Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Цена: + RUB XNUMX
Добро? Мора да се исполнат само два услови за да можете да го наведете ова без двоумење: мора да се грижите за автомобил од средна класа и веќе мора да ги сакате француските автомобили априори. Тогаш, исто така, вреди да се земе предвид Лагуната, која е на крајот од животното патување.
Зошто? Рено, исто така, започна со изградба на турбодизел мотори кои користат Common Rail технологија за полнење гориво, а потоа вбризгуваат гориво директно во комората за согорување. Ова е означено со буквите dCi. Навистина нема ништо особено ново за моторот, бидејќи знаеме многу сличен мотор наречен dTi, освен што во овој случај има само директно вбризгување, а не обична шина.
Затоа, самата трансформација не бараше огромен напор во споредба со дизајнот, почнувајќи од празен лист хартија. Новата пумпа и заедничките цевки беа инсталирани на свеж, но веќе тестиран мотор и прилагодени на новата технологија.
Резултат? Многу неочекувано. Почнувајќи од самиот крај, овој мотор е економичен на свој начин, и покрај не многу лесното тело. Дури и со нашата тешка нога, може да потроши помалку од 7 литри дизел гориво на 100 километри, но кога се тркаше низ градот, потрошувачката се зголеми за повеќе од 11 литри на исто растојание. Така, и тој може да биде алчен, но важно е лесно да се изманипулира со лесна нога.
Што е со употребливоста? Нема коментари. Вртежниот момент е толку голем што на возачот му се чини дека односите на брзините се мотокрос. Па, не. Точно е, сепак, дека техничарите кои го следеа моторот за време на неговото создавање во обид да ја зголемат моќноста, ја намалија употребливоста на моторот под 2100 вртежи во минута. Така, треба да започнете со уште малку гас, а подоцна, кога вртежите во минута се над 2500, моторот веќе се влече толку силно што менувањето надолу често е целосно непотребно.
Исто така е убаво што моторот е добро звучно изолиран, што неговиот (дизел) принцип на работа се појавува само наутро, кога е напорно и нерамномерно на студ. Се е тоа.
Друго? Менувачот, на пример, е доволно добар и прецизен за овој автомобил, но во целина мек и не е доволно силен. Најлошото е кога се префрлате од четврта во петта брзина, кога понекогаш е потребно повеќе среќа отколку знаење за да се изведе маневар. Спојката чијашто педала е многу вкочанета, понекогаш може да потрае малку нерви. Како автомобилот да е суперавтомобил.
Овој петлитарски седан, исто така, покажа многу недостатоци на добри 10 километри, што може да биде резултат на неквалитетно и неквалитетно склопување, прекумерна грубост на возачите пред нас, или (најверојатно) и двете На Дизајнот веќе има мала кутија без брава пред совозачот, само волан со можност за подесување во длабочина, тешко достапна рачка за прилагодување на лумбалната искривување и тахометар без црвено поле. Ова е причината зошто завршува со 7000. ...
И покрај некои недостатоци, Лагуна с still уште е угодна со удобна, мека и сигурна шасија, и што е најважно, богата опрема. И затоа Лагуната сега е поинтересна од кога било. Добар крај, с is е добро. Уште неколку месеци и збогум, Лагуна I!
Винко Кернц
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Цена: + RUB XNUMX
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 17.791,95 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 79kW (110 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,8 s |
| Максимална брзина: | 190 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,6л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - монтиран попречно напред - отвор и удар 80,0 × 93,0 mm - зафатнина 1870 cm3 - однос на компресија 18,5:1 - максимална моќност 79 kW ( 110 hp) на 4000 hp / мин - максимален вртежен момент 250 Nm при 1750 вртежи во минута - коленесто вратило во 5 лежишта - 1 брегаста осовина во главата (појас за мерење на времето) - 2 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со заеднички религии, електронски контролирана пумпа - издувни гасови на турбина - течно ладење 7,5 l - моторно масло 4,9 l - оксидациски катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погонски мотори на предните тркала - 5-брзински синхронизиран менувач - степен на пренос I. 3,720; II. 2,050 часа; III. 1,320 часа; IV. 0,970; V. 0,760; задни 3,550 - различност 3,550 - гуми 205/55 R 15 V (Година Eagle Touring) |
| Капацитет: | максимална брзина 190 km/h - забрзување 0-100 km/h за 11,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (бензин) |
| Превоз и суспензија: | 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - индивидуална предна суспензија, нагоре. нозе, фокус. далеку вода., Кол., за с. виси, лок. водилки, торзиони пружини, тел. амортизери, нож. – Диск сопирачки, диск сопирачки (предно ладење), диск сопирачки, серво волан, ABS, EBV – решетка и шило, серво волан |
| Маса: | празно возило 1310 кг - дозволена вкупна тежина 1900 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1600 кг, без сопирачка 690 кг - дозволено оптоварување на покривот 70 кг |
| Надворешни димензии: | должина 4508 mm - ширина 1752 mm - висина 1433 mm - меѓуоскино растојание 2654 mm - патека напред 1480 mm - задна 1460 mm - радиус на возење 11,3 m |
| Внатрешни димензии: | должина 1610 mm - ширина 1470/1460 mm - висина 880-960 / 880 mm - надолжна 890-1120 / 840-600 mm - резервоар за гориво 66 l |
| Кутија: | (нормално) 450-1335 л |
Нашите мерења
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, рел. vl = 60% | |
| Забрзување 0-100км: | 11,9s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 33,7 секунди ( 155 km/h) |
| Максимална брзина: | 189 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 6,9л / 100км |
| тест потрошувачка: | 8,1 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 43,3m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 54dB |
| Грешки во тестот: | Светлата за магла не работеа, триаголна пластика на задната врата паѓа од креветот, пластиката паѓа нерамномерно помеѓу воланот за рачката и сензорите, двете сечила на бришачите се искинати |
оценка
Renault Laguna 1.9 dCi е веројатно најдобрата верзија во моментов, ако размислувате за Laguna и ако се обидувате да го пронајдете најдобриот пат помеѓу перформансите, употребливоста, удобноста на моторот и економичноста на горивото. Особено во ван верзијата. Лагуна, исто така, обично нуди голема опрема, вклучувајќи добар аудио систем, и веројатно е најтипичниот претставник на старата француска школа за удобност во автомобилот. Но, годините дојдоа.
Ние фалиме и укоруваме
мотор, вртежен момент, перформанси
удобност, опрема (Конкорд)
просторност, леснотија на користење
Преносливост
тврд прекинувач
свиркајте во возачката врата над 100 км / ч
завршна обработка
