Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Спортски шик

• Видео

Со нетрпение го очекувавме Renault Wind бидејќи се произведува исклучиво во Словенија. Летото навистина бавно се збогува, но на сончевата страна на Алпите заедно со Британците први во Европа го доживеавме потемелно. Останатите нема да стигнат до септември. Врз основа на дизајнот Clia II RS.

Ветерот на хартија нуди две работи: можности на урбан разградувач и шофершајбна на симпатичен родстер. Затоа, без разлика на околината, било да се тоа урбани мравјалници или меандрирање на автопат, не поминува ден, а минувачите да не ја свртат главата. Да, и мажи, иако не стававме убави девојки зад волан. Но, во овој автомобил со две седишта, нејзиното друштво совршено би се вклопило.

Да почнеме прво од местото каде што ветерот е најранлив: од автопатот. Благодарение на технологијата позајмена од одделот Renault Sport Technologies, има и некои веќе забележани недостатоци (Twingo RS), кои се најизразени при поголеми брзини. Само петстепен менувач и кратките соодноси значат дека ќе мора да го затегнете радиото многу повеќе при брзини на автопат, бидејќи четирицилиндарецот од 98 киловати (или домашно произведен 133 коњски сили) почнува да рика, иако би сакал да одам, сосема нормално, да речеме, до морето.

Кога покривот е затворен, сè уште можете да комуницирате со патникот, но не и кога е чист. Ако сакате ураган да ви ја погоди главата, ги вметнувате страничните прозорци во вратата, а со страничните прозорци ветерот е само модел. Задниот дел на патничкиот простор е доста успешен во спречувањето на вителот на воздухот, така што сметките до фризер нема да бидат астрономски. Па, претплата за шишање од три четвртини сепак треба да има барем оние од вас кои сакаат да бидат уредни, или оние кои сè уште имаат уредни фризури, бидејќи некои (мажи) веќе ги немаат тие проблеми.

Благодарение на широките гуми, тест-возачот имаше дури 17-инчни ролери со димензии 205/40. Ветерот е исто така почувствителен на тркалата што камионите толку успешно ги градат на нашите автопати. Никој не се осмелува гласно да каже дека се лошо направени, но тоа што се опоравуваат после една година користење не е нормално.

Само ме интересира колку луѓе ќе купат виндоус што треба да го прават генерално по истекот на гаранцијата? !! ? Никој! И тоа не е потребно, бидејќи и покрај просечната гаранција на Wind, тој е одлично изработен, особено делот околу лизгачкиот покрив. Очигледно, барем некои од нив работат во Словенија како што треба, но тоа може да бара француски лидери.

Поради сето горенаведено, избравме да возиме по стариот добар автопат, каде што начинот на живот на роудстер и технологијата на која се пријавија во Renault Sport станаа поексплицитни. За жал, покривот не може да се управува додека се вози, бидејќи механизмот бара употреба на рачната сопирачка, но купе може да се претвори во роудстер и обратно за рекордни 12 секунди. Возачот треба само рачно да ја закачи (или извади) заштитната игла, што значи да го заврти големото копче на предната страна на внатрешниот покрив, а остатокот се прави електрично.

Бидејќи прекинувачот за стартување на покривот се наоѓа на дното на централната конзола, ова е најверојатната причина што електричното движење на страничните прозорци е исто така поместено блиску до него. Сепак, не е најергономски. Бидејќи има прекинувачи за менување на шофершајбната на централната конзола на куќата на Dacia, прозорците може разиграно да се нарекуваат и Renault од Dacia. Знаете, романскиот бренд ја нарекува Dacia од Renault. Шегата настрана, механизмот брзо го чисти покривот (но можеше да се отвори многу бавно за другите да го видат и да се восхитуваат долго време), изолацијата е одлична (и вода и звук), изработката (вклучувајќи ги и гумените делови) е одлична. нивото на престижниот CC -v.

Под ова, сепак, не мислиме само на Peugeot, кој е сопственик на овој дериват. Искрено, без да го тргнам погледот и без да копам во џебот, се осмелувам да кажам дека покривот е најдобриот дел од прозорците, освен тоа, тежината на покривот заедно со механизмот е само 21 килограм. Системот за складирање на задната врата е исто така одличен, бидејќи и купето и кабриолетот имаат иста големина на багажникот: 8 литри! Големината на багажникот е огромна за такви автомобили (многу поголеми 270 CC и Megane Coupe-Cabriolet со 308 литри или 45 литри помалку како кабриолет!), но пред сè, секогаш е ист и не бара инсталација од возачот. сигурносен валјак, како и во другите.

Единствениот недостаток на ова решение е најголемиот дел од задната врата, што бара одредена моќност, но анемичните модели сепак ќе го направат трикот. Со спуштен покрив, ќе уживате во брзина до 100 km/h, а само најтврдоглавите ќе можат да ја надминат оваа граница. ... Мислам тврдоглав. Системот ESP не се префрла, така што електрониката за стабилизација ви дозволува само да пребарувате совршени линии, за што е потребен нежен и прецизен возач. Електронски контролираното управување е импресивно, а торзионата сила на каросеријата привлече помалку аплаузи.

Чувствителните возачи ќе почувствуваат дека при возење преку дупки (запомнете, 17-инчни тркала и гуми со низок профил) и во подинамични свиоци, телото значително се витка, а дел од овие вибрации се пренесува и на воланот. Очигледно е дека ниту дополнителните странични засилувања не помагаат доволно, бидејќи конкурентите се подобри во овој поглед. Токму на главните патишта до израз доаѓаат „кратките“ брзини во петстепениот менувач. Ветерот со помоќниот 1-литарски мотор едноставно сака да се врти, бидејќи на големиот тахометар претпочита да рика од црниот број 6 до црвениот број 4.000.

Кога гасниот вентил е ослободен, тој понекогаш излетува од системот за издувни гасови и само го засилува инаку пријатниот звук на целосно отворање на гасот, што го сакате се повеќе и повеќе. ... Менувачот може да биде, всушност, подобар бидејќи не е најпрецизен или спортски, но сите знаеме дека Clio RS може да се пофали со еден од најдобрите погонски единици што може да ги понуди меѓу овие урбани воини. Еве зошто Renault Sport докажа дека знаат дали тоа го сакаат или дозволуваат. Не можеме навистина да ја обвиниме позицијата бидејќи тие долго време без двоумење го следат прецизниот волан на zeeeelo, а потоа, претерајќи, сепак ги засукаат ракавите на ESP. И ако мислите дека би биле побрзи без него, ви ја препорачувам сезоната, да речеме, на Сеисент купот, која среќно ја преживеав пред неколку години и ја доживував одново и одново откако го донесов вицешампионот дома.

Најбрзи сте кога го слушате автомобилот и нежно го вртите по свиоците. Со оглед на тоа што веќе го бркавме Twingo RS во Raceland (23-то) и бидејќи на Wind исто така му недостига преклоплив ESP кој често го презема водството на прилично извртената патека, избегнавме повторена посета. Ветерот веројатно би достигнал многу слично време.

На крајот, возевме до местото каде што Ветер се чувствува како дома. Со климатизација (лето) или загреани предни седишта (пролет и есен), бавното возење без покрив е пријатно дури и при неидеални временски услови, како што е врел топлина или студ. Возачката позиција е спортска, со својата уникатна архитектура дава впечаток дека автомобилот е навистина изграден околу возачот, иако ни недостигаше пониска позиција или подолго седиште. Седиштата се гушкаат, како Ветер на првото топче да сака да покаже дека сака витки.

Како и во Twingo, очигледно нема доволно фиоки за складирање на ситници, а никаде не најдовме место за складирање на освежителен пијалок. Кожното ременче наместо класичната рачка на вратата е рачка со добар дизајн што не пречи на леснотијата на користење, но Renault дефинитивно заборави на бравата за затворената фиока пред патникот. Затоа, документите од кабриолетот треба да ги понесете со себе.

Иако можеме да потврдиме дека тие го направија (пот)просечното Twingo најдобар ветер, не можеме да го пропуштиме продолжението на приказната чиј наслов ќе им парира на малите без покрив над главата. Mazda MX-5 (RC) нуди погон на задните тркала и многу пооригинално уживање, Fiat 500C со поубав изглед и полн ранец од историјата, врвен Mini Cabrio и поспортски изглед. Ветерот е солиден производ, но прашање е дали ќе може да привлече доволно голем број луѓе кои ќе ги отворат своите паричници во преполно друштво на одлични конкуренти.

Специјална оцена за кабриолет

Кровен механизам - квалитет (15/15)

Прекрасно изработен и извонредно изработен.

Механизам на покривот - Брзина (10/10)

12 секунди до преминување од купе до кабриолет.

Печат (15/15)

Миење, дожд, ветер ... Ништо не му доаѓа живо.

Надворешност без покрив (4/5)

На некои луѓе им се допаѓа повеќе од родстер...

Надворешен покрив (4/5)

… Освен купето.

Слика (8/10)

Тешко е да се следат Mazda MX-5 или Fiat 500C бидејќи се веќе легендарни.

Вкупен рејтинг за кабриолет (56/60)

Прегледите само го потврдуваат она што веќе го знаевме: Wind е одлично купе и уште посмешен родстер.

Оценка за автомобилско списание: 5/5

Тестирајте додатоци за автомобили

Метална боја - 390 евра.

Греење на предните седишта - 150 евра

Алоша Мрак, фото: Алеш Павлетиќ

Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Спортски шик

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	19.490 €
Цената на моделот за тестирање:	20.030 €
Моќност:	98kW (133 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,0 s
Максимална брзина:	201 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	10,6л / 100км
Гаранција:	2 години општа и мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа.
Маслото се менува секој пат	30.000 km
Систематски преглед	30.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	661 €
Гориво:	12.890 €
Гуми (1)	1.436 €
Задолжително осигурување:	2.625 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	2.830 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	27.693 € 0,28 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - попречно монтиран напред - отвор и мозочен удар 79,5 × 80,5 mm - зафатнина 1.598 cm? – компресија 11,1:1 – максимална моќност 98 kW (133 КС) при 6.750 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 18,1 m/s – специфична моќност 61,3 kW/l (83,4 ks/l) – максимален вртежен момент 160 Nm при 4.400 вртежи во минута. мин - 2 брегасти вратила во главата (појас за тајминг) - 4 вентили по цилиндар.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,09; II. 1,86 часа; III. 1,32 часа; IV. 1,03; V. 0,82; - Диференцијал 4,36 - Тркала 7,5 J × 17 - Пневматици 205/40 R 17, обем на тркалање 1,80 m.
Капацитет:	максимална брзина 201 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,1 / 5,7 / 7,0 l / 100 km, емисија на CO2 165 g / km.
Превоз и суспензија:	купе кабриолет - 2 врати, 2 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, попречни шини со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и пинион, серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	Празно возило 1.173 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 1.383 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: не е применливо, без сопирачка: не е применливо - Дозволено оптоварување на покривот: n/a.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.689 mm - предна патека 1.451 mm - задна 1.430 mm - растојание од подлогата 10,9 m
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.360 mm - должина на предното седиште 450 mm - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 40 l.
Кутија:	Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 куфери Samsonite (вкупен волумен 278,5 L): 2 парчиња: 1 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 L).

Нашите мерења

T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Гуми: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Статус на километражата: 509 km
Забрзување 0-100км:	10,0s
402 метри од градот:	17,3 секунди ( 131 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	11,0s
Флексибилност 80-120km / h:	14,6s
Максимална брзина:	201 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	9,1л / 100км
Максимална потрошувачка:	12,4л / 100км
тест потрошувачка:	10,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	68,1m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,8m
AM табела:	41m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	59dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	58dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	66dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	63dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	70dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	69dB
Бучава во мирување:	39dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (282/420)

• На крајот на денот, излегува дека покривот и багажникот се најголемите предности на Wind и нешто помалку од работите што ги наследил од Twingo (RS).

• Надворешност (12/15)

  Конзистентни, препознатливи и свежи, со 17-инчни тркала исто така привлечни. Но, не им се допаѓа на сите.

• Внатрешност (71/140)

  Просторно скромен ентериер, неколку забелешки за вентилацијата и материјалите, огромен багажник за таков автомобил.

• Мотор, менувач (45
  
  
  / 40)

  Човек кој сака да вози би се навикнал на моторот доколку подобар (шестстепен) менувач му помогнал во работата.

• Перформанси при возење (55
  
  
  / 95)

  Широките гуми се видливи при сопирање, а не при возење на тркала.

• Изведба (30/35)

  Да го оценуваме само забрзувањето и максималната брзина, би биле воодушевени.

• Безбедност (39/45)

  Ветерот стандардно има четири воздушни перничиња и (непреклопен) ESP систем.

• Економија

  Релативно лаком мотор, просечна цена и гаранција.

Ние фалиме и укоруваме

механизам за покривање

големина на барел

спортска позиција за возење

изработка

спортски, но транспарентни сензори

направени во Словенија

тешка задна врата

покривот не се отвора / затвора додека возите

кутијата пред совозачот не е заклучена

торзиона сила

премалку фиоки за мали предмети

недостасува шеста брзина

ESP што не може да се префрли

одразот на контролната табла на шофершајбната

опсег на летот од само околу 400 километри

моторот ги исполнува само еколошките стандарди Euro 4