Renault Clio III

Клио е една од деветте музи во грчката митологија. Таа беше ќерка на Зевс и сестри. Но, сега зборот „клио“ најчесто се поврзува со некој од моделите на Рено. Музите обично се плашат со својата убавина, а овој автомобил е приближно исто. Овој автомобил е добар. Сепак, дали е ова доволно за да го интересира како добар користен автомобил?

Clio III се произведува од 2005 година, па затоа е свеж модел. А тоа значи дека може да биде пикантерии како користен автомобил, бидејќи на крајот можете да ги купите поевтино и да бидете „на врвот“. Проблемот е што пред извесно време концернот Renault имаше интересен период во својот живот. Тој произведувал автомобили, кои потоа почнале да се враќаат на локацијата поради чудни дефекти. Толку чудно што некои АСО навистина не знаеја како да ги контролираат. Несреќи понекогаш се случуваат, но, за жал, тука работите беа поинакви - беше поблиску до уништување отколку до обична несреќа. Производителот знаел дека изгубил некои клиенти, па објавил дека Рено влегол во посебен период. Периодот на подобрување на квалитетот на нивните автомобили. Како што се испостави подоцна, работите не одеа како што треба, но Clio III сè уште е еден од ретките автомобили од прва линија што ја заврши работата. И ова е многу добро.

Оваа генерација е млад автомобил, па се уште е тешко да се зборува за чести дефекти. Суспензијата е прилично силна, нејзината конструкција е едноставна, а сите можни поправки се некомплицирани. Обично проблемите ги предизвикуваат електричните компоненти, за жал, и оние кои влијаат на безбедноста: ABS, воздушни перничиња, ESP. Но, не грижете се - Clio III некогаш се сметаше за најмалку толерантен дизајн во својата класа, надминувајќи ги дури и моделите од „врвната класа“ како Toyota Yaris. Се разбира, ако им верувате на таквите статистики. Третата генерација сè уште се произведува, но во 2009 година друг визионер се притисна во неа и примени прилично голема „пластична операција“ што го направи автомобилот да изгледа како другите модели на марката.

Во денешно време е таква мода што автомобилите растат. И многу, бидејќи сега димензиите на градските автомобили се големи како оние на првите компакти. Clio е потполно ист и колку е поголем автомобилот, толку повеќе тежи. Малиот Рено се здебели преку 100 килограми, па оние кои ги познаваа и беа воодушевени од моторите од претходната генерација сега можат да бидат разочарани. Што се однесува до бензинските единици, понудата овде се отвора со битка на 1.2-литарски мотор со широк распространетост на моќност - од 65 до 101 КС. Овој велосипед има и предност што е најлесно да се најде на резервниот пазар. Со сигурност можеме да кажеме дека е прилично економичен, но во најслабите верзии можеби нема да биде доволно. Барем не на пат, затоа што автомобилот ќе може добро да ја превртува колата од раскрсница до раскрсница. Само единици со 100 КС. навистина жив. Секако, ќе има и 1.2 литар, кој го исполнува овој критериум, но има еден улов - турбо полнач. Овој мал гаџет му дава на автомобилот многу вртежен момент за толку мала моќност, но како што знаеме, турбополначите имаат тенденција да се расипат порано или подоцна. И нивните поправки не се евтини. Моторите од 1.4 и 1.6 литри имаат поедноставен дизајн и слична моќност, но не се идеални - повеќе горат. Покрај тоа, поголемиот има променливо време на вентилите и можеби нема да им се допадне на луѓето кои веруваат дека кога моторот работи со големи брзини, возачот ги прекршува сите можни прописи. На овој поединец едноставно им се допаѓаат и тогаш сфаќа дека сепак не се толку слаби. Нема многу типични недостатоци на бензинските верзии. Има дефекти на стартерот, почесто вентилот за гас се валка, калемот за палење или ламбда сондата се оштетени. За среќа, вообичаено се доволни 1000 злоти за нивно отстранување, а од оваа количина ќе остане уште повеќе гориво. Со дизелите е малку поинаку. Сите тие се наполнети, бидејќи без овој додаток би биле добри само за производство на електрична енергија за сијалица во кокошарник. Како резултат на тоа, работата на турбополначот може да биде проблематична, а бидејќи станува збор за дизел, системот за заедничка железница нема да биде врв на доверливост во сите примери. Се случува системот за вбризгување и пумпата за инјектирање да „паднат“. Покрај тоа, вентилот за рециркулација на издувните гасови се затнува и моторот се задушува. Со исклучок на второто, ваквите поправки ќе бидат прилично скапи и, за жал, нема да остане гориво. Што се однесува до самиот дизел мотор, овде е достапен само еден, со зафатнина од 1.5 литри, но има многу опции за моќност. 68-те коњски сили се доста живи при мали брзини, иако додека да достигне „86“, возачот веројатно ќе заспие со патниците; 106-те коњски сили се веќе доволни за нормално возење, а 1.5-те коњски сили се доволни за нервозни возење. Други карактеристики на dCi? Како кај малите автомобили - малку се тресе, може да биде потивко и малку да гори.

Како што сите знаат или не, Renault работи со Nissan, па платформата Clio III може да се најде и кај моделите Micra и Note. Се е во ред? Можеби е, затоа што не е толку лоша. Задниот простор е значително зголемен и е на исто ниво со конкурентите како VW Polo и Ford Fiesta. Но, тоа не значи дека можете да трчате таму - сепак тоа е само градски автомобил. Багажникот исто така не е лош - 288 литри и, за жал, висок раб на товарење. Не се сите свесни дека покрај хечбекот може да се најде и караван, кој веќе има багажник од 439 литри. Renault во последно време е љубител на безбедноста, па дури и малиот Clio ги заработи максималните пет ѕвездички на тестовите на Euro NCAP, што значи дека или добро поминува на животните испити како што прават некои луѓе, или всушност може да му се верува во тие помалку пријатни времиња. . Во основната верзија веќе се поставени 4 воздушни перничиња. Ова е веројатно компензација за недостатокот на посебен тросед назад. Сепак, примерокот за тестирање е на повисока полица, па освен што изгледа добро, остава голем впечаток и во внатрешноста. Навистина, внатрешноста е толку мрачна што луѓето со слабо срце може да станат депресивни, но контролната табла е обработена со многу пријатен и мек материјал, што Рено дури го нарече шлајм. Возачкото седиште е удобно и може да се намести ниско за возбудата на спортот. Се разбира, не во основната верзија, бидејќи во неа не е регулирано. Зад воланот е часовник со стилизирани акценти и краци на бришачите на шофершајбната и трепкачи кои се прилично невообичаени - кратки и дебели. Во некои верзии, покрај оваа контрола на бришачите, можете да најдете и панел со копчиња за радиото. Сите стилски додатоци се навистина само евтина пластика, но од друга страна, па што - изгледа добро, особено во живо.

Француската софистицираност можеби не се совпаѓа со италијанската, но како автомобилска инкарнација на грчката муза, Clio III функционира многу добро. За жал, изгледот може да измами - во спротивно немаше да има развод. Мало Renault, сепак, може да покаже нешто повеќе, а на секундарниот пазар е поевтин од конкурентите од класата и, спротивно на популарното верување за производителот, е издржлив. Тоа е само среќен автомобил кој наскоро ќе се поврзе со часови по возење наместо со грчката муза - на крајот на краиштата, многумина од нив возат со буквата „L“ на покривот.

Оваа статија е создадена благодарение на љубезноста на TopCar, која обезбеди автомобил од актуелната понуда за тест и фотосесија.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Е-пошта адреса: [email protected]

Тел: [phone]