Тест возење Renault Koleos

• Видео

Тоа значи дека моторот примарно ги придвижува предните тркала, а вртежниот момент може да се испрати и на задните тркала преку заден комбиниран централен диференцијал. Системот е ист како X-Trail, наречен All Mode 4×4-I, и сето тоа заедно значи дека има компјутерски контролирана спојка со повеќе плочи. Во некои ситуации, како на пример при стартување, може однапред да ја пресмета соодветната распределба на вртежниот момент, додека во други случаи (со сензори за гас, волан, забрзување...) брзо реагира и пренесува до 50 проценти од вртежниот момент на моторот. задни тркала.

Возачот исто така може целосно да го исклучи погонот на сите тркала (во тој случај Koleos се вози само од предното тркало) или да го заклучи степенот на пренос на 50:50 само со погон на предните тркала.

Шасијата беше усвоена и од Renault на X-Trail, што значи MacPherson потпори напред и оска со повеќе врски назад. Поставките за пружини и амортизери се прилагодени да ја поддржуваат удобноста, а во текот на првите неколку километри асфалт, како и долгите и понекогаш навистина груби делови од кршен камен за време на презентацијата, се покажа дека лесно ги впива екстремно грубите површини. издржи многу груб удар (или скок). Сепак, мора да се помирите со фактот дека има многу потпреме на тротоарот, а воланот е индиректен и дава премалку повратни информации.

Дека Колеос не е спортист сведочат и седиштата со благо странично зафат и прилично висока седечка положба. Внатре има многу простор (иако надолжното патување на предните седишта може да биде подарежливо), потпирачите за грб (поделливи на третини и рамно на преклопување) имаат прилагодлив навалување, а багажникот (исто така поради неговата голема, надворешна должина од 4 метри) е голем достапен по цена од 51 кубни дециметри. Кога на ова ќе ги додадеме 450-те литри под подот на багажникот и 28-те литри што ги нудат различните прегради за складирање во кабината, излегува дека Renault добро се грижел за патниците и багажот.

Koleos ќе биде достапен со три мотори: бензинскиот 2-литарски четирицилиндричен мотор има корени длабоко во минатото на Nissan и, според првиот впечаток, не сака да дише и при ниски и високи вртежи. Достапен е во комбинација со шест-брзински мануелен менувач или континуирано променлив автоматски менувач, но во секој случај очекуваме дека нема да најде многу пријатели на словенечкиот пазар (тоа е разбирливо и логично).

Веројатно најпопуларниот ќе биде 150-литарскиот турбодизел со 170 коњски сили (можеби го сакате ова во однос на стандардниот мануелен автоматик со шест брзини), со двата горенаведени мотори достапни со погон на две или четири тркала. возење. Најмоќниот мотор, дизел верзијата со XNUMX коњски сили, е достапна само со погон на сите тркала и рачен менувач.

Новиот Koleos се очекува да се појави на словенечките патишта некаде во средината на септември; Цените ќе започнуваат од нешто помалку од 22 евра за моделот со бензински мотор со погон на предните тркала, а најскап се очекува да биде дизелот со 150 КС со автоматски менувач, со цена од околу 33. Се претпоставува дека стандардната опрема е богата, бидејќи покрај паметен клуч (картичка) и клима уред, ќе има и шест воздушни перничиња.

Интересно, вреди да се критикува дека ESP е достапен само стандардно со најбогатата верзија на опремата Privilege, бидејќи треба да платите за првите две (Expression и Dynamique).

Душан Лукиќ, фотографија: фабрика