Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux

Изненадувачки, но вистинито. Очигледно, едно лице е програмирано да следи утврдени животни циклуси. Ако дваесеттите години се фокусирани на завршување на студиите, безгрижно талкање и последователна потрага по работа, тогаш триесеттите години се обележани со изградба на гнездо и планирање на потомство. Дали ова е запишано во нашите гени или нашата околина н p турка на ова (пријателите кои се во истиот период од животот се жалат на постарите луѓе во смисла „или не размислуваат за детето“ итн.) Ќе остане непознато засекогаш На

Но, споменатите периоди од животот се исто така многу обележани со изборот на автомобил. Ако порано размислувавме за купе, повеќе се засрамивме од тоа колку „коњи“ и кои „тешки“ алуминиумски тркала да избереме, сега тие стануваат поважни од багажниот простор (каде ќе ставиме количка?) Дете во дете седиште!) и безбедност (изофикс, по правило, активна и пасивна безбедност на автомобилот). Накратко, започнувате да размислувате за комбе или верзија со четири врати на одреден модел што, на дваесет години, веднаш ќе ве притисне во оддалечен регион на мозочното ткиво со гадење.

Mégane е интересен автомобил, бидејќи е свежо дизајниран, безбеден, малку пријатен (некои велат дека Renault е прилично словенечки) и со широк спектар на верзии. Особено сега кога во Словенија се достапни верзии со четири врати на седанот и комбето Grandtour. Како што можеби прочитавте во дваесеттото издание оваа година, каде ги забележавме првите возачки впечатоци од меѓународното лансирање, Mégane Sedan не само што е подолг од караван верзијата, туку има и 61 mm подолго меѓуоскино растојание, што дава повеќе соба за колена. задни патници (230 mm).

Многу повеќе внимание е посветено на удобноста: ако караван верзијата флертува со спортски, тогаш седанот има многу помека суспензија. Амортизерите и движењата на суспензијата се фокусирани на удобност, како и седиштата, кои се позиционирани многу повисоко од верзијата со три врати. Инаку, карактеристиките на возење на семејството Мегане се слични на оние од другите верзии, што ги опишавме неколку пати во списанието Avto. Само во екстремни случаи, кога гумите ќе почнат да снемуваат енергија, можете да откриете додека возите дека повлекувате малку повеќе од автомобилот со вас, но само најчувствителните возачи ќе забележат, а останатите деведесет проценти нема. Остатокот од положбата е многу сигурен, можеби само воланот е скршен, што му дава на возачот само скромни информации за тоа што се случува со предните погонски тркала.

Веројатно, седанот го купиле многу луѓе кои претходно флертувале со поголемата Лагуна. Постојат две причини за ова: тие сметаат дека Лагуна е премногу скапа или преголема, а од друга страна, тие инсистираат дека им треба многу простор во автомобилот. Меѓутоа, како и кај Лагуната, така и на задното седиште ќе се смести патник од 180 сантиметри, бидејќи има многу простор за глава и нозе. Неговата удобност дополнително ќе се зголеми со затворена фиока во задната полица за парцели (т.е. под задниот прозорец) и подвижни лежалки на задните странични врати и веднаш до задниот прозорец.

Интересно, и седанот и Grandtour имаат иста основна големина на багажникот (520 литри), но за разлика од седанот (кој има само трета задна клупа) во ван верзијата, овој волумен може да се зголеми на завидни 1600 литри. Така, седанот е задоволен со главниот простор на багажникот, а ние бевме помалку импресионирани од тесниот отвор низ кој можеме само да го турнеме багажот во багажникот.

Модерниот 1-литарски dCi турбодизел, шестстепен менувач и Dynamique Lux опремата, покрај багажниот простор, се причините зошто чувството во Mégane е многу пријатно, веќе доста луксузно. Турбодизелот со 9 коњски сили е подобро решение, особено во споредба со анемичната бензинска верзија од XNUMX литри, бидејќи е релативно тивка, економична и доста моќна. Шестата брзина може да се користи само на автопатиштата како „економска опција“, а богатата опрема (ксенонски фарови, алуминиумски тркала, четири воздушни перничиња, автоматски клима уред, темпомат, CD радио...) го прави Mégane атрактивен автомобил. автомобилот е нагоре.

Но, ако мислите дека Mégane е популарен автомобил направен и погоден за (триесетгодишен) „рај“, погледнете ја цената. Автомобилите се секогаш подобри, но кој по ѓаволите може да си ги дозволи?

Алиоша Мрак

Фото: Алеш Павлетиќ.

Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	19.333,17 €
Цената на моделот за тестирање:	21.501,84 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	88kW (120 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,7 s
Максимална брзина:	196 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,4л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - зафатнина 1870 cm3 - максимална моќност 88 kW (120 КС) при 4000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 300 Nm при 2000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Капацитет:	максимална брзина 196 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,1 / 4,4 / 5,4 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1295 kg - дозволена вкупна тежина 1845 kg
Надворешни димензии:	должина 4498 mm - ширина 1777 mm - висина 1460 mm
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 60 л
Кутија:	520

Нашите мерења

T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel vl = 64% / километар Состојба: 5479 км
Забрзување 0-100км:	10,3s
402 метри од градот:	17,1 секунди ( 130 km/h)
1000 метри од градот:	31,6 секунди ( 164 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	12,7 (Ш) стр
Флексибилност 80-120km / h:	13,5 (VI.) Ю.
Максимална брзина:	196 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	9,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	48,4m
AM табела:	40m

Ние фалиме и укоруваме

големина на барел

мотор

Преносливост

удобност

безбедност

тесна дупка во буре

цена

потрошувачката на гориво