Renault Megane 1.2 TCe - едноставно добро
Ги цениме автомобилите за функционалност, просторност, ниво на опрема, завршни материјали, перформанси во возењето и економични и динамични мотори. Renault Mé gane со новиот 1.2 TCe мотор има најголем дел од посакуваните перформанси.
Меј Гејн. Компактниот модел на Renault возачите ќе го паметат главно поради втората генерација - смело стилизиран, но и проблематичен. Во 2008 година, со доаѓањето на „тројката“, уникатниот дизајн стана минато. Според истражувањето на ADAC, стапките на неуспех исто така биле над просекот во минатото. Новиот Mé гане држи чекор со водечките сегменти и исто така се покажува како помалку несигурен од некои од неговите конкуренти во Германија, Кореја и Јапонија.
Во април оваа година, Renault Mégane претрпе мало дотерување. Промените се навистина козметички. На предната престилка има LED дневни светла, а новиот браник има голем довод на воздух со метална рамка. Најважно е под хаубата. Ново со најсовремен мотор Energy TCe 115, првиот дизајн на Renault кој комбинира директно вбризгување гориво со турбо полнење, додавајќи ефикасен систем за исклучување со застанување и одење.
Приоритет беше, се разбира, да се минимизира потребата за гориво. Renault вели дека 115-литарскиот Energy TCe 1,2 единица треба да троши 5,3 l/100 km во комбиниран циклус. Вистинската потрошувачка на гориво е поголема, но новиот дизајн на францускиот концерн заслужува пофалба за внимателното ракување со горивото. Во урбаниот циклус се доволни 7,5 l/100 km, а на автопат резултатот може да се намали за два литра. Очигледно, добивањето на такви резултати бара внимателно ракување со гасот. Она што е важно, дури и со динамично возење, виорот во резервоарот не почнува да добива сила.
Возачот може да избере од 115 КС. при 4500 вртежи во минута и 190 Nm при 2000 вртежи во минута. Моторот спонтано се врти до брзината, иако не треба да ги користите, бидејќи 90% од моќноста е веќе достапна од 1600 вртежи во минута.
Рамната крива на вртежниот момент ја намалува фреквенцијата на допирања на рачката на менувачот. Вреди да се нагласи дека поради високата прецизност на менувачот, мешањето со шест стапки е задоволство. До пред неколку години, режимот на пренос беше петтиот Рено Ахил.
Нема потреба да се жалиме на динамиката, со оглед на фактот дека станува збор за верзија која, пред се, внимателно го третира горивото. Доколку сакате, дигиталниот брзинометар може да покаже „стотка“ за 10,9 секунди по стартувањето.
Способностите за суспензија на Renault Mé gane Energy TCe 115 далеку ги надминуваат оние на моторот. Еластичното подвозје многу добро и тивко ги апсорбира испакнатините. На првиот контакт, се чини дека ганото Renault MÃ © го изолира возачот премногу од патот. Информациите за ситуацијата кога гумите ќе дојдат во контакт со патот главно доаѓаат преку системот за управување со соодветно избрано серво волан. Меѓутоа, како што минуваат километрите, Меган нè уверува дека тимот одговорен за подесување на неговата суспензија завршил сериозна работа. Автомобилот е прецизен, неутрален и нечувствителен на нагли промени во товарот.
Опремата за возење Mé gane има многу резерви за динамично возење. За управувањето придонесува и малиот и лесен мотор под хаубата. Спонтаноста и одзивноста на Mà © gane Energy TCe 115 може да биде особено изненадување за оние кои претходно возеле автомобили чии предни оски биле силно натоварени со масивни турбодизел мотори. Разликата од неколку десетици килограми навистина е важна. Друга предност на погонот е одличната звучна изолација. Во автомобилот, пред сè, ја слушаме бучавата од гумите и свирежот на воздухот што тече околу телото.
Има многу простор во внатрешноста на Mé gane. Предните седишта се многу удобни, а благодарение на двонасочниот прилагодлив волан, положбата на воланот е оптимална. Renault Mé Gane има големо меѓуоскино растојание од 2641 mm. За жал, тоа никако не влијае на просторноста на задниот дел од кабината - би бил потребен повеќе простор на ниво на колена. Наведната линија на покривот го намалува просторот за главата. Од друга страна, багажниот простор со капацитет од 372 литри е многу пристоен.
Француските автомобили се познати по нивниот висококвалитетен ентериер. Секако, во Меган не недостигаа. Материјалите се меки и пријатни на допир. На почетокот, стилското ограничување и групирањето на копчињата на централната конзола и на воланот се импресивни. Сепак, брзо ќе откриеме дека распоредот на пилотската кабина на ганот Mé е специфичен. Големината и положбата на копчето за контрола на фреквенцијата ве тераат рефлексно да го зграпчите, обидувајќи се да ја промените јачината на звукот - за да ја прилагодите, користите мало копче во позадина во горниот лев агол на аудио единицата.
Прекинувачите за контрола на патувањето и ограничувачот на брзината се поставени на воланот на истото место каде што обично се инсталирани копчињата за контрола на аудио или телефон. Renault сугерира дека мултимедијалните функции треба да се контролираат со помош на далечински управувач кој се наоѓа зад воланот. Може да се жалите и на неудобната рачка со бројните копчиња за мултимедијалниот и навигацискиот систем. Секако дека се навикнуваш на се.
Тестното возило во верзијата Bose Edition Energy TCe 115 беше опремено со аудио систем од серијата Bose Energy Efficient. Двозонската клима со сензор за квалитет на воздухот, за чие присуство гордо сведочи натписот помеѓу предните отвори, не бараше дополнително плаќање. Меѓу опциите беше пакетот Visio System (1600 PLN), кој автоматски ги вклучува семафорите и предупредува на ненамерно заминување од лентата. Искрено препорачуваме да инвестирате во сензори за паркирање (од PLN 1060) бидејќи масивните столбови на покривот и малата задна врата значително го стеснуваат видното поле.
Именно цены являются самой серьезной царапиной. Renault MÃ © gane Bose Edition2 Energy TCe 115 стоил 76 350 злотых. Если нас не интересует «настроенная» звуковая система, мы можем выбрать вариант Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 злотых. Это очень много, даже если учесть множество достоинств автомобиля и богатое оснащение. Решение о покупке, безусловно, не будет облегчено информацией о том, что версия с двигателем 1.4 TCe 130 стоит на 1400 злотых меньше. Если не придавать больше значения году выпуска, купив уже распроданный автомобиль выпуска 2012 года, мы сэкономим 9000 115 злотых, а за 63 злотый получим зимние шины. В конце концов, вы можете купить автомобиль с двигателем Energy TCe 150 за злотых.
Renault MÃ © gane ќе ги плени сите со својот дизајн. Внатрешниот простор, перформансите и управувањето се добри, но не се неверојатни. Во секоја од категориите на Меган, тој заслужува добра сума на поени, кои не ги губи поради неговите очигледни недостатоци. Како резултат на тоа, производот на Renault е сериозен конкурент на компактните комбиња од другите делови на Европа и Азија. Теоријата се наоѓа во статистиката за продажба. На пан-европското рангирање, Меј Гане е во првите десет, зад речиси исклучиво германските автомобили. Во Полска, продажната структура изгледа поинаку - зборувајќи за Европа, некој може да биде во искушение да каже дека го потценуваме Renault MÃ © gane.
