Рено Ветер - Тест на патот
Само пролетта што ќе тропне на вратата би вредела да се купи за родстер. Бидејќи средината на сезоната е совршено време да уживате во ветерот во вашата коса: не премногу жешко и не премногу студено, а чувството на топлина на сонцето на вашата кожа по долгите зимски месеци е фантастично чувство. Сепак, веќе ни се познати приговорите што многу татковци во таков период ќе им ги изнесат на своите деца, „болниот“ ветер и моторите: пајаците чинат (и трошат) многу, немаат место за багаж, платнениот врв е убав, но кревка... Следејќи ги барањата на сегментот, измислен пред неколку години од Peugeot 206 CC, Renault се обидува да го искористи Wind за да влезе право во срцата на младите луѓе без да ги вознемири нивните родители. За да се постигне сето ова, може да се започне само со цврста и економична „основа“: платформата е позајмена од Clio II, а моторите се од гамата на Twingo. Потоа, секако, тврд покрив кој може да се сокрие во багажникот за 12 секунди, со оригиналниот механизам за „вртење“. Така, кога е затворен, Ветерот станува практично купе.
Внатре не е изненадувачки
Значи, нека биде вистина: пред с all, наоѓаме (за 12 секунди) агол од небото. Сончевите зраци што ја погодуваат линијата на цртичка ја нагласуваат одредена желба на стилистите да го диверзифицираат внатрешниот дизајн на Твинго. Резултатот исто така нема да биде многу пријатен на допир (тврда пластика), но за среќа, во смисла на чист изглед, конецот ќе испадне да биде посветлен. Секако, неколку тимови се расфрлани овде и таму, и не можете да не го забележите ниското ветробранско стакло што им пречи на повисоките, но во целина тешко е да се забележат вистински неуспеси во стилот. Квалитетните кожни седишта заслужуваат посебно споменување (850 евра).
Традиционалистичко срце
Има неколку свиоци и има чувство дека светата рака на одделот за РС се грижи за сите спортски автомобили на Рено: брзи и прецизни влошки, олеснети со големи гуми и ограничена ролна, го одржуваат одделот за суспензија калибриран за забава за најпаметните. Кој не би се двоумел да го задржи 1.6 (неодамна евра 5) при вртежи: природно аспириран и со с increasingly построги регулативи за контрола на загадувањето, всушност, овој мотор со 4 цилиндри треба да работи близу до црвената зона за да функционира најдобро. Информациите што стигнуваат до вашите прсти се прилично филтрирани од засилувачот на електрична енергија, меѓутоа, управувањето е сосема подготвено и прецизно: односот на брзините одговара на оној на Clio RS. Навртката, која доаѓа многу брзо, препорачува цврсто притискање на сопирачката: ветерот се забавува и педалата е навистина агресивна и исто така добро калибрирана, како што е и менувачот, краток дури и ако е малку бунтовен при брзо вклучување. Досега, разиграниот аспект. Но, секојдневниот живот, исто така, се состои од сообраќаен метеж, градови, патувања дома, аперитив во центарот ... Доволно е да сретнете неколку павеа ленти за да го затемните лицето: недооценети гуми (/ 40) и мермер. суспензии секоја изразена грубост ја претвораат во шлаканица на пршлените. Цената што треба да се плати за гризење по свиоци ... Не е крај: задниот прозорец, сместен на висина од еден метар, кажува многу за видливоста на паркингот. Ако не сакате да ја претворите секоја рикверц во работилница, сензорите (218,30 евра) се неопходни. И, исто така, користете меки кеси кога одите на долго патување, бидејќи капацитетот на багажниот простор е добар, но обликот е доста сложен за да го искористите максимумот.
Снимајте сопирачки
Ако удобноста сигурно не може да се најде во седан, ова мало Renault има силно куќиште кога станува збор за безбедноста. Не толку во опремата - каде што, на пример, недостасува воздушното перниче за коленото на возачот - туку во растојанието за сопирање. Можете да им кажете на вашите пријатели: Ветерот сопира (речиси) како Порше. За да се докаже, потребни се само 40 см повеќе за да се запре со 130 км/ч во споредба со 911. И извинете ако тоа не е доволно... Една карта е нешто што можете да го играте за да ги убедите мама и тато. Затоа што цената, малку подобра од некои конкуренти (првенствено Peugeot 207 CC), останува важна, особено во вакви „посни“ периоди. За среќа, ако возите тивко, потрошувачката ќе се стабилизира на прифатливо ниво (околу 11 km/l). Доволна сигурност, сомнително задржување на вредноста.
