Renault Twizy Life 80 - за разлика од сè што сте возеле

Што ако ни се допаѓа идејата за електричен автомобил, но би сакале да имаме мал автомобил за градот - и да не трошиме премногу пари на него? Купете Twizy! Но, дали се уште е автомобил?

Електричните возила се сериозен конкурент на автомобилите со мотори со внатрешно согорување. Овие типови на погонски системи постепено стануваат мејнстрим - за само неколку години, веројатно секој производител ќе понуди такви возила. Барем еден.

Иако во иднина обично се нарекуваат „електричари“, тие во моментов возат по улиците. Повеќето од нив се сè уште обични автомобили, но со различен извор на енергија. Сепак, иако тие се многу поскапи од автомобилите со мотори со внатрешно согорување.

Капсула од иднината

Renault Twizy се нуди веќе 6 години. За ова време, малку се смени - сè уште останува возило на иднината. Ваквиот поинаков изглед секако го прави да се издвојува, а таквата ниска популарност му овозможува да одржува космички карактер.

Тешко е да не се истакнете во овој автомобил. Го привлекува вниманието на речиси сите. На повеќето луѓе ќе им биде тешко да го категоризираат. Што е ова? Клоца скутер? Автомобил? Иако ова е автомобил по хомологација, повеќе би рекол дека е нешто измеѓу.

Моментот кога ќе излезете од автомобилот е уште поимпресивен. Вратите се отвораат - исто како во Lamborghini или BMW i8. Сепак, ова не е само стилски елемент. Благодарение на овие врати, можеме да излеземе од автомобилот дури и на најтесниот паркинг простор.

Twizy нема надворешни рачки на вратите. За да влезете внатре, треба да го повлечете лизгачот (вака се отвораат „прозорците“ на фолијата), повлечете ја рачката и малку подигнете ја вратата нагоре - погонот ќе помогне подоцна. Ако вратата не се отвори, неопходно е да се повлече заптивката одозгора - ова не е дефект, ова е карактеристика. Ако не сакаме да врне дожд, само ги лизгаме пломбите назад.

Огледалата исто така се прилагодуваат „рачно“. Тука нема механизам, само треба да кликнете на нив додека не го добиете изгледот што го сакате.

Twizy е достапен во две верзии - Life и Cargo. Прво за двајца. Патникот седи зад возачот. Вториот е за едно лице. Совозачкото седиште е резервирано за багажникот.

Возачкото седиште е веќе прилично удобно бидејќи е ... пластично. Опсегот на прилагодување опфаќа само една рамнина - назад и напред. Висината не може да се постави. Влегувањето во возачот не е тешко - тој може да седне од која било страна што му се допаѓа. Патникот се соочува со тешка задача - идеално, возачот треба да излезе и да го придвижи седиштето напред. Од една страна има прицврстувачи за појаси, што исто така го отежнува слетувањето.

Воланот не е прилагодлив. На неговата лева страна има две копчиња - светла за итни случаи и копчиња за менување брзини. Над нив има преграда за складирање, која е исто така од другата страна на контролната табла - оваа е веќе заклучена со клуч. Брзината со која возиме е прикажана на мал дисплеј пред возачот.

И тоа е сè - мал автомобил, малку се гледа.

Време за патување. Моторот го стартуваме со вртење на клучот, но за да се придвижиме треба да ја отстраниме бравата која личи на рачна сопирачка. За што служи замокот? До Twizy е лесно да се дојде како скутер. Затоа, тоа е единствената форма на заштита од кражба, освен сигнализацијата. Бравата може да се ослободи само кога ќе се притисне сопирачката.

Како си!

Моторот на Renault Twizy произведува 11 КС, но за луѓе со возачка дозвола само за AM е предвидена и верзија со 5 КС. Максималниот вртежен момент е 57 Nm и - како електричар - е достапен во опсег од 0 до 2100 вртежи во минута.

Возењето на Твизи на почетокот е... чудно. Притискаме на педалата за гас и ништо не се случува. Не се подобрува понатаму - доцнењето во реакцијата на гас е многу долго. Сепак, брзо се навикнуваме на тоа. Исто и со сопирањето. Во споредба со конвенционалните автомобили, Twizy сопира многу лошо. А сепак можеме да развиеме со него до 80 km/h! Забрзувањето до 45 km/h овде трае 6,1 секунди.

Twizy нема ниту ABS ниту контрола на влечење - тоа треба сами да го сфатите. Така, во овој автомобил, треба да предвидите - сопирањето треба да започне доволно рано. Треба многу силно да притискаш на педалата, тешко е, но не знам дали Твизи „разби“ што е „итно сопирање“.

Twizy слабо реагира на гасот и бавно сопира, а прилично тешко се свртува. Управувањето без серво, тешко е. Радиусот на вртење исто така не е толку мал - барем од гледна точка на такво бебе се чини дека може да биде помал.

Додадено на оваа суспензија - многу тврдо. Поминувањето над нерамнините со брзина поголема од неколку км/ч предизвикува оските да отскокнуваат. Нееднаквостите што не ги гледаме кај автомобилите се удвоени во Твизи.

А сепак возењето на Twizy е лудо пријатно. Сите гледаат во него, а вие се чувствувате поблиску до сè - слушате автомобили, луѓе што зборуваат, ветер, птици пеат. На потивките улици се слуша само продорен шум на електричниот мотор - и тоа не е доволно за да се спречат пешаците да влезат под тркалата.

Сепак, иако сè што е поврзано со возењето е „овој тип го има“ работи, а недостатокот на која било референтна точка прави да изгледа дека Twizy не можеше да се направи на друг начин, има и неколку негативни страни. На пример, вратата не го покрива целиот простор на „прозорецот“. Така при брзо возење постојано слушате како удираат во каросеријата, а кога врне, водата навлегува малку внатре. Малку - можете безбедно да се возите на дожд, но нема да кажеме дека сме 100% заштитени од дожд.

Автомобилот е навистина мал. Во него има многу малку простор - на крајот на краиштата, тој е долг само 2,3 метри, висок 1,5 метри и широк 1,2 метри. Тоа е помало од Smart! Тежи само 474 кг.

Сепак, ова го прави многу погодно. Ќе го паркираме буквално секаде. Онаму каде што другите коли паркираат паралелно, можеме да ги паркираме нормално, а сепак да не се залепиме.

Полнењето е можно од штекер за домаќинство и трае 3,5 часа Само од штекер за домаќинство. Производителот сугерира дека во урбаниот циклус ќе возиме 100 километри со полна батерија. Доволно за патување до и од работа. Во пракса, опсегот беше почесто 60-70 km, но паѓаше многу побавно од бројот на поминати километри. Системот за враќање на енергијата на сопирачките работи доста добро.

Но, дали Twizy е безбеден за возење? Секако повеќе од скутер. Има цврста конструкција, појаси и воздушно перниче за возачот. Ништо нема да ни биде во градските нерамнини.

најевтиниот електричен

Цените за Renault Twizy во тестираната верзија со две седишта започнуваат од 33 PLN. Оваа цена се однесува на автомобил со можност за изнајмување батерија - на оваа сума мора да додадете до 900 PLN месечно. Twizy со сопствена батерија чини 300 PLN. За електричен автомобил, ова не е многу.

Renault Twizy со багажен простор е поскап за повеќе од 4 злоти. злота Највисокиот план за изнајмување батерии ви овозможува да возите до 15 km годишно. км. Овој модел е наменет за луѓе кои сакаат да превезуваат товар - а во исто време да можат да паркираат на секој агол. Сепак, истите луѓе може да имаат проблем со тоа што опсегот е премал за такво возило за „испорака“.

Дали е уште рано?

Renault Twizy нуди многу уживање во возењето. Не затоа што е удобно или спортски за возење, туку затоа што е во центарот на вниманието каде и да оди. Дополнително, возењето со него не е како возењето кое било друго механичко возило - веќе сме задоволни со неговата уникатност.

Twizy пред 6 години покажа визија за иднината на индивидуалниот транспорт. Само што оваа иднина сè уште не е дојдена, а тој, како Нострадамус, предвидува нови визии за светот во кој има место за него.

Ова е одлична играчка која е практична во градот. Да не знаев што да правам со моите вишок пари, ќе купев Твизи и ќе уживав во возењето како дете. Но, додека не најдеме алтернатива за автомобилот во него, ќе биде тешко да се сретнеме на патот. Исто како и сега.

Можеби е време за втора, подеднакво различна, но попрактична генерација?