Renault Twingo 0.9 TCe - смела нова рака
Дизајнерите на Twingo III се најдоа во исклучително погодна ситуација - голем буџет, можност за развој на нова подна плоча и значително редизајнирање на постоечките мотори. Тие целосно ја искористија просторијата за движење, создавајќи еден од најинтересните автомобили во А-сегментот.
Twingo го зацврсти портфолиото на Renault во 1993 година, и веднаш стана едно од најпопуларните возила во градот. Ништо необично. Комбинираше исклучително оригинален изглед со многу пространа внатрешност и задното седиште што се повлекува, единствено во својот сегмент. Концептот на моделот го издржа тестот на времето. Твинго ја напуштив сцената дури во 2007 година. Дизајнерите на второто издание на Twingo останаа без инспирација. Тие создадоа автомобил кој визуелно и технички исчезна во лавиринтот на градските автомобили. Исто така, не беше попространо, поекономично или попријатно за возење отколку што беа.
Во 2014 година Рено дефинитивно раскина со просечноста. Дебитантското Twingo III изгледа оригинално, исклучително агилно, а широкиот опсег на опции го олеснува персонализирањето на автомобилот. Пастелни бои, разновидни налепници, бандажи што привлекуваат внимание, дневни светла со четири LED, стаклен капак на багажникот... Дизајнерите се погрижија Twingo да се разликува од повеќето претставници на А-сегментот, кои на секој начин се обидуваат да изгледаат како возрасен. Младинскиот стил е дупликат во внатрешноста. Врвот на програмата се смелите комбинации на бои и мултимедијалниот систем со екран од 7 инчи кој работи со телефони и поддржува апликации.
Сепак, најголемите изненадувања се кријат под каросеријата на автомобилот. Renault реши да имплементира решение кое Volkswagen го разгледуваше во 2007 година - нагоре! имаа заден мотор и погон на задните тркала. Авангардниот дизајн на Twingo значеше дополнителни трошоци. Сметководственото усогласување го олесни партнерството со Daimler, кој работеше на следната генерација на smart fortwo и forfour. Моделите, иако Твинго се близнаци, визуелно немаат никаква врска со тоа.
Концерните развија нова подна плоча, како и модифицирани постоечки компоненти, вкл. Блокот 0.9 TCe е познат од другите модели на Renault. Половина од приклучоците, вклучувајќи го и системот за подмачкување, се дизајнирани да работат во навалена положба. Поставувањето на моторот под агол од 49 степени беше неопходно - подот на багажникот се покажа дека е понизок за 15 см отколку со вертикална инсталација на единицата за напојување.
Капацитетот на багажот зависи од аголот на наслонот на задното седиште и изнесува 188-219 литри Резултатите се далеку од рекордните 251 литри во А-сегментот, но долгата и правилна површина е сосема погодна за секојдневна употреба - не се потребни поголеми предмети да се притисне помеѓу потпирачот за грб и петтата врата со високиот праг. Уште 52 литри се наменети за шкафчиња во кабината. Во вратите има пространи џебови, а во централниот тунел има простор за складирање. Шкафчето пред патникот се прави на барање на купувачот. Стандардна - отворена ниша, која за дополнителен надомест може да се замени со преграда што може да се заклучува или отстранлива, ткаенина ... торба со појас. Последното наведено е најмалку функционално. Капакот се отвора нагоре, ефикасно ограничувајќи го пристапот до торбата кога е во контролната табла.
Иако Twingo е еден од најниските претставници на А-сегментот, има многу простор во кабината - четворица возрасни со висина од 1,8 m лесно се вклопуваат. Најдоброто меѓуоскино растојание во класата, како и исправноста на цртичката и панелите на вратите придонесуваат за придобивките. Штета што немаше хоризонтално подесување на управувачкиот столб. Високите возачи треба да седат блиску до контролната табла и да ги свиткаат колената.
Неколку десетици сантиметри пред вашите стапала е работ на браникот. Компактноста на предната престилка ви овозможува подобро да ги почувствувате контурите на автомобилот. Паркирањето во рикверц е потешко - широките задни столбови го стеснуваат видното поле. Штета што камерата во комплет со мултимедијалниот систем R-Link чини значителни 3500 PLN и е достапна само во врвната верзија на Intens. Препорачуваме да инвестирате 600-900 PLN во паркинг сензори. Отсуството на мултимедијален систем нема да биде особено болно. Стандардот е држач за паметен телефон со штекер. Можете да ги користите вашите сопствени апликации или да го инсталирате софтверот R&GO, кој, покрај навигацијата, плеерот за аудио датотеки и обемниот вграден компјутер, вклучува и тахометар - не е на таблата со инструменти или во системското мени R-Link .
Не мора да бидете ентузијаст за автомобили за да го цените погонот на задните тркала. Ослободен од влијанието на погонските сили, системот за управување не пружа голем отпор кога посилно го притискаме гасот при кривина. Кршењето на спојката при тргнување е потешко отколку во автомобил со погон на предните тркала. Фокусот на програмата е феноменална маневрирање. Предните тркала, кои не се ограничени со присуство на шарки, блок на моторот или менувач, можат да се вртат до 45 степени. Како резултат на тоа, радиусот на вртење е 8,6 метри. Рекламниот слоган - вртоглаво повратен - точно ги одразува фактите. Моментот на возење со целосно исклучени тркала е доволен за лавиринтот да почне да одбива да се покорува.
Дизајнерите на шасијата се погрижија во повеќето ситуации Twingo да работи како... автомобил со погон на предните тркала. Моќта се пренесува со тркала со големина 205/45 R16. Потесните предни гуми (185/50 R16) сочинуваат околу 45% од тежината на автомобилот, што резултира со мало подуправување. Минималното преуправување може да се присили со пригушување во брз свиок. Дел од секундата подоцна интервенира ESP.
Ако на сув и влажен тротоар електрониката ефикасно ја крие положбата на моторот и типот на погон, тогаш при возење по снежни патишта ситуацијата малку се менува. Лесен автомобил (943 kg) со резерва на вртежен момент (135 Nm) и широки задни гуми (205 mm) може да ја изгуби влечната сила на задната оска побрзо отколку на предната оска, чии гуми од 185 mm подобро загризуваат на белите површини. Пред да се активира ESP, задниот дел отстапува неколку сантиметри од предвидената насока на движење. Треба да се навикнете на однесувањето на Твинго и да не се обидувате веднаш да преземете длабок контранапад.
Екстремните позиции на воланот се одвоени со три кривини, како и другите автомобили од А сегментот, тие повеќе се наведнуваат, па мораше да се користи подиректна брзина. Како резултат на тоа, Twingo не толерира случајни движења на управувачот - поместувањето на рацете за неколку милиметри резултира со јасна промена на патеката. Треба да уживате во чувството за картинг или да се одлучите за послабата верзија 1.0 SCe, која има помалку директно управување што ве принудува да направите четири вртења на воланот меѓу неговите крајности. Twingo, исто така, реагира нервозно на налетите на страничниот ветер и поголемите нерамнини. Краткото патување на суспензијата значи дека само малите попуштања се добро филтрирани.
Изведбата на моторот 0.9 TCe, исто така, ќе треба малку да се навикне. Досаден недостаток на линеарен одговор на гас. Ја притискаме десната педала, Твинго почнува да ја зголемува брзината за да брза напред за момент. Може да изгледа дека има еластичен гумен елемент во механизмот за контрола на гас кој ги одложува командите дадени од педалата за гас. Останува да се вози тивко или да се задржи „бојлерот“ под пареа - тогаш забрзувањето од 0 до 100 km/h станува прашање за 10,8 секунди. Потребни се намалувања за да се постигне целосна динамика. Менувачот има долга брзина - на „вториот број“ може да достигнете околу 90 км на час.
Стилот на возење значително влијае на потрошувачката на гориво. Доколку возачот не ја притисне десната педала на подот и го користи режимот Еко, Twingo согорува 7 l/100 km во град, а два литри помалку на автопат. Доволно е да го притиснете гасот посилно или да возите на автопатот за вградениот компјутер да почне да известува дека е надминат опасното високиот праг од 8 l / 100 km. Од друга страна, намалувањето на бучавата при возење со голема брзина беше пријатно изненадување. При брзина од 100-120 km/h главно се слуша бучавата на воздухот, ретровизорот и столбовите А. Штета што Renault не се погрижи за најдобро амортизирање на бучавата од суспензијата.
Тековната продажба ви дава можност да го купите Twingo 70 SCe Zen со 1.0 КС. со осигурување и комплет зимски гуми за 37 PLN. За климатизација треба да доплатите 900 PLN. Водечката верзија на Intens чини 2000 PLN. За да уживате во моторот со турбополнач 41 TCe со 900 КС, треба да подготвите 90 PLN. Сумите веќе не изгледаат застрашувачки кога ќе го споредиме Twingo со слично опремени конкуренти.
Renault Twingo има намера да го освои екстремно заситениот сегмент А. Има многу трикови во ракавот. Возењето низ градот е значително олеснето со многу мал радиус на вртење. Поради тапацираните панели на вратите, бојата на тапацирот или материјалите што се користат за кокпитот, внатрешноста на Twingo не наликува на строгите ентериери на француските и германските тројки. Силата на моделот е исто така свежиот стил и можноста за персонализација. Сепак, оние кои сакаат мора да трпат кратко патување со суспензија и потрошувачка на гориво - јасно повисока од декларираните 4,3 l / 100 km.
