Renault Master 2.5 dCi 120 – Цена: + RUB XNUMX
Гледајќи го новиот Мајстор, ќе забележите дека нема големи промени во него; малку рафинирана и затоа помодерна маска во стилот на дизајн на куќата како во програмата за патнички автомобили, малите промени на фаровите и дискретно украсениот заден дел се сè што навистина се забележува. Тоа значи само едно: немаше посебна потреба од промени, бидејќи претходниот модел веќе имаше договорена форма. Инженерите посветија многу повеќе внимание на екологијата и електраните.
Tale Master се напојува со 2-литарски турбо дизел мотор со 5 „коњски сили“ и 120 Nm вртежен момент во лакот, кој го достигнува на само 300 вртежи во минута. На пат, ова значи дека забрзува со максимална леснотија целосно во ритамот на брзо менување на сообраќајот.
Навистина не можеме да го обвиниме за недостаток на живост. Во нашите мерења, го измеривме неговото забрзување до 100 километри на час за само 16 секунди, што е прилично блиску до патнички возила од средна класа и патнички автомобили на надувување. Можеби тоа е само предност за секунда или две. Сепак, не смееме да заборавиме дека Master van е големо и прилично квадратна форма. Со вкупен капацитет за носење до 3 тони, таков мајстор е веќе полу-камион, на кој можете да натоварите до еден и пол тони. Па, да бидам прецизен, со 5 килограми патници и нивниот товар.
Во него не недостасува простор, бидејќи неговиот внатрешен волумен е 2 m41, а висината од подот до таванот е „стоечка“ за просечниот Словенец. Бидејќи неговата висина е 3 метри, нема потреба да зборуваме за чувството на затегнатост.
Темелно ја тестиравме Мастра и во градот и на долгото патување во Милано и назад. Во гужвата, односно во градот, треба да се пофали добра видливост напред и назад, што главно се должи на големите електрично прилагодливи ретровизори. Бидејќи возачот многу добро ги гледа рабовите на комбето, паркирањето не е проблем с there додека има доволно простор да се смести комбе долго речиси пет метри. Бевме импресионирани и од тоа колку широко се отвораат лизгачките врати.
Така, влегувањето и излегувањето е брзо и лесно, а пристапот до задната клупа исто така не бара акробатски вештини. Најмногу од с we бевме загрижени за непријатностите на седиштата. На кратки растојанија, ова не пречи, но по час и половина возење, патниците сепак сакаат да се разгалат.
Грбовите можеа да бидат порамни, но сакавме и повеќе од самото седиште (премногу тврдо полнење и лош страничен стисок). Единствен исклучок е возачкото седиште, кое се решава со тоа што е доволно прилагодливо по висина, навалување и длабочина. Оние кои беа повисоки, исто така, се пожалија дека нема доволно место за колената во задниот ред на седишта. Ова ја завршува нашата листа на коментари.
Во Рено е пофално што се грижат за безбедноста, дури и кога станува збор за овие комбиња. Секое седиште е опремено со појас со три точки и две предни воздушни перничиња ги одржуваат возачот и совозачот безбедни во случај на несреќа. Со оглед на фактот дека ABS и итно сопирање се стандардни и Master е опремен со четири диск сопирачки, ние навистина нема од што да се жалиме од безбедносна гледна точка.
Исто така, тој многу пријатно н surprised изненади кога го свртевме воланот на високото возачко седиште. Чувството кога седите високо и автомобилите се јасно распоредени под вас е добро, како камион. Воланот е инсталиран доволно меко, лесно и незабележително ротира. Ергономски поставената рачка на менувачот на добро дизајнираниот менувач со шест брзини е исто така многу корисна за возачот. Неговите движења се натпросечни и кратки за комбиња. Сепак, точно е дека поради огромниот вртежен момент во моторот, нема многу работа со рачката на менувачот.
Доколку не сме импресионирани од пластиката на контролната табла и тапацирот на wallидот, не можеме да го кажеме истото за транспарентноста и употребливоста на контролната табла. Има многу пространи фиоки што се секогаш блиску при рака, без разлика дали се вратите, надземни, или во средниот и крајниот десен дел (табла) на контролната табла.
Врвот на вашата благосостојба е клима уредот што може да се сервисира. Немаше поплаки за студената или претопла клима во комбето, дури и по десет часа возење. Овој никогаш нема да биде здодевен, бидејќи ДМ дозволува и поживо, што главно е резултат на добрата локација на патот. Исто така, не забележавме скокање на патниците на задните седишта додека велосипедите се превртуваа по испакнатини. Меѓутоа, дека ова не е тркачки автомобил, ни стана јасно секој пат кога иглата за брзинометар застанува со 160 километри на час, вистинската измерена брзина е нешто помалку од 150 километри на час.
Но, за комбе, тоа е доволно. Потрошувачка на гориво погодна за патување, која со умерено тешка нога не надминува девет литри, дури и кога сите седишта се зафатени. Така, дострелот е околу 1.000 километри без ниту една станица на бензинска пумпа. Со долг интервал на услуга, каде што треба само да го посетите вашиот техничар на секои 40.000 километри, ова е добра вест за вашиот финансиски биланс.
Петар Кавчич
Фото: Алеш Павлетиќ.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Цена: + RUB XNUMX
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 28.418 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 30.565 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 88kW (120 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 17,9 s |
| Максимална брзина: | 144 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,8л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел со директно вбризгување - зафатнина 2500 cm3 - максимална моќност 88 kW (120 КС) при 3500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 300 Nm при 1600 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Капацитет: | максимална брзина 144 km/h - забрзување 0-100 km/h за 17,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Маса: | празно возило 2065 kg - дозволена бруто тежина 3500 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 5399 mm - ширина 1990 mm - висина 2486 mm - резервоар за гориво 100 l. |
| Кутија: | 2,41 m3 |
Нашите мерења
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / релативна температура: 52% / метар читање: 1227 km) | |
| Забрзување 0-100км: | 16,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 19,7 секунди ( 114 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 36,4 секунди ( 142 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 10,4 / 13,2 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 20,0 / 17,1 секунди |
| Максимална брзина: | 144 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 9,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 49,5m |
| AM табела: | 45m |
оценка
Жив мотор, просторност, сигурна позиција на патот, работно место погодно за возачот и заштеда кога станува збор за потрошувачката на гориво и трошоците за одржување се предностите на новиот Master. Сè што навистина ни требаше беа само поудобни седишта.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
потрошувачката на гориво
забрзување и агилност на моторот
видливост при возење
големи огледала
влез и излез
