која беа покриени создава ефект сличен на витрина во која се сместени највредните предмети.

Доколку ви се допаѓа обликот на новиот Trafic, можеби ќе бидете пријатно изненадени од патничкиот простор. Тешко е да се припише универзална табла на комерцијално комбе. Сепак, таа ја доби оваа форма не само поради поатрактивна слика, туку главно поради леснотијата на користење. На пример, крошна гарантира дека сензорите се секогаш добро засенчени и транспарентни. За жал, ова не се однесува само на радио екранот, кој го најде своето место во централната конзола. Тоа е премногу далеку од крошна и премногу слабо засенчено во сончеви денови. Покрај тоа, брзо ќе откриете дека нема доволно фиоки за мали предмети и дека фиоката во совозачката врата е достапна само кога вратата е отворена.

Но, под крошна има две многу корисни места за разни хартии (фактури, испратници ...) и други документи. Постојат две места за пепелникот, имено на надворешните рабови на контролната табла, а празната дупка кога нема пепелник исто така може да послужи како држач за лименки или мали шишиња пијалоци.

Пофални се и отворите за воздух, кои можат да се затворат посебно и кои многу брзо ја загреваат внатрешноста ако има преграда зад предните седишта или се лади со клима уредот. Исто така, можеме да ја пофалиме рачката на воланот за ракување со фабричкото радио со ЦД -плеер и материјали, особено на контролната табла! Пластиката е мазна, пријатна на допир, внимателно избрани нијанси на бои.

Пред сè, сензорите земени од автомобилите на Рено, возачкото седиште и воланот што се прилагодуваат по висина, позајмени од Espaco заслужуваат пофалба. Затоа, не е изненадување што по неколку милји возење на Trafic, едноставно заборавате да го возите комбето. Единственото нешто што ве потсетува на ова е поглед на местото каде што обично се поставува централниот ретровизор.

Се разбира, бидејќи Трафик е комбе, второто не е! Ова пак значи дека рикверцирањето може да биде доста тешко. Особено ако не сте навикнати на оваа задача. На задната врата нема стакло, така што само надворешните ретровизори помагаат во рикверц. Но, доколку сеуште не сте ги надминале мерките во сообраќајот, тие нема да ве спасат од дилемата. Исто така, нема додаток PDC (Park Distance Control). Исто така, не е на списокот за плати. Извинете!

Trafic е долг скоро 4 метри и широк 8 метри, така што имате огромен товарен простор зад возачкото и совозачкото седиште. Додуша, во споредба со конкуренцијата, не е најголема, барем не по должина и висина, но несомнено може да биде многу корисна. Овој Trafic може да носи до 1 кг товар. Ова е многу импресивна бројка во споредба со конкуренцијата.

Пристапот е исто толку интересен. Товарот може да се вчита во багажниот простор преку страничните лизгачки или задни врати, но ќе треба да платите дополнително (28.400 толари) за вратите за нишање, бидејќи вратите на лифтот се стандардни. Бидејќи просторот првенствено е наменет за превоз на стоки, тој исто така се обработува или не се обработува, но сепак има пластика на идовите и две светилки за осветлување на просторијата, при што вратата исто така се отвора однатре.

И кој е најдобриот мотор за новиот Trafic? Техничките податоци брзо покажуваат дека ова е дефинитивно помоќен дизел мотор. И не само поради максималниот вртежен момент (моќноста од бензинскиот мотор е малку поголема), туку и поради новиот шестстепен менувач, преземен од новата Лагуна, со што е тешко да се расправате.

Односите на брзините се совршени. Рачката на менувачот е удобна, брза и прецизна. Моторот е тивок, моќен, штедлив и исклучително агилен. Можностите споменати од фабриката се едноставно импресивни. Не ги постигнавме во нашите мерења, но не смееме да заборавиме дека тестот Trafic беше речиси нов и условите за мерење беа далеку од идеални.

Сето тоа кажано, не убеди новиот сообраќај. Можеби најмалку со неговиот товарен простор бидејќи не го користевме многу, но уште повеќе со неговата патничка кабина, чувство во неа, леснотијата на возење, одличниот мотор и секако шестстепениот менувач. Преносливост. Како и со изгледот. „Ништо такво“, вели шминкерот од комбињата.

Матеви Корошец

ФОТО: Алеш Павлетиќ

Renault Traffic 1.9 dCi

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	16.124,19 €
Цената на моделот за тестирање:	19.039,81 €
Моќност:	74kW (101 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	14,9 s
Максимална брзина:	155 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,4л / 100км
Гаранција:	1 година општа гаранција, 3 години гаранција за боја, 12 години гаранција против 'рѓа

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - напред поставен попречно - отвор и удар 80,0 × 93,0 mm - зафатнина 1870 cm3 - однос на компресија 18,3: 1 - максимална моќност 74 kW (101 hp) на 3500 - 10,9 просечна брзина на клипот при максимална моќност 39,6 m / s - специфична моќност 53,5 kW / l (240 ks / l) - максимален вртежен момент 2000 Nm при 5 вртежи во минута - коленесто вратило во 1 лежишта - 2 брегаста осовина во главата (појас за тајминг) - 6,4 вентили по цилиндар - лесна метална глава - вбризгување на гориво со обичен железнички гас - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздух - течно ладење 4,6 ,12 l - моторно масло 70, 110 l - батерија XNUMX V, XNUMX Ah - генератор XNUMX A - оксидациски катализатор
Пренос на енергија:	погони на предните тркала - единечна сува спојка - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 4,636 2,235; II. 1,387 часа; III. 0,976 часа; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - шило во диференцијал 6 - бандажи 16J × 195 - гуми 65/16 R 1,99, круг на тркалање 1000 m - брзина во VI. брзини на 44,7 вртежи во минута XNUMX км / ч
Капацитет:	максимална брзина 155 km/h - забрзување 0-100 km/h за 14,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (бензин)
Превоз и суспензија:	комбе - 4 врати, 3 седишта - самоносечко тело - Cx = 0,37 - предни индивидуални суспензии, лисни пружини, попречни шини - вратило на задна оска, Panhard столб, пружини, телескопски амортизери - сопирачки со две кола, преден диск (присилно ладење ), заден диск , серво волан, ABS, EBV, задна механичка сопирачка за паркирање (лост меѓу седиштата) - управувач со багажник и пинион, серво волан, 3,1 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1684 кг - дозволена вкупна тежина 2900 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 2000 кг, без сопирачка 750 кг - дозволено оптоварување на покривот 200 кг
Надворешни димензии:	должина 4782 mm - ширина 1904 mm - висина 1965 mm - меѓуоскино растојание 3098 mm - патека напред 1615 mm - задна 1630 mm - радиус на возење 12,4 m
Внатрешни димензии:	должина (табла до потпирачот на седиштето) 820 mm - предна ширина (колена) 1580 mm - висина на предното седиште 920-980 mm - надолжно предно седиште 900-1040 mm - должина на предното седиште 490 mm - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 90 l
Кутија:	нормално 5000 л

Нашите мерења

T = -6 ° C, p = 1042 mbar, рел. vl = 86%, Состојба на километража: 1050 км, Гуми: Kleber Transalp M + S
Забрзување 0-100км:	17,5s
1000 метри од градот:	37,5 секунди ( 131 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) стр
Флексибилност 80-120km / h:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) С
Максимална брзина:	153 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	9,5л / 100км
Максимална потрошувачка:	11,0л / 100км
тест потрошувачка:	10,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	85,8m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	51,3m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	59dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	58dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	66dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	70dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	69dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (339/420)

• Новиот Trafic е одлично комбе за испорака. Извонредната механика, исклучително удобниот ентериер, богатата опрема, леснотијата на возење и употребливиот товарен простор го ставаат во првите редови на конкуренцијата. Јавањето на него е толку пријатно што во многу аспекти надминува дури и многу лични автомобили. Така што конечниот резултат воопшто не е изненадувачки.

• Надворешност (13/15)

  Изработката е добра, дизајнот е иновативен, но не секој го сака новиот Trafic.

• Внатрешност (111/140)

  Внатрешноста несомнено поставува сосема нови стандарди за комбиња кои се дури и повисоки од некои патнички автомобили.

• Мотор, менувач (38
  
  
  / 40)

  Моторот и менувачот се едни од најдобрите. Речиси идеално!

• Перформанси при возење (78
  
  
  / 95)

  Возењето е одлично за комбе, но Trafic не е патнички автомобил.

• Изведба (28/35)

  За пофалба! Карактеристиките се целосно споредливи со повеќето средни патнички автомобили.

• Безбедност (36/45)

  Рено не е непознато за автомобилската безбедност, како што докажува Trafic of van.

• Економија

  За жал, Рено, како и повеќето европски производители, има едвај прифатлива гаранција. Барем кај нас.

Ние фалиме и укоруваме

патничко одделение

флексибилен, тивок и економичен мотор

шестстепен менувач

материјали во внатрешноста

возачка позиција

леснотија на возење

стандардно вградена безбедност

потрошувачката на гориво

слаба видливост назад

премалку фиоки за мали предмети

кутијата во совозачката врата е достапна само кога вратата е отворена

третиот патник седи многу тесно