Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Цена: + RUB XNUMX
Така, новите (лесни) комбиња влегуваат на пазарот најмногу една деценија или дури и подолго, и досега добиваат само „козметички поправки“, така што понудата останува свежа и купувачите не чувствуваат дека купиле стара стока. Нурнете во чевлите на успешен претприемач и замислете паркиран ред на мајстори од првата генерација под вашата канцеларија, кои денес можеме да ги наречеме мирни души, грди како смрт.
Не функционира - возниот парк е исто така дел од целокупниот имиџ на компанијата, така што е соодветно што за 13 години многу популарниот Renault на нашите простори (во соработка со Opel и Nissan) ќе покаже нешто ново.
Однадвор, најголемата промена е напред: издолжените, вертикално поставени фарови се поголеми, процепите за ладење на моторот се исти, логото на Рено е повидливо. Пластиката отпорна на гребење и помали удари зафаќа поголем дел од просторот и има вградени чекори за полесно чистење на ветробранското стакло. Обликот на целото тело е како што е (квадрат) и некои нови задни светла се обезбедени за дополнителна кора од лимон.
Внатрешноста остава впечаток дека дизајнерите главно бараа дополнителен простор за складирање (и ги најдоа исто така). Наведовме 23 од нив во кабината, а друга огромна кутија е под совозачкото седиште. Корисна карактеристика е држачот за папки што се повлекува од средината на контролната табла, за што ќе платите 70 евра. Препорачуваме!
За жал, воланот се прилагодува само во висина, а тоа е многу ограничено. Седиштата на возачот и двајцата патници беа обложени со кожа или материјал сличен на вештачка кожа, што му дава воздух на престиж на патничкиот простор (зошто веќе?) и го олеснува чистењето на истуреното кафе, но кога почнавме да го чувствуваме задникот и бутовите, ни стана јасно - материјалот е очигледно многу лош дише. Затоа не препорачуваме!
Кога барате радио екран (или мобилен телефон, бидејќи машината за тестирање беше опремена со конектор за сина нијанса), погледнете нагоре кон центарот на таванот. Во прилог на црно -белиот екран, има и прекинувач за вклучување на сите четири индикатори за насока, а екранот за прикажување настани зад автомобилот при возење наназад беше скриен точно во сонцето на возачот.
Во кабината го пропуштивме автоматското горе-долу на десниот прозорец, а при сончево време, повидливиот дигитален дел од инструментите, кој дава информации за сервисните интервали, поминатите километри, потрошувачката на гориво во литри и потрошувачката на гориво во литри на сто. километри, просечна брзина и опсег.
Со резервоарот за гориво од 105 литри, досегот е добрата страна на Master, бидејќи можете да поминете добри илјада милји без да застанете на бензинска пумпа, со економичен притисок на гасот и празен товарен простор. Потрошувачката на гориво во тестот се движеше од 9 до 7 литри на сто километри.
Турбодизелот е чистокрвен работник, бидејќи корисната површина е во долниот опсег на вртежи во минута, па дури и на четири илјадитинки, непреченото блокирање спречува понатамошна ротација. Навистина нема смисла да се запали ваков мотор бидејќи оди 130 км/ч со 2.500 вртежи во минута, а не дури и многу побрзо - влече до 140 км/ч. Менувачот има шест степени на пренос, а еве што се навикнавме на слични автомобили: со прилично долги и не многу прецизни движења.
Причината за ограничената максимална брзина и малку поголема потрошувачка лежи на покривот, каде што дополнително беше инсталирана алуминиумска решетка со капацитет за товар од 100 кг. Ова несомнено создава дополнително аеродинамично влечење, но тоа ни се најде кога требаше да се складираат непотребни предмети од товарот на покривот за време на дводневна трка.
Впечатокот за инаку добар (цврст, пријателски за сегмент) дизајн беше разбиен со навлегување на вода во багажниот простор. Некој површно постави галерија на покривот ...
Карго-заливот може да се пофали со стоечка висина (единствениот начин е правилен!), Има заштитно и нелизгаво дрвено дно (290 евра) и доволно цврсто прицврстени куки за прицврстување на мотор, на пример, што ќе ве чини доволно. дополнителни 70 евра.
Добрата страна на Мајсторот сè уште се тестира - тоа е способноста за паркирање на редовни паркинг места. Ако има доволно простор пред тркалата да го допрат рабникот, тогаш задниот крај воопшто нема да штрчи од бојадисаното место.
Матевж Хрибар, фотографија: Матевж Хрибар
Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Цена: + RUB XNUMX
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 23.580 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 29.448 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 92kW (125 ЦМ) |
| Максимална брзина: | 145 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,1л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 2.298 cm3 - максимална моќност 92 kW (125 КС) при 3.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 310 Nm при 1.250–2.500 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo). |
| Капацитет: | 145 km/h максимална брзина - 0-100 km/h забрзување: нема податоци - потрошувачка на гориво (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, емисија на CO2 215 g/km. |
| Маса: | празно возило 1.890 kg - дозволена бруто тежина 3.500 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 5.548 mm - ширина 2.070 mm - висина 2.502 mm - меѓуоскино растојание 3.682 mm - волумен на товар 10,8 m3 - резервоар за гориво 105 l. |
Нашите мерења
| T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel vl = 38% / километар Состојба: 6.591 км | |
| Забрзување 0-100км: | 16,6s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 20,5 секунди ( 110 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 11,1 / 14,9 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 18,4 / 22,5 секунди |
| Максимална брзина: | 145 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 11,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,9m |
| AM табела: | 43m |
| Грешки во тестот: | истекување на вода во багажниот простор |
оценка
Во секој случај, новиот Мајстор воопшто не е револуција. Ова е подобрено и украсено товарно комбе кое ќе им служи на Espeya и Deo како и на неговиот претходник.
Ние фалиме и укоруваме
доволно моќен мотор
товарен простор (висина на стоење)
простор за складирање во кабината
богата галантерија
должина (паркинг!)
внатрешен поглед
големина на резервоарот за гориво
шестстепен менувач
потење на кожени седишта
само прозорецот на возачот се движи автоматски
слабо видлив дигитален дел од шалтерите на сонце
транспарентност одзади поради заштитен allид одзади
