Привилегија на Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт)
содржина
Кој рече дека повеќе е повеќе? Неверојатни 85 проценти од клиентите во претходното семејство Scenic се одлучија за пократкиот Гранд подолго, давајќи им на инженерите многу работа за да ја подготват следната генерација што е на пат: можно е Гранд да ја фати пократката. а помалиот брат?
Ова ќе биде тешко бидејќи словенечките купувачи претпочитаат да купат апартмани со една соба и поевтини, малку помали, пократки, помалку расипнички (и во однос на енергијата и површината). Така, не треба едноставно да се заклучи дека Негранд е едноставно подобар. А за кого!
На Гранд ќе му биде дозволено да биде посвоен по завршувањето на двонеделниот тест бидејќи целосно не убеди во неговиот семеен дух. Надвор, поради значително поголемите површини и сосема различното осветлување, ќе биде потешко да се замени со Negrand, што е дефинитивно позитивно. Иако обликот на миниван во голема мера зависи од употребливоста, Grand Scenic е производ со добар дизајн.
Преовладуваат големите фарови, и напред и назад, а големата маска во предниот браник и широкиот врат над него се веднаш впечатливи. Податоците од фабриката покажуваат дека новиот Гранд пораснал за седум сантиметри во должина и три сантиметри во височина во споредба со претходната генерација. Речиси би се осмелиле да кажеме дека добивката е забележлива без употреба на метар. Како да Гранд сакаше да фати поголем Еспајс.
Предниот прозорец Гранд е интересен затоа што е свиткан околу рабовите, што значи и подобрена видливост и е прекрасен елемент за дизајн. Обично седи едно лице. Високо за обемна табла, многу меко на допир. Велат дека само Европејците бараат мекост во внатрешноста, што не значи ништо повеќе од тоа што Гранд е направен по европски вкус.
Ако започнеме од крајот: има голема задна врата, чиј прозорец не се отвора посебно, но има несреќна брава, поради што безгрижните виiftsушкари ќе тропаат на испакнатини. Willе бидат задоволни од фактот дека нема странични allидови и мала висина на вчитување, како и многу голем багажник со база 564 литри, под кој шестото и седмото седишта се скриени во рамното дно, и двете чинат дополнителни 650 евра.
Не ти требаат? Потоа го добивате основниот багажник од 645 литри, со просечна потрошувачка на гориво 0 километри помала за 1 литар, што е за четири грама помалку СО100 на километар. Дали ви се потребни? Искрено се надеваме дека планирате да ги возите само за деца со просечна висина. Со раст до 2 сантиметри, нема да има проблеми, но тие ќе се појават кога сите три вида треба да бидат окупирани од возрасни патници со умерено развиени нозе. Ух, некои колена нема да бидат најсреќни.
Всушност, задното седиште можеби е за свекрвата и треба да ја предупредите да внимава кога се движите покрај седиштата од средниот ред во и надвор од автомобилот. Предноста на задните седишта е нивната леснотија на монтирање. Неколку инчи од контролната табла - вашите колена на небото. Многу малку автомобили имаат толку простор.
Со надолжно прилагодливи седишта тип 170 од XNUMX mm што може да се прилагодат и како потпирачи за грб и да се преклопуваат и навалуваат напред (без рамно дно) за да се зголеми просторот на багажникот, а масите за потпирачот за грб на предните седишта се живот во светот. Grand Scenic е многу пријатен во средината. Освен ако немате возрасен задник и не седите на умерено скромно централно седиште, што ќе ви ги навлече нервите поради тесните појаси. Ош.
Уште подобро е да седите напред. И двете седишта се прилагодуваат по висина како стандард на опремата Dynamique, и има многу простор за колена (особено пред совозачот). С We уште не споменавме глави, но не грижете се, можете да одите на куп фризури со која било фризура во првите пет места. Дури и со постојан. Сензорите се наоѓаат во средината на контролната табла.
Тие се дигитални (TFT-екран), за разлика од десниот навигациски екран, видливи во секое светло, и во исто време нудат неколку прегледи: ноќ (темна позадина) и ден (светла позадина), можеби само брзина (секогаш дигитална) На прикажан, тахометарот (со жолто поле при 5.500 1.9 вртежи во минута, што никогаш не стигнува до dCi) покажува аналогна или дигитална слика. Заедно со двата главни сензори, веќе постојат сите други информации за температурата, радио приемникот и количината на гориво во резервоарот, како и отпечаток на патниот компјутер и специјалните функции (активирана автоматска сопирачка за паркирање ...).
Часовникот е прикажан на десната страна од екранот на системот за навигација, но, за жал, за да може возачот воопшто да може да го види, мора да се исполнат два услови, што е многу ретко: не смее да има премногу мора да се вклучи силно осветлување на улицата и навигацискиот систем ... на. Има три приклучоци, а кога магацинот беше поплавен, ни недостасуваше барем еден висококвалитетен.
Мобилен телефон, снимач на глас, итн. Четири фиоки под теписи пред седиштата, на полица пред рачката на менувачот или во просторот за две пијачки под него, на полица над левото колено на возачот или во фиока пред патник. Хм, каде го ставив мојот билет за паркирање?
Не грижете се, иако Гранд е висок над 4 метри, тој е транспарентен поради остро исечените страни и големите прозорци, така што не треба да имате проблеми со паркирање или гледање низ гаражи. Можете да помислите и на сензорите за паркирање, кои не работеа добро на тестот Scenic, бидејќи предните едноставно полудеа и изгледаа како бесни крици кога стоевме на раскрсница повеќе од еден и пол метри од автомобилот напред. од нас Фала му на бога, предните и задните сензори може да се оневозможат одделно.
Убедливо стои на Grand Scenic Road. Наклонот не е преголем, ESP автоматски се вклучува при брзини над 50 км/ч кога е исклучен Гранд не е спортист, оди во друга крајност - удобноста е врвна, особено ако се знае дека задната оска е полуригиден. Ако барате простран семеен автомобил кој комбинира удобност со голема буква, Grand Scenica дефинитивно не треба да се пропушти. Можете да се извините.
Задниот дел, кога не е натоварен, малку се ниша при возење преку странични испакнатини, а кога е натоварен, сликата е посигурна, иако и Гранд работи многу сигурно празно, само чувството е подобро на целиот заден дел. Воланот ќе им биде попознат на fansубителите на лесни свиоци. Рачката на менувачот е погодно лоцирана, префрлањето е прецизно и има уште работа да се направи кога се оди од еден слот до друг.
Веруваме дека работите можат да одат уште подобро. 1-литарскиот турбодизел со тежина од 9 киловати покажа многу стабилна и поволна потрошувачка на гориво на тестовите: добри осум литри. Гласно е при ладни стартови, но кога ќе дојде до работна температура, ќе го слушнете само при забрзување, и тоа не треба да се случува многу често, бидејќи има доволно вртежен момент и моќност при средни вртежи.
Таму, околу 1.800 вртежи во минута, dCi е типичен дизел: малку се двоуми, потоа ви плука во раце и се фаќа за работа. 130 dCi, како што оваа верзија официјално се нарекува 1.9 dCi, е еден од најсоодветните мотори за ова тело. Тој, исто така, го потврди ова со неговата флексибилност во мерењата, каде што исто така се покажа со многу кратко растојание за запирање.
Препорачуваме да изберете возило со паметен клуч, бидејќи нема ништо поубаво од влегување во автомобил што се отклучува, притискање на копчето за стартување на моторот, возење подалеку, притискање на копчето за исклучување на моторот и само излегување. Grand Scenic се заклучува самостојно и исто така ја презема сопирачката за паркирање како стандард.
Погледнете го списокот со стандардна опрема на страницата со технички податоци (на крајот од тестот), само кажете дека Grand Scenic може да биде опремен и со USB и AUX слотови за поврзување музички плеери или USB меморија, сите прозорци на страничните врати се отворени. напојување, двете странични ретровизори на десната страна, совозачкото седиште стандардно се преклопува во маса (дали би возите нешто подолго?), климата на тестот Гранде беше двозонска, радиото има Bluetooth интерфејс. Навистина е привилегија да се има автомобил кој дава се од себе да биде дел од семејството.
Душан Лукиќ: Лице в лице
„Фактот дека Grand Scenic е нов е очигледен однадвор и однатре воопшто. Новите мерачи (всушност ЛЦД -екранот на кој се насликани) се одлични. Јасно, прилагодливо, читливо. Отпрвин, тие се толку ентузијасти што некое време некое лице ги игнорира недостатоците: моторот не работи при ниски вртежи, потоа станува премногу нервозен, непријатно е да седи и воланот е премногу далеку. Од друга страна, новиот Scenic, исто така, е доста нестабилно во свиоците, но во исто време е многу удобен на лоши патишта. Целосно во сопственост на семејството, вклучително и багажникот. Изберете подобар мотор (бензин) и нема да го пропуштите “.
Митија Ревен, фотографија:? Алес Павлетиќ
Привилегија на Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт)
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 16.800 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 25.590 € |
| Моќност: | 96kW (131 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,9 s |
| Максимална брзина: | 195 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,5л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа и мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.344 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.610 € |
| Гуми (1) | 964 € |
| Задолжително осигурување: | 3.280 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.490 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 26.408 € 0,26 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - монтиран попречно напред - отвор и удар 80 × 93 mm - зафатнина 1.870 cm? – компресија 16,6:1 – максимална моќност 96 kW (131 КС) при 3.750 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 11,6 m/s – специфична моќност 51,3 kW/l (69,8 ks/l) – максимален вртежен момент 300 Nm при 1.750 / min - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - брзини во поединечни брзини од 1000 вртежи во минута: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; т. 39,45; VI. 47,89 - тркала 7J × 17 - гуми 205/55 R 17 H, тркалачки круг 1,98 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 195 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, емисија на CO2 145 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 7 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, задни тркала за рачна сопирачка (прекинувач до рачката на менувачот) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 3,1 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.493 kg - дозволена вкупна тежина 2.153 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.300 kg, без сопирачка: 740 kg - дозволено оптоварување на покривот: нема податоци. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.845 mm, предна патека 1.536 mm, задна патека 1.539 mm, растојание од земја 11,3 m. |
| Внатрешни димензии: | ширина напред 1.480 mm, среден 1.480, заден 1.260 mm - должина на предното седиште 500 mm, средно седиште 450, задно седиште 430 mm - дијаметар на волан 365 mm - резервоар за гориво 60 l. |
| Кутија: | Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 куфер (36 L), 1 куфер (85,5 L), 2 куфери (68,5 L), 1 ранец (20 l). л. 7 места: 1 куфер за авион (36 л), 1 ранец (20 л). |
Нашите мерења
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl = 24% / Гуми: Continental ContiPremiumКонтакт2 205/55 / R 17 H / Статус на километража: 1.213 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,2s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,9 секунди ( 126 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,8 / 10,7 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,6 / 12,7 секунди |
| Максимална брзина: | 195 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 8,1л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 8,2л / 100км |
| тест потрошувачка: | 8,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 62,4m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 37,4m |
| AM табела: | 39m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 600dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 64dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
| Грешки во тестот: | дефект на предните сензори за паркирање |
Вкупен рејтинг (340/420)
Grand Scenic сега е во нашите очи еден од нај семејните автомобили на пазарот.
Надворешност (12/15)
Браво и едно од најдобрите лимузински комбиња.
Внатрешност (108/140)
Мерачот покажува дека Тојота Версо тестиран во претходното издание е попространа, но Гранд е поубедлив во материјалите и изработката.
Мотор, менувач (52
/ 40)Удобно пакување, но без тенденција за техничка неухранетост.
Перформанси при возење (55
/ 95)Тој стои сигурно на патот, стабилен дури и при голема брзина.
Изведба (30/35)
Моторот е доволно флексибилен и моќен за да биде сигурен во брзината.
Безбедност (49/45)
Пофалете го краткото растојание за запирање. Конкуренцијата нуди повеќе воздушни перничиња.
Економија
Поволна потрошувачка на гориво и куповна цена и само просечна гаранција.
Ние фалиме и укоруваме
форма
отворен простор
флексибилност на вториот ред на седишта
лесен влез и излез (првите два реда седишта)
бројни места за складирање
богата стандардна опрема
удобност
сигурна позиција на патот
алатка
голем багажник (пет седишта)
економичен мотор
сооднос цена-квалитет
испакнато заклучување на багажникот
зголемено буре без рамно дно
резервно тркало под задниот дел (кал)
условно користење на шестото и седмото место
непријатно средно седиште во вториот ред
часовник (видливост)
