Рено Лагуна 2.0 dCi (127 kW) Елита

Исто така, гледаме во Лагуна дека таа (веројатно) веќе е во средна возраст. Затоа, Renault ја подмлади во 2005 година, неодамна и помогна да изгради моторни мускули и да ја врати на пазарот. Прашувате, дали сè е толку лошо со неа?

Иако средовечната криза има некаква негативна конотација, таа всушност е добра. Лагуна, неодамна засенета од (поновите) ривалски лимузини, повторно е порелевантна (нови браници, различни фарови и, пред с,, подобри материјали во внатрешноста), многу повеќе форма (помоќен мотор) и затоа поатрактивна. клиенти.

Ние обично зборуваме во најдобрите години бидејќи докажаната технологија станува сè поважна за клиентите. Најголемата промена, освен дискретните промени во дизајнот, е секако најмоќниот турбодизел мотор, кој опслужува до 127 киловати или повеќе домашни 173 „коњи“.

Основата е позната, се работи за дволитарски dCi мотор со технологија Common Rail, кој опслужува 110 киловати и сега е домашна погонска единица на Renault, но сепак е редизајниран. Електрониката е нова, инјекторите се нови, турбополначот е помоќен, се додаваат уште две вратила на влажните вибрации и, пред се, е поставен филтер за честички, кој испраќа црн чад од издувниот систем на отпадот од историјата. Ова е всушност само фабричка поставка, но работи.

Вака опремена, Laguna е прилично пргав (само погледнете ги мерењата!), суверена во сите шест брзини и, згора на тоа, релативно економична. За време на тестот, ја измеривме неговата просечна потрошувачка од девет литри на 100 километри, што е повеќе од добра вест во однос на перформансите. Како и кај послабите (турбо-дизел) верзии, најмоќната Лагуна е задоволство да се вози, бидејќи турбополначот дише дури и при ниски вртежи, така што кога лопатките на турбината се ротираат, нема вознемирувачка „турбо дупка“ или влечење на воланот. од рака. целосна брзина.

Затоа е вистина: тивко, економично и пријатно при брзина на крстарење на автопатот, доволно пријатно на стари патни серпентини. Благодарение и на брзиот и прецизен менувач со шест брзини! Единствената мана на моторот е бучавата што ја шири низ соседството рано наутро, кога на механиката се уште им е ладно. Но, уште повеќе надвор отколку во кабината, бидејќи звучната изолација е една од најдобрите.

Ако зборувам за ксенонски фарови, паметна мапа, навигација, Bluetooth hands-free технологија, кожа и Alcantra на седиштата и облогите на вратите, темпомат и контроли на воланот за радио контроли, веројатно веднаш помислувате на престижни седани од висока класа. Оние (најчесто) германските каде овие продавачи за добро утро прво нудат ценовник од над десет милиони. Многу ретко мислиме на француски утешители кои се во сенка на Германците, но не и полошо.

Адутот на Лагуна, иако звучи како реклама за корејски автомобил, е вредност за парите. За помалку од седум милиони толари ќе добиете убав, прилично безбеден, удобен, релативно економичен автомобил, опремен со најнова технологија на пазарот. Се разбира, како што можете да прочитате во делот за добрите и лошите страни, пропуштивме многу во ажурираната Лагуна, како што е подобрата позиција за возење (и покрај великодушното прилагодување на воланот, сè уште имате свиткани нозе, а седиштето е прекратко) или навистина корисни кутии за складирање мали предмети.

Додека обновената Лагуна (можеби) може да се пофали со името Елита, немојте да се плашите. Елитата не се големи пари, екстраваганција или тешки даноци, туку одлична опрема за умерени пари. Вклучувајќи го и одличниот систем за навигација Carminat! А средната возраст (со или без криза) не е услов возачот да се чувствува добро во овој автомобил!

Алиоша Мрак

Рено Лагуна 2.0 dCi (127 kW) Елита

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел со директно вбризгување - зафатнина 1995 cm3 - максимална моќност 127 kW (173 КС) при 3750 вртежи во минута - максимален вртежен момент 360 Nm при 1750 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
Капацитет:	максимална брзина 225 km/h - забрзување 0-100 km/h за 8,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,9 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1430 kg - дозволена бруто тежина 2060 kg.
Надворешни димензии:	должина 4598 mm - ширина 1774 mm - висина 1433 mm - багажник 430-1340 l - резервоар за гориво 68 l.

Нашите мерења

(T = 12 ° C / p = 1022 mbar / релативна температура: 66% / метар читање: 20559 km)
Забрзување 0-100км:	8,6s
402 метри од градот:	16,2 секунди ( 143 km/h)
1000 метри од градот:	29,2 секунди ( 184 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	6,8 / 14,3 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	8,7 / 11,7 секунди
Максимална брзина:	225 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	9,0 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,5m
AM табела:	40m

Ние фалиме и укоруваме

мотор

Опрема

паметна картичка

навигација Carminat

шестстепен менувач

ладно поместување на моторот

возачка позиција

премалку фиоки за складирање мали предмети