Тест возење Renault Twingo 1.0: тест на француски градски автомобили – Тест на патиштата
содржина
Renault Twingo 1.0: Тест на француски градски автомобил – Тест на патот
Помалку простор отколку во минатото, но со две добрини како што се заден мотор и погон на задните тркала.
Пагела
|
|
Новото Рено Твинго најверојатно нема да го привлече вниманието на своите стари клиенти (навикнати на супериорната животност на претходните две генерации): најновата еволуција на транспалпинското „бебе“ е дизајнирана да ги заведе возачите кои сакаат да се истакнат и да се забавуваат.
Заден мотор, заден погон e пет врати: што остана од старото Рено Твинго? Речиси ништо. Трета генерација CityCar. Французинот е „братучед“ од втората серија Паметна Forfour (направен на иста основа и опремен со ист мотор) - тој е претставен на пазарот во целосно ажурирано руво со дизајн кој потсетува на Fiat 500.
Во нашата тест на патот имавме можност да ја тестираме верзијата 1.0 во богат амбиент Енергетски Опенаир... Ајде да откриеме дали бројните (премногу?) Трансалпински „бебе“ промени донесоа повеќе предности или недостатоци.
градот
Се е решено Рено Твинго помага многу во градот: предните тркала, кои не се ограничени од моторот, имаат агол на управување 45 ° (наспроти 30 ° за постарата серија) и овозможуваат вртење на шамичето (радиус на вртење 4,3 метри).
Маневри на паркинг тие се едноставни - исто така благодарение на сировата пластика што се наоѓа на страничните панели и некои делови од предната страна - но тешко е да се најде седиштето (на должина од 3,60 метри - многу за мал град) а столбовите Ц можат биди потенок.
Во реплика на семафор Рено Твинго 1.0 година тој добро се снаоѓа: благодарение на моторот, кој и покрај природниот аспирација, веќе незабележливо ја намалува брзината под 3.000 вртежи во минута и „0-100“ (14,5 секунди) во согласност со она што го нудат неговите конкуренти. На калдрмата треба да се соочите суспензија posteriori un po 'ригиден.
Надвор од градот
La заден погон и мотор позади гарантира агилност и пријатно управување на патот: не очекувајте преголем удар (кога брзината на свиоците е претерана, тенденцијата за поширока траекторија повеќе личи на тенденцијата за традиционален погон на предните тркала), но самиот лесен преден дел нуди возачко искуство непознато во овој сегмент.
Максималната брзина е 151 км / ч. Рено Твинго 1.0 година го прави ова возило исто така погодно за патувања надвор од градот и Брзина Петстепениот мануелен менувач (се карактеризира со удобна рачка што никогаш не се лепи) е еден од најдобрите во својата категорија. ВО управување лесен, совршен за градски патувања, не е многу точен кога барате малку панахија.
автопат
La CityCar. Францускиот добро се брани во автопат: со 130 км / ч, обезбедува добра удобност (суспензијата реагира добро на не премногу нерамни површини и нивото на бучава е доволно) и одлично чувство за безбедност. ВО кочниците, многу моќни, тие се заморуваат само по интензивна употреба.
Благодарение на одличното резервоарот 35 литри Рено Твинго 1.0 година објавуваавтономија 833 км: Навистина може бавно да се искачувате на височина од 700.
Lifeивотот на бродот
Старите Твингос беа познати по тоа што имаа пилотската кабина огромен, не е: одобрен е за четири лица, но задното седиште е премногу тесно за да гарантира доволна удобност при долги патувања. ВО багажникот не ги задоволува потребите на двојката и има висок праг на оптоварување поради моторот сместен под него, но неговиот волумен (188 литри, што станува 980 литри со преклопени задни седишта) нема да ги разочара возачите навикнати на градските автомобили. Многу интересно е преклопното совозачко седиште, кое е стандардно за нашиот тест автомобил.
поглавје заврши: Телото на Рено Твинго има добар стисок и табла направен е од тврда пластика (како и огромното мнозинство од конкуренцијата), но добро изграден. ВО компас заден прозорец (исто така се донесува одлука за заштеда на трошоците за производство Цитроен Ц1/Пежо 108/Тојота Ајго и седиште Mii/Шкода Ситиго/Фолксваген нагоре!) Можеби не им се допаѓа на сите.
Il рог конечно, беше преместено во воланот (пред да го вклучите звучниот сигнал, потребно беше да ја притиснете рачката со стрелка), но, според традицијата на Рено, копчето Контрола на патувањето тој е во непријатна положба (во овој случај пред менувачот): може да потрае денови за секој што никогаш не поседувал автомобил на француски производител да го најде.
Цена и трошоци
I 13.500 евро треба да се однесе дома Renault Twingo 1.0 Energy Open air има многу од нив, но мора да се каже дека стандардна опрема многу богат: дигитално радио за автомобил с Bluetooth e контроли на воланот, алуминиумски тркала da 15 „, рачен климатик, Контрола на патувањето, светла за магла, сателитски навигатор e подвижен покрив.
La Гаранција е само две години (минимумот што го бара законот), додека според ставот „потрошувачка„Има подеми и падови: во комбинираниот циклус, можете да достигнете надморска височина од 20 км / л (но само со допирање на педалата за гас), додека растојанијата во градот можат да бидат подобри (15 км / л се надминуваат само тивко ).
безбедност
La безбедносна опрема на Рено Твинго не е еден од најбогатите: воздушно перниче напред и странично, прицврстувачи на Isofix, контрола на стабилност и влечење и мониторинг на притисокот во гумите. ВО краш тест Euro NCAP la CityCar. Реџи го разбра четири starsвезди.
Однесувањето на автомобилот е секогаш смирувачко при големи брзини - исто така благодарение на совршено калибрираниот ESP - и видливоста напред, благодарение на тенките столбови, никогаш нема да биде проблем.
Спецификация
Техника
| мотор | Бензина |
| Офсет / локација | 999 кубика / 3 цилиндри во линија |
| Максимална моќност / вртежи во минута | 52 kW (71 КС) @ 6.000 тежини |
| Максимален вртежен момент / вртежи | 91 Nm до 2.850 влезови |
| изјава | 6 евра |
| Менувач / влечење | 5-брзински мануелен / заден |
Моќ
| Барел | 188 / 980 литри |
| Резервоар | 35 литри |
Перформанси и потрошувачка
| максимална брзина | 151 км на час |
| Пристап 0-100 км / ч | 14,5 секунди |
| Урбан / Дополнително / Целосно Потрошувачка | 20,0 / 27,0 / 23,8 км / л |
| Слобода | 833 km |
| Емисии на СО2 | 95 g / km |
Трошоци за користење
аксессуары
| Радио со Bluetooth | сериски |
| Алуминиумски фелни од 15 инчи | сериски |
| Рачен клима уред | сериски |
| Контрола на крстарење | сериски |
| Светла за магла | сериски |
| Сателитски навигатор | сериски |
| Возачко седиште прилагодливо по висина | сериски |
| Сензори за паркирање | 100 евро |
| Хеч | сериски |
| Метална боја | 400 евро |
