Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Проактивна привилегија

Знаете, во Renault Grand Scenic, можеме детално да зборуваме за убавината на ударите на телото, дали тие 23 сантиметри придонесуваат повеќе од класичниот Scenic за понижувачко мислење за изгледот, досадниот дизајн или само студенилото за корисниците. Меѓутоа, кога ќе почне „дебатата“ за употребливоста, важи само една вистина - Гранд Сценик е еден од шампионите, доколку не му беа доделени неспорното прво место и Гранд купот. И сите ние во општеството се придржуваме до ова мислење, бидејќи едноставно не можеме да одбраниме ништо друго.

Багажникот има 83 литри повеќе простор од класичниот Scenic (513 наместо 430 литри во основата и 1920 наместо 1840 литри на преклопените задни седишта), а флексибилноста на веќе големиот багажник дополнително се зголемува, дури и цариникот бидете изненадени (четири затворени кутии во подот, две фиоки под предните седишта, голем затворен простор помеѓу предните седишта и два отвори на вратите), а да не зборуваме за надолжно подвижната (многу корисна) конзола помеѓу предните седишта!

Во тестот, имавме верзија со пет седишта, која во ерата на ниска словенечка плодност веројатно е многу посоодветна од верзијата со седум седишта. Се разбира, Scenic го расипува и хардверот: опремата за привилегија вклучува и паметен клуч (препорачано!), Електрично прилагодливи странични прозорци и прилагодување на огледалото, ESP, контрола на патувањето, контроли на воланот за радио со ЦД -плеер (опционално!), Воздух климатизација, вграден компјутер и многу (дури шест) воздушни перничиња.

Мисијата на Scenic е пред сè семејна работа, за што сведочат и монтажите на Isofix, прилагодливиот заден потпирач за деца (опционално!) и дополнителен внатрешен ретровизор со кој возачот може да контролира што укажуваат децата на задните седишта. '.

Дволитарскиот турбодизел мотор, кој произведува 110 киловати (или 150 домашни „коњи“) со технологија Common Rail, заврши одлична работа. Доволно тивко за да нема потреба да врескате внатре во кабината, доволно нервозни за да не исплашите ниту еден камион на вашата патека, опремен со филтер за честички, за да не се тркала црн облак од чад зад вас, а најмногу умерено жед, што е поважно од иритација на горивото.

За сто километри на тестот, користевме круг од 8 литри, што е повеќе од добро за толку голем автомобил. Се разбира, ние исто така треба да го земеме предвид фактот дека на тестот имавме автоматски шест-брзински проактивен менувач. Ако го напишеме името „Проактивен“ на словенечки, би можеле да кажеме дека менувачот е „за активен“, но врз основа на здравиот разум, би рекол „за пасивно“. Така и за оние кои претпочитаат да ја одморат десната рака и левата нога на крајот од патеката.

Погонот работи многу непречено при ниски брзини, малку помалку при потешко возење (поголеми вртежи, побрзи команди за педалот за гас и сопирачка), но сепак толку добар што го означивме како многу соодветен за овој автомобил. Со загриженост. Ако сте ја избрале програмата за рачно (последователно) менување брзини, тогаш натписот на тековната опрема на таблата со инструменти е премногу мал, а исто така е слабо видлив за оние на кои с yet уште не им требаат очила со рецепт. Ситница што со текот на времето почнува многу да ве мачи.

Во никој случај не ни е јасно зошто Рено и даде толку малку простор на педалата за гас, бидејќи (бидејќи нема педала за спојката) има доволно простор за да се добие кралски простор. Вака излегува дека притискате и педалата за гас и педалата за сопирачките истовремено на летниот (поширок) ѓон на чевелот, а да не зборуваме во зима, кога чевелот е уште поширок! Затоа, покрај воланот со голема големина, заслужува голем минус во овој поглед.

Ако во гореспоменатите момчешки аргументи инсистирате дека Scenic е добар семеен автомобил, тогаш покрај флексибилноста, лесно може да се пофалите со турбодизел мотор од 150 коњски сили, автоматски менувач и огромен багажник. Ако се обложите со погрешен Томаз на пијалок, течната закуска нема да ви избега. Се разбира, на нивна сметка!

Алоша Мрак, фото: Алеш Павлетиќ

Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Проактивна привилегија

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	21.583 €
Цената на моделот за тестирање:	27.959 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,7 s
Максимална брзина:	198 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,2л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел со директно вбризгување - зафатнина 1.995 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 340 Nm при 2000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S).
Капацитет:	максимална брзина 198 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1.570 kg - дозволена бруто тежина 2.235 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.498 mm - ширина 1.810 mm - висина 1.620 mm - резервоар за гориво 60 l.
Кутија:	200-1920 L

Нашите мерења

T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. Сопственост: 53% / Читање на метар: 12.606 км
Забрзување 0-100км:	10,8s
402 метри од градот:	17,5 секунди ( 132 km/h)
1000 метри од градот:	31,7 секунди ( 167 km/h)
тест потрошувачка:	8,5 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	45,6m
AM табела:	42m

оценка

• Renault ја започна модата со Grand Scenic, кој другите се обидуваат да го имитираат (читај Seat Altea XL (). Grand Scenic можеби е за вас не сте најубави.

Ние фалиме и укоруваме

тивок пренос на возачот

мотор

големина на барел

флексибилност на внатрешниот простор

складишта

педалите премногу блиску

превртен волан

индикацијата за брзини во последователен режим не е доволно видлива