Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
содржина
Дизелот и кабриолетот, за кои пишувавме повеќе од еднаш во Auto Magazine, се некомпатибилни. Кога покривот е спуштен, дел од забавата на кабриолет е и звукот на моторот - или барем фактот дека моторот не му пречи на звукот. Но, кога има дизел под хаубата, тоа не е. Значи: наместо тоа изберете бензинец TCe130, со исти перформанси и само малку поголема потрошувачка на гориво, ќе имате барем пристојно моторизиран кабриолет. Купе-кабриолет е навистина задоволство само ако не е дизел-кабриолет.
Патем, за поплаките за тестот на Megana CC: торзионата сила на каросеријата можеше да биде подобра, бидејќи на лош пат автомобилот се тресе и се врти толку многу што дури неколку пати беше активирано предупредување кога покривот не беше целосно превиткан. Очигледно сензорите се многу чувствителни.
Општиот негативен факт дека станува збор за дизел мотор може да се припише на некои позитивни карактеристики: тест потрошувачката од 8 литри е доста добра, со оглед на тоа што повеќето километри ги извозевме со преклопен покрив. Аеродинамиката е многу полоша отколку со подигнат покрив (разликата може да достигне и до литар), освен тоа, Megane Coupe-Cabriolet не спаѓа во категоријата автомобили, бидејќи тежи многу повеќе од еден и пол тон. . За среќа, моторот е доволно моќен и, пред сè, доволно флексибилен за да се справи со таа тежина без проблем - дури и при брзини на автопат.
Целосно неразбирлива ветерна мрежа (и не само за Рено, туку и за која било друга марка) е вклучена во списокот на дополнителна опрема, иако е незаменлив дел од опремата. По инсталирањето и подигнувањето на сите прозорци, Megan Coupe-Cabriolet со преклопен покрив може да патува и со големи брзини (автопат) и долги растојанија. Аудио системот е повеќе од доволно моќен за да се справи со бучавата од ветерот во овие услови (освен, се разбира, тунели), и треба да се забележи дека овој шум е пријатно низок.
Мора да застанете за да го преклопите или подигнете покривот, што не е изненадувачки за оваа класа на кабриолет, но сепак би било убаво доколку инженерите на Renault одлучат да го дизајнираат системот да работи дури и при мали брзини. Патем: по еден од летните тушеви, бевме изненадени што (автомобилот беше паркиран на паркинг за време на невреме) водата што доаѓаше од под шупата на возачот доволно добро го натопи левото колено на возачот. Уште поинтересно: и покрај повторените дождови, тоа се случи само еднаш. Целосно електричното менување на брзините е доволно брзо и трае најдолго за да се отвори и затвори огромниот капак на багажникот.
Одоздола има багажник на кој на Megan CC може да му позавиди и автомобил кој не е кабриолет. Ако ја отстраните заштитната мрежа што го одвојува делот од багажникот што е дизајниран за преклопување на тврдиот покрив (кој се состои од два дела), ќе натоварите навистина огромна количина товар во неа - доволно за семејно патување или подолг одмор. Уште поинтересно: дури и ако покривот е преклопен, во Megana Coupe-Cabriolet ќе се сместат два куфери за авиони и торба за лаптоп на врвот. Може да патувате и со врвот надолу со овој кабриолет, што е знак дека многу кабриолет немаат многу повисок опсег на цени и барем иста големина.
Турбодизелот во носот, се разбира, го придвижува предниот пар тркала, а менувачот е механички. За жал, автоматик (кој дефинитивно би одговарал на таква машина) е непожелен (континуирано променливата е за дволитарскиот бензинец, кој овде не се продава, а опцијата со двојна спојка е само за послабиот дизел). Штета.
Секако, од ваков автомобил не се очекува да биде спортист при свиоци, а од Megane Coupe-Cabriolet дефинитивно не е. Каросеријата не е доволно цврста, автомобилот сака да се наведнува, прецизноста на управувањето не е на ниво. Но, тоа не кажува ништо, бидејќи автомобилот го надополнува тоа со смиреност, добро амортизирање на неправилностите и сигурна упорност во насоката напред. Ова, пак, се карактеристиките што на ваков кабриолет му требаат многу повеќе од спортивноста на шасијата. Ако сакате да се тркате без покрив над главата, одете на класични роудстери. Megane Coupe-Cabriolet официјално е со пет седишта, но оваа информација е само на хартија.
Во реалноста, задните седишта можат да се користат само условно (детето ќе помине повеќе од еден километар таму), се разбира, само ако таму не е инсталирана ветроупорна мрежа. Но, останува фактот (не само кај Megane Coupe-Cabriolet, туку кај сите возила од овој тип): станува збор за двосед со две повремени и итни задни седишта. Направете си услуга и заборавете на нив, бидејќи полесно е да се качите во друга кола (таквите кабриолет не се први семејни автомобили) отколку да го извадите шофершајбната и да го наместите на задните седишта. Кабрио е дизајниран за двајца.
И овие двајца едноставно ќе ја сакаат оваа Меган. Предните седишта се добри (но треба да се забележи дека на десното седиште нема прицврстувачи за детски седишта ISOFIX, што не ги најдовме ни на списокот со опционална опрема - за некои конкуренти тоа е дури и на списокот со стандардна опрема).
Од презентацијата знаеме дека пакетот Dynamique во Megan CC е единствениот можен избор, а дека и листата на стандардна опрема вклучена во него е доста богата. За навигација (лошиот Том Том, заменувајќи ја некогаш одличната навигација на Renault Carminat) треба да платите, како и за кожата. Но, темпоматот и ограничувачот на брзината, на пример, се стандардни, блутутот е и со добар аудио систем. Така, ако успеете да заборавите на брмчењето на дизелот, можете удобно да уживате во патувањето со спуштен покрив.
Специјална оцена за кабриолет
Механизам на покривот - Квалитет (13/15): Прилично гласно при преклопување и кревање
Механизам на покривот - Брзина (8/10): Само поместувањето на покривот не е бавно, потребно е долго време да се отвори и затвори огромниот капак на багажникот.
Печат (7/15): Добра звучна изолација, но за жал колената на возачот се навлажни по туширање.
Изглед без покрив (4/5): Класичниот кабриолет со XNUMX седишта со преклопен покрив добро го крие долгиот заден дел
Надворешен поглед со покрив (3/5): Покривот може да се преклопи на два дела за да се формира долг капак на багажниот простор.
Слика (5/10): Ги имаше многу во претходната генерација и, веројатно, нема да ги има и овој пат. Не треба да се очекуваат ексклузивци од Меган.
Севкупна оценка за кабриолет 40: Корисен кабриолет, кој понекогаш разочарува само со квалитетот на заптивката на покривот.
Оценка за автомобилско списание: 3
Душан Лукиќ, фото: Алеш Павлетиќ
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 27.250 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 29.700 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 96kW (131 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,1 s |
| Максимална брзина: | 205 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,6л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - зафатнина 1.870 cm? – максимална моќност 96 kW (131 КС) при 3.750 вртежи во минута – максимален вртежен момент 300 Nm при 1.750 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Капацитет: | максимална брзина 205 km/h - забрзување 0-100 km/h 10,6 - потрошувачка на гориво (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, емисија на CO2 149 g / km. |
| Превоз и суспензија: | купе кабриолет - 3 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, двојни шипки, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск - заден 10,9 м. |
| Маса: | празно возило 1.540 kg - дозволена бруто тежина 1.931 kg. |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | Обемот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 × ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфери (68,5 л) |
Нашите мерења
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / Состојба на километража: 2.567 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,8 секунди ( 127 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,2 / 10,3 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,1 / 12,5 секунди |
| Максимална брзина: | 205 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 6,4л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 10,4л / 100км |
| тест потрошувачка: | 8,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,4m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 67dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 66dB |
| Грешки во тестот: | Истекување на покривот (еднаш). |
Вкупен рејтинг (330/420)
Конкуренцијата во класата на кабриолет со XNUMX седишта на врвните марки не е премногу жестока, а Megane има доволно добри перформанси што продажбата веројатно повторно ќе биде блиску до врвот.
Надворешност (12/15)
Задниот дел (како што често се случува со купе-кабрионите) е малку неконзистентно долг.
Внатрешност (104/140)
Стаклениот покрив дава чувство на просторност, има многу простор во задниот дел и багажникот е огромен за кабриолет.
Мотор, менувач (45
/ 40)Тежок автомобил, умерено моќен мотор и рачен менувач не се рецепт за пријатни крстарења.
Перформанси при возење (55
/ 95)Пријатно удобно при навистина силен обратен ветер, Megane CC исто така покажа дека може да продолжи стабилно во насоката назначена од возачот.
Изведба (26/35)
Просечно, прилично просечно. А уште помоќен мотор не е достапен. Многу жалам.
Безбедност (48/45)
Во Renault сме навикнати на безбедносни грижи, кои се многу загрижувачки поради фактот што нема ISOFIX котви на предното десно седиште.
Економија
Ниската потрошувачка на гориво и ниската основна цена се голем плус за овој Megana Coupe-Cabriolet.
Ние фалиме и укоруваме
цена
Опрема
багажникот
шасија
ветерна мрежа не сериска
нема ISOFIX држачи на совозачкото седиште
дизел мотор
заптивка на покривот
