Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
содржина
Па, Рено веќе создаде простор во пониската средна класа на автомобили. Се разбира, зборуваме за Сеник, кој во 1996 година ја шокираше перцепцијата за тогашниот автомобилски свет со идејата за лимузино комбе за средната класа.
Фактот дека оваа идеја беше целосно успешна го потврдуваат повеќе од 2 милиони клиенти кои ја поддржаа. Меѓутоа, најинтересно е што клиентите не само што се префрлаат од автомобили од средна класа, туку и се оддалечуваат од автомобилите од средна класа. И зошто?
Главната предност на лимузинските комбиња од сите големини е убедливо добрата употреба на просторот во автомобилот, што, со оглед на надворешната должина на автомобилот, обично е попристапно отколку во основните модели на лимузини. И како тимот на Рено овојпат се приближи кон дизајнот на новата Scénica? Накратко и концизно, исто како и пред седум години на првиот Scénic, со мали подобрувања на оригиналниот дизајн.
Ажурирање на првата Скеника
Како и пред седум години, како основа беше земен Mégane со пет врати, додадена е неговата мансарда, а задната клупа беше отстранета од автомобилот и заменета со три индивидуални седишта. Тие се движат надолжно, се навалуваат и прилично лесно се отстрануваат од автомобилот (тежината на посебно седиште е 15 кг). Како што е кажано, Scénic нуди багажен простор од 5 литри што не соборува баш рекорд, но ако ги поместите задните седишта 430 сантиметри напред, добивате дополнителни 12 литри багажен простор, вкупно 50 литри. Волуменот е под просекот на класата и во двата случаи.
Средната класа, исто така, флертува со флексибилноста на багажникот обезбедена од подвижните седишта во вториот ред. Работ на натоварувачот, подигнат 570 милиметри од земјата, е многу низок. Сепак, инженерите на Рено не застанаа тука, а исто така ја подобрија употребливоста на целокупната структура на возилото во патничкиот простор.
Простор за складирање 91 литри
Така, тие ја продолжија приказната за практичниот ентериер со уредување на ред кутии и полици за складирање. Тие беа вметнати секаде каде што имаше барем малку „дополнителен“ простор. Така, тие скриле еден релативно плиток и условно употреблив оддел под задното лево седиште, а четири покриени прегради, слични на стариот Скеник и новиот Меган, биле „потонати“ во двојното дно на автомобилот под стапалата на предниот дел и задни патници.
Пронајдоа и доволно простор за две фиоки под предните седишта, големи џебови за складирање беа вградени во тапацирот на сите четири врати, а додадени се уште две затворени фиоки под потпирачите за раце во облогата на предната врата. Посебна карактеристика на новиот Scénic, кој исто така е новитет во автомобилската индустрија воопшто, е дефинитивно конзолата поставена помеѓу предните седишта. Тој е „опремен“ со две фиоки, од кои предната страна има зафатнина од 12 литри и со тоа е втор најголем простор за складирање во кабината, додека втората има „само“ три литри простор. Најголема е 5-литарската 17-литарска кутија пред навигаторот, која исто така се лади и свети, но за жал нејзината содржина не може да се блокира.
Друга карактеристика на конзолата е можноста за нејзино надолжно движење, додека вкупниот удар е точно 304 милиметри. Ех, Рено, би можеле ли да ги истегнете водилките само уште еден милиметар за да се заокружи бројот?
Можеби некој познавач на новиот Меган се прашува каде се наоѓа механичката рачка за сопирање на авионот, дали сега има конзола за складирање со фиоки. Одговорот е дека програмерите го преместија на контролната табла користејќи го системот веќе познат од Vel Satis и Espace. Во вториот случај, задачата за активирање на полуавтоматските (кога се пуштаат) механички сопирачки ја презема електричниот мотор.
Ако, додека го читате текстот, одлучите да ги изброите на прсти сите кутии што Сениќ ги крие во салонот, тогаш веројатно веќе сте забележале дека ви снемале прсти. Сепак, вистинската слика за корисноста на многу комплети кутии излегува полоша отколку што изгледа на прв поглед. Меѓу наведените фиоки за секојдневна употреба, кога сакате да се ослободите од ситници како телефон, паричник, клучеви од стан и слично, џебовите во украсите на вратите се најпопуларни. Повеќето од останатите или се премногу големи за да се лизгаат и татнеат, или се поставуваат од далечина, така што чувањето мали предмети во нив одзема време и е незгодно секој пат.
Поудобно е задната врата или капакот на багажникот. За дополнителни 49.800 SIT, можете да смислите корисен посебен отвор за задното стакло и на тој начин побрзо да пристапите до содржината на багажникот. Но, бидете внимателни: кога автомобилот е валкан, постои опасност од нечистотија одзади на вашата облека поради релативно високиот раб на отворот кога ќе влезете внатре.
При сортирање на багажот по багаж, ќе ви помогне и способноста за стегање на багажниот простор на две височини. Така, горната единица „само“ служи за заштита на багажот од ingубопитните очи, а втората (долна) полица го дели багажникот на два ката, што ви овозможува да складирате уште повеќе кревки предмети во долниот дел од багажникот.
Ги споменавме и последните три надолжно подвижни седишта, но не кажавме дека можете да го прилагодите и наклонот на потпирачите за грб, што дополнително ја подобрува благосостојбата на патниците на задните седишта. Но, како што правевме многу пати порано, сега повторуваме дека не сјае целото злато. Овој пат, непријатноста во тестот Scénic беше интегрираниот панорамски прозорец на покривот, кој повторно крена неколку сантиметри висина, наменет за главите на задните патници.
Имајќи предвид дека сè уште не сме го добиле новиот Scénic без панорамскиот покрив, ќе предвидиме само „дефект“ врз основа на мерењата направени во неговиот близок роднина, Mégan. Сепак, со оглед на сличноста на двата автомобили и сличноста на техничкиот дизајн на панорамските покриви, не гледаме причина да не го предвидиме истиот недостаток на сантиметри во Scénic, за кој се вели дека е околу 5 сантиметри. Токму отсуството на второто го обвинуваме што главите на задните патници, доколку се повисоки од 1 метар, им снемуваат место, а главите на возачот и совозачот на предните седишта се секогаш добро. згрижени.
Очигледната разлика помеѓу предните и задните седишта се должи и на обликот на Scénica. Имено, тоа значи дека покривот се навалува забележливо од Б-столбот кон назад, што несомнено се издига неколку сантиметри над главите на задните патници. Значи, во однос на просторот, Рено се грижеше за возачот, но како е уредено неговото работно место?
Сцено со допир на Еспајс
Главните функции на контролната табла се засновани на Mégane, но само основните функции, сè друго е редизајнирано или преземено во куќата од другите модели. Така, мерачите беа поместени нагоре и поблиску до средината на панелот, каде што беа многу блиску до изгледот на бројачите на Espace со дигитален дисплеј и графичка слика. Во исто време, осветлувањето исто така се промени и сега е зелено (на Меган е портокалово).
Кога возачот првпат седи зад воланот, тој несомнено чувствува поврзаност со неговиот претходник, првата генерација Scénic. Со оглед на тоа што еден од неговите најголеми грижи (премногу рамен волан) беше елиминиран во новиот Меган, истото го очекувавме и од Scénic, но тоа не се случи. Па, барем не на размерот што го очекувавме и сакавме. Точно е дека бандажот сега е малку повеќе вертикален отколку порано, но сепак не е доволно за да го спречи возачот да се грижи за предење.
Не моторот 2.0 16V!
Искрено, не знаеме зошто некој во Scénic се одлучи за XNUMX литарски бензински мотор. Го бркаш? Се сомневаме затоа што овој човек не го измислил лимузинското комбе за да се трка на автопат. Дека би патувал брзо со него? Поточно веќе. За да заштедите пари на ова? Тешко е да се поверува!
Точно е дека просечната потрошувачка на 9-литарскиот тест не беше катастрофално висока, но ние сме убедени дека најмоќната турбодизел верзија на Scénica со иста просечна брзина ќе троши најмалку два литри помалку гориво од својот бензински колега. Од друга страна, моторот 5 1.6V, кој веќе се докажа во Меган, може да биде добро купување, и оваа задача с yet уште не е решена во Scénic.
Како и кај избраниот мотор, сопирачките се малку над просекот во перформансите. Поради силниот ефект на сопирање на првите неколку километри, на возачот му треба малку да се навикне, но краткото растојание за сопирање е многу поважно за безбедноста при возењето. Ова не е рекордна бројка, но сепак го надминува очекуваниот резултат кај оваа класа автомобили.
Како и секое комбе за лимузина
Точно! Сениќ се однесува како и секоја друга лимузина на патот. Високата положба за возење ја подобрува видливоста околу возилото. Благодарение на удобната суспензија, шасијата ефикасно ги надминува испакнатините, но високото тело исто така забележливо се наведнува при свиоци. Управувачот и опционалниот ESP, достапни со дополнителна цена, исто така, гарантираат дека нема да се забавувате премногу по свиоците. Така, воланот има слаби повратни информации и реагира во просек. Меѓутоа, во случај на лизгање, ефикасниот систем ESP решително и сигурно го смирува лизгачкото возило.
Сепак, не треба ни да возите со автомобил за да откриете уште една непријатност за Scénic. Доволно е бавно да возите преку лежечките полицајци или да возите до или од работ на тротоарот за силите на извртување да го извртат телото, за што сведочи и крцкањето на неговата структура.
Дали да изберам или не? Изберете!
Одговор што не е толку изненадувачки со оглед на историјата на Сеника, бидејќи веќе беше земен предвид од многу купувачи на старата Скеника! Сепак, имајте на ум дека ова го поддржува купувањето на Scenic како возило и неговиот дизајн, но не и неговата XNUMX-литарска верзија.
Така, главните предности на новиот Scénic лежат во уште поефикасната употреба на внатрешниот простор (во споредба со неговиот претходник), а Рено конечно ги елиминира или ублажи некои од старите поплаки.
Од друга страна, имаме дволитарски мотор кој не убеди на кој било начин. Со негова помош, едно лице релативно брзо акумулира километри, но не толку брзо што дополнителна такса од 280.000 15 СИТ ќе има смисла. Зборуваме, се разбира, за доплата за 5 киловати максимална моќност, четири децилитри зафатнина на моторот и една дополнителна брзина во менувачот Scénica 2.0 16V во споредба со Scénica 1.6 16V (и двете со иста опрема).
Достапен е и Scénic 1.9 dCi, но тој е веќе 230 тола поскап од 2.0 16V и има ист број брзини во погонот, 10 киловати помалку под хаубата и помал вакуум од резервоарот за гориво. Така, претпоставуваме дека моторот од 5 dCi на истата маршрута троши најмалку два литра помалку од моментално најмоќниот брат бензин.
Значи, дојдовме до крајот. Се надеваме дека малку полесно ја донесовме вашата одлука да купите ново комбе со лимузина. Барем сега знаете дека Scénic во основа е добро купување и дека неговата најмоќна бензинска верзија е неубедлива.
Петар Хумар
Фотографија на Саша: Капетанович, архива
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 20.209,48 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 24.159,16 € |
| Моќност: | 98,5kW (134 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,3 s |
| Максимална брзина: | 195 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,0л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 години неограничена километража, гаранција од 'рѓа 12 години, гаранција за боја 3 години |
| Маслото се менува секој пат | 30.000 km |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 707,77 € |
|---|---|
| Гориво: | 1.745.150 € |
| Гуми (1) | 2.870,97 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 14.980,80 € |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 82,7 × 93,0 mm - зафатнина 1998 cm3 - компресија 9,8:1 - максимална моќност 98,5 kW (134 l .s.) при 5500 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 17,5 m / s - специфична моќност 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - максимален вртежен момент 191 Nm при 3750 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (временски ремен) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување со повеќе точки. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - брзина на возилото во km/h во индивидуални брзини при 1000 вртежи во минута I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; с. 31,60; VI. Тркала 37,34 - 6,5J × 16 - гуми 205/60 R 16 H, тркалачки круг 1,97 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 195 km/h - забрзување 0-100 km/h 10,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Превоз и суспензија: | седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки , механичка сопирачка со електричен погон до задните тркала (префрли лево од воланот) - волан со багажник за менувачот, серво волан, 3,2 вртења помеѓу екстремните точки. |
| Маса: | празно возило 1400 кг - дозволена вкупна тежина 1955 кг - дозволена тежина на приколка со кочница 1300 кг, без сопирачка 650 кг |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1805 mm - предна патека 1506 mm - задна патека 1506 mm - растојание од подлогата 10,7 m. |
| Внатрешни димензии: | x ширина напред 1470 mm, задно 1490 mm - должина на седиштето предно седиште 450 mm, задно седиште 440 mm - дијаметар на волан 370 mm - резервоар за гориво 60 |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 куфери Самсонит (вкупен волумен 278,5L): 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 2 × куфер (68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л) |
Нашите мерења
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl = 59% / Гуми: Michelin Energy | |
| Забрзување 0-100км: | 11,6s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 33,3 секунди ( 155 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 11,1 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 14,6 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 190 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 8,0л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 13,0л / 100км |
| тест потрошувачка: | 9,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,7m |
| AM табела: | 42m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 51dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 67dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 64dB |
| Грешки во тестот: | несигурна работа на рачката за трепкачи, олабавување на завртката на задниот амортизер, дефект на механизмот за отворање на прозорецот во возачката врата |
Вкупен рејтинг (309/420)
Бројот на освоени поени сугерира дека новиот Scénic сè уште не е совршен автомобил. Досега му недостигаше посоодветен мотор, подобар квалитет на градба (видете грешки за време на тестот), повеќе простор за главата на задните седишта, поисправен волан и малку поголем багажникот на основата. Сè друго, како стариот Scénic, „се вклопува“.
Надворешност (12/15)
Scénic го продолжува дизајнерскиот јазик Меган, но во исто време го смирува малку. Рено веќе беше подобро направено.
Внатрешност (108/140)
Оценката на кабината е намалена главно со ниски тавани поради панорамскиот покрив, некои недостатоци во квалитетот на изведбата и просечниот волумен на багажниот простор.
Мотор, менувач (31
/ 40)Технички, малку над просекот 1.9-литарски не одговара на карактерот на Scénica. Освен моторот XNUMX dCi, тој е и единствениот кој е сериски поврзан со шестстепен мануелен менувач. Овој не сака брзи смени.
Перформанси при возење (71
/ 95)Комбињата со лимузини никогаш не биле тркачки автомобили. Високото тело значително се навалува во свиоците, а механизмот за управување нема доволно повратни информации и реагира само во просек.
Изведба (20/35)
Со Scénica 2.0 16V, можете да патувате брзо, но не и да се натпреварувате. Може малку да ја подобрите просечната способност за маневрирање со често допирање на рачката на менувачот.
Безбедност (29/45)
Сметаме дека добивањето на сите пет starsвезди на ударниот тест EuroNCAP зборува за пасивната безбедност на новиот Scénic. Растојанието за сопирање е подобро од просекот на класата.
Економија
Scénic 2.0 16V не е најдоброто купување, но за парите што ги добивате, добивате многу лимузини. Релативно лаком бензински мотор ќе го отежне препродавањето на добро продаваниот модел. Ветувањата за гаранција се добар просек.
Ние фалиме и укоруваме
удобност при возење
флексибилност и приспособливост на 'рбетот
безбедносна опрема
многу простор за складирање во кабината
ксенонски фарови
одделно отворање на задниот прозорец
слаб мотор
(повторно) стави го воланот
вграден компјутерски дисплеј и километри
задна висина
основно багажникот со средна големина
условно корисен простор за складирање во кабината
грешки за време на тестот
