Renault Megan GT 205 EDC S&S

Не дека Рено спие, на крајот на краиштата, неколку нови автомобили (и модели) излегоа од склопувачките линии во последниве години, но ништо навистина не се случи. Она за кое дури и оние што навистина не ја сакаат марката Рено, дури и со грутка во грлото, ќе кажат дека автомобилот е добар. Или барем различно, или барем има потенцијал да биде добро.

Како и кај секоја нова генерација, можни се мали дефекти или недостатоци, кои обично се елиминираат во првата година од производството, и како резултат на тоа, автомобилот на крајот станува само она што производителот сакаше да биде на почетокот. Но, не паничете, ова се мали нешта што просечниот возач можеби и не ги забележува. Можеби се работи само за компјутерски поставки, синхронизација на некои менија, јазик на говор и навигација и слично.

Во Меган има и такви ситници како неуспешен превод на говорот на навигаторот, кој сепак, иако со неколку неуспешни изрази, зборува словенечки. Овој Renault Navigator зборува како вистинска жена - секогаш, а понекогаш дури и премногу. Но, гледано од другата страна, многумина ќе го поздрават, бидејќи ќе биде тешко да се изгуби ако има толку многу разговори и команди. Оние возачи кои, и покрај таквата точна навигација, ќе можат да го направат тоа, подобро е да земат такси. Веќе сега, внатре во моделот, верзиите можат да бидат многу различни, а ништо не се променило со новиот Megane. Пред се, секако, за пофалба е што можеме без сенка на сомнеж да напишеме дека ова е навистина нов автомобил, а не реновиран. Иако постои некаква дизајнерска слика со неговиот претходник, новиот дизајн е толку свеж и пријатен што никој повеќе нема да помисли на стариот модел.

Потоа, тука е верзијата GT и овој пат сами ја тестиравме. Од далечина дури и лаикот забележува дека се работи за спортска верзија. Но, најмногу се издвојуваше бојата на праговите, спојлерите, специјалните браници и големите тркала од 18 инчи. Обично спортските верзии се обоени во светли бои што обичните возачи не ги користат често. Но, оваа боја на Рено е нешто посебно, иако е жива, не се истакнува и прекрасно свети на сонце. Браво Рено, добар почеток. За разлика од претходната пракса, тестот Megane импресионираше и со внатрешноста.

Седиштата се одлични бидејќи вршат одлична работа дури и во свиоци кога ја обезбедуваат потребната странична потпора на телото и затоа не се само убави туку и практични. Воланот е само спортски и дебел, а бидејќи Megane GT 205 е опремен со автоматски менувач, возачот има и уши за менување брзини. За пофалба се поставени зад воланот, што значи дека не се вртат со него, но вистина е дека можат да бидат поставени премногу високо. Но, долу е толпата со рачката на бришачите и радио контролните прекинувачи. Уште повеќе, сè во автомобилот е контролирано од системот R-Link 2. Со ознаката 2, јасно е дека ова е веќе ажурирање на основната верзија, но кога ќе ја видиме верзијата 3, ќе биде среќен ден. Не дека нешто не е многу погрешно, но некои решенија и подобрувања би биле добредојдени. Добро е што тестот Megane беше опремен со вертикален екран од 8,7 инчи. Управувањето стана полесно, повеќето апликации се отвораат со помош на навидум големи копчиња на екранот. Сепак, некои од нив се премногу мали, како банерот на главното мени. Тешко е да се погоди додека возите, но за жал, Megane нема копче за контрола на екранот што би можело добро да му се најде на возачот, особено кога се вози по лош терен и повеќе се отскокнува автомобилот. Тогаш е тешко да се удри мал банер на екранот со прстот. Но, во најголем дел, екранот е импресивен, особено навигацијата, која го користи целиот екран за цртање мапа. Гледањето е лесно, брзо и безбедно. Бидејќи тест автомобилот беше означен како GT, се разбира, неговата суштина е возењето. За разлика од обичната верзија, GT може да се пофали со спортска каросерија.

Шасијата е поцврста и поспортска, што се чувствува при нормално и опуштено возење, но не и претерано. Ќе биде тешко да се убедат бабите и дедовците да купат таков автомобил, но динамичен возач ќе сака да вози. Дополнителна слатка точка е управувањето со четири тркала 4Control. До брзина од 60 километри на час (во избраниот спортски режим до 80 километри на час), задните тркала се вртат во спротивна насока од напред, а над него во иста насока. Резултатот е подобра маневрирање при мали брзини и подобра стабилност и контролирање при големи брзини. Се разбира, без моќен мотор нема спортност. На тестот на Megane GT, тој навистина беше само 1,6-литарски, но со помош на турбополнач може да се пофали со 205 „коњи“. Така, возачот никогаш не останува сув, и секогаш има доволно сила и вртежен момент. Забрзувањето е добро, иако податоците за забрзување од градот не се особено импресивни, особено ако се земе предвид тежината на автомобилот, кој е еден од најмалите во класата. Како и кај секој бензински мотор со турбо полнач, на потрошувачката на гориво во голема мера влијае тежината на ногата на возачот.

Просечниот тест се должи на прилично динамично возење, така што податоците за потрошувачката од нормалниот круг се поавторитативни. Но, во принцип, добри 200 "коњи" само треба да се хранат. За пофалба е и EDC автоматскиот менувач со двојна спојка, кој се менува релативно брзо и без заглавување. Има мал проблем со непречено стартување, но само кога возачот избира спортски режим на возење преку системот Multi-Sense кога автомобилот само скока. Исто така, бидејќи системот Multi-Sense го прилагодува одговорот на педалата за гас, воланот, менувачот, моторот и шасијата во избраниот спортски режим. Покрај спортската програма, на возачот му се нудат и Comfort and Neutral и Perso, кои возачот може да ги прилагоди по желба и желба. Но, Megane GT вози добро без оглед на избраниот стил на возење.

Шасијата работи добро, можеме да бидеме малку огорчени поради ESP системот што го отежнува пребрзото одење, бидејќи се чини дека Megane ќе може да свири уште побрзо без ограничувањето на моќноста на ESP, а исто толку е безбеден и сигурен. . Возачот има и проекциски екран во Megane GT, што е поевтина верзија, што значи дека мал екран се издига од врвот на цртичката. Во споредба со врсниците, Renault е еден од најдобрите, но сепак не го препорачуваме. Тоа е (премногу) евтина верзија и е единствената што проектира податоци директно на шофершајбната. Се разбира, има уште многу системи за безбедност и помош на располагање, од кои многу се достапни со дополнителни трошоци, но сега купувачот може да ги посака и во Renault или Megane.

Меѓу другото, тест автомобилот беше опремен и со автоматски систем за префрлување на фарови со долги светла / со долги светла, кој продолжува да работи (долго) долго светло, предизвикувајќи возачите што доаѓаат да ги „рекламираат“ фаровите. Можеби и затоа што фаровите на Меган сега можат да бидат целосно диоди (тест автомобил), но со досадно сино раб. Возачот се навикнува на него со текот на времето, или дури и со возачот што доаѓа напред јасно. Севкупно, Рено изгледа добро. Проектот Меган е успешно завршен, сега клиентите се на потег. И, се разбира, продавачите кои треба успешно и добронамерно (читаат со прифатлива цена и попусти) го носат автомобилот до крајниот клиент. Сепак, со добар производ, ова ја направи задачата многу полесна.

Себастијан Плевнијак, фотографија: Саша Капетанович

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	24.890 € XNUMX €
Цената на моделот за тестирање:	27.820 € XNUMX €
Моќност:	151kW (205 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	7,6 s
Максимална брзина:	230 км на час
Гаранција:	Општа гаранција две години без ограничување на километражата, гаранција за боја 3 години, гаранција за 'рѓа 12 години, можност за продолжување на гаранцијата.

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	801 €
Гориво:	7.050 €
Гуми (1)	1.584 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	9.147 €
Задолжително осигурување:	2.649 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	6.222 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	27.453 € 0,27 (км чини: XNUMX) )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - напред попречно монтиран - отвор и удар 79,7 × 81,1 mm - зафатнина 1.618 cm3 - компресија 10,5:1 - максимална моќност 151 kW (205 l .s.s.) на 6.000:16,2 мин. - просечна брзина на клипот при максимална моќност 93,3 m / s - специфична моќност 126,9 kW / l (280 ks / l) - максимален вртежен момент 2.400 Nm при 2 вртежи во минута - 4 надземни брегасти вратила (синџир) - XNUMX вентили по цилиндар - вбризгување на гориво за обична железница Турбополнач на издувни гасови - последователен кулер.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 7-брзински EDC менувач со двојна спојка - сооднос np - 7,5 J × 18 бандажи - гуми 225/40 R 18 V, опсег на тркалање 1,92 m.
Капацитет:	максимална брзина 230 km/h - 0-100 km/h забрзување 7,1 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 6,0 l/100 km, емисија на CO2 134 g/km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки, ABS, Задни тркала на електрична паркирна сопирачка (префрлање помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,4 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.392 kg - дозволена вкупна тежина 1.924 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.300 kg, без сопирачка: 730 - дозволено оптоварување на покривот: 80
Надворешни димензии:	должина 4.359 mm – ширина 1.814 mm, со ретровизори 2.058 1.447 mm – висина 2.669 mm – меѓуоскино растојание 1.591 mm – патека предна 1.586 mm – задна 10,4 mm – клиренс XNUMX m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 910-1.120 mm, заден 560-770 mm - предна ширина 1.470 mm, заден 1.410 mm - висина на главата напред 920-1.000 mm, заден 920 mm - должина на предно седиште 510 mm, задно седиште 470 mm.434 - багаж 1.247 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 50 l.

Нашите мерења

Услови за мерење: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Статус на километар: 2.300 км
Забрзување 0-100км:	7,6s
402 метри од градот:	15,5 секунди ( (150 km/h) km/h)
тест потрошувачка:	9,5 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	6,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	74,3m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	43,2m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	58dB

Вкупен рејтинг (339/420)

• По долго време, Рено повторно, што е импресивно. Нему му приоѓа не само возачот, туку и луѓето. Во спротивно, времето ќе покаже како сето ова ќе влијае на бројките на продажба, но почетокот е повеќе од добар.

• Надворешност (13/15)

  По долго време Рено, што повторно го привлекува вниманието на минувачите.

• Внатрешност (99/140)

  Како и надворешноста, така и внатрешноста е за пофалба. Покрај тоа, тест автомобилот беше опремен со голем (и вертикален!) Екран. Ги фалиме и седиштата.

• Мотор, менувач (58
  
  
  / 40)

  Само 1,6-литарски мотор, но 205 „коњски сили“ е импресивен, а добрата шасија и менувачот со двојна спојка ги надополнуваат.

• Перформанси при возење (64
  
  
  / 95)

  Дизајнирано за динамично возење и особено за динамичен возач, но тивкото возење не му е непознато.

• Изведба (26/35)

  Класичен бензински мотор со турбо полнење кој го разгалува забрзувањето и, како резултат на тоа, е иритиран од километражата на гас.

• Безбедност (37/45)

  За дополнителен надомест како сериски, но сега сосема безбеден за купувачот.
  
  
  - системи за помош.

• Економија (42/50)

  Тешко е некого да се убеди дека ваквата машина е економична набавка, но за она што го нуди нејзината цена е повеќе од привлечна.

Ние фалиме и укоруваме

Преносливост

мотор

форма

робусна шасија

чувство внатре

Синиот раб на предните LED фарови се меша

големите задни воздушни перничиња го заматуваат задниот поглед