Тест возење Renault Grand Kangoo dCi 110: навистина голем

Две години и 100 км со популарното големо комбе за патници

Две години Рено Гранд Кангу верно служеше во нашата редакција, на пример, како носител на фотографска опрема, асистент за промена на домот, носење гуми, шетач и патнички автобус. Биланс по 100 километри трчање.

Кога Рено го претстави новиот Гранд Кангу со продолжено меѓуоскино растојание во 2012 година, 15-годишните слики од пазарната премиера на комбето, транспортното комбе и опсегот на патничко комбе сè уште беа во нашите умови. Во времето на рекламата, aубовен носорог се искачи на грбот на четвртиот француски модел и нежно ги тресе сетилата како носорог. Пораката од смешниот ТВ-спот беше „Канг е неповредлив“.

Простор со седум седишта

Овој суров приказ на сила и генетика доведе и до прашањето како Гранд Кангу ќе се претстави на нашиот маратонски тест. Непосредно пред Божиќ 2014 дојде тој момент - автомобилот со број K-PR 1722 беше сместен во гаража со тестирани модели, а за следните 100 километри имаше суперпространа понуда за сите карго и патнички цели.

На тогашната основна цена од 21 евра - денес е 150 евра - се додадени: Easy Drive пакет (21 евра за вграден компјутер и темпомат), задни паркинг сензори (400 евра), полно резервно тркало (250 евра) , функционален пакет (350 евра) за преклопено возачко седиште и маси на предните седишта, мапи за Европа (70 евра), мултимедијален систем со TomTom навигација (200 евра), загреано возачко седиште (120 евра) и заштитна мрежа ( 590 евра).

Секогаш на ваша услуга

Првиот поглед на крајот на маратонскиот тест е насочен кон папка која ја содржи техничката биографија на учесникот во форма на копии на тенка хартија, заедно со сите оштетувања за периодот. На Grand Kangoo, по 100 километри, имаше само неколку кратки забелешки: одвреме-навреме, без очигледна причина, системот за навигација беше исклучен, две изгорени H000 светилки, бришачи и 4 километри предни сопирачки дискови. заменет. и преклопувања. Се чини дека ова абење е во ред - на крајот на краиштата, Grand Kangoo патува по автопат со брзина до 59 km/h и може да носи до 572 kg, т.е. тркалачката маса достигнува 170 тони.

Фактите покажуваат дека Кангу никогаш не заглавил на пат или не посетил сервисна станица надвор од вообичаениот распоред и со тоа се борел за едно од првите места на вечното рангирање на комбе. Со индекс на штета од 2,5, Французинот загуби двојно поскапите VW Sharan и Ford C-Max Ecoboost на почесно трето место, пред конкурентите како Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) и VW Multivan (19 ).

Уредникот Ули Бауман незаматено ја опишува пријателската природа на ова Рено на следниов начин: „Неговиот дизајн е визија, но целокупната идеја за Grand Kangoo е сензационална. На прашањето „Можеме ли да го земеме и ова?“ во пракса никогаш не се поставува, бидејќи секогаш има повеќе од доволно простор. Концептот, со две лизгачки задни врати и двојна задна врата, се покажа како особено погоден за секојдневна употреба. Уверлив е и дизел моторот со 110 КС. Ова му дава на Kangoo доволно моќ и е економично. Удобноста во возењето е исто така пристојна. Сè изгледа прагматично и цврсто - или речиси сè. Задните патосници почнаа да се распаѓаат по 7000 km, а предните постојано одат поради лоша фиксација. Оваа релативно рана изјава соодветно го одразува мислењето на редакцијата за ова непотребно влечено животно.

И каросеријата остана на прифатливо ниво за патничко комбе - односно без чкрипење при одење по ридски нерамнини, како и без нерамнини и гребнатини како знак на истрошеност. Само ролерите на задната врата со текот на времето се послободно се движеа во водилките, па францускиот модел речиси совршено го имитираше звукот на затворањето на VW „Bully“ од генерацијата T2.

На бојата во голема мерка не влијаат честите камчиња, а разноврсното комбе е пријатно да се вози дури и по часови возење, а на долгите службени патувања, седиштата не се претвораат во столици за мачење. И покрај тоа што тие не обезбедуваат доволно странична поддршка, тие инаку се задоволително пополнети и оптеретени со пролет. По 100 километри, возачкото седиште е забележливо истрошено, но ниту возачот, ниту патниците не ги држат ремените на мекото обложување.

Мистериозно крцкање

Пред да преминеме на мали нервози, уште неколку зборови за гумите. Зимскиот тим на Pirelli Snow Control 3 мораше да ја докаже својата вредност (зададена цена 407,70 €); во топлите месеци се потпиравме на стандардниот Continental VancoContact 2. Двата сета покажаа уште 20 проценти длабочина на профилот на крајот на тестот - Continental по 56 и Pirelli по 000 километри. Двата производи добија позитивни критики за издржливост, мокрење и прецизност при ракување.

Сепак, привремена загриженост беше предизвикана од акустичен феномен, кој младите и оригинални тестери го опишаа како што следува: „По 60 километри, сигнал за дефект се огласи под предните браници на Гранд Кангу“. Постарите бараат засолниште во набvationудувањето дека од време на време се појавува сомнителна пукнатина на предната оска при вртење на воланот. Завршува прачка, завртки на стенот, моторна суспензија? Се е во ред. Можеби само еден од изворите се вртеше гласно во неговиот штекер. Во одреден момент, бучавата исчезна мистериозно како што се појави.

Голем хит

Мали непријатности како лабав контролер за инфо-забава, недоволна моќ на греење за патниците на задните седишта, забележлив аеродинамичен шум и вибрации на предниот капак со голема брзина лесно се простуваат во Гранд Кангу. Поради својата ниска цена, прифатливата потрошувачка на гориво во однос на димензиите (6,9 л / 100 км) и пространа кола, тоа е препорачан избор за сите што го гледаат својот земен рај во пространоста на вселената.

Вака читателите го оценуваат Renault Grand Kangoo

Каде е најдобрата вредност за парите? Нашето семејство (со три деца) најчесто вози Kangoo 1.6 16V како втор автомобил со прва регистрација 8/2011, кој го купивме две години од приватно лице за 9000 евра. Благодарение на четвртиот дизајн, автомобилот е незаменлив во секојдневниот живот - седиште со пет седишта со багаж за празниците, долго 4,20 метри. На ова се додадени лизгачките врати и чувството за воздух и простор, така што децата стигнуваат овде многу поволно отколку во разни автомобили на мојата компанија. Во конфигурацијата Luxe, автомобилот е доста пријатен - со автоматски, кожен волан и вградена навигација.

Додека (52 км) пешачев без дефекти, го посетив сервисниот центар само за редовно одржување и кога беше инсталиран алармот за паркирање. Удобноста е добра, седиштата се удобни, секојдневната корисност во нашиот свет на Икеа и другите продавници за мебел е неисцрпна. Го искористивме ова во претходниот модел, во кој количките едноставно одеа навнатре, без да се преклопат, па дури и да се кренат.

Слаба точка е велосипедот. Всушност, неговата моќност е сосема доволна, но тешко може да се поверува дека има 106 КС. – чувствувате дека е преоптоварен и му треба силно забрзување на гасот. Резултатот е неприфатлива потрошувачка од околу десет литри на 100 km. Ова е изненадувачки, бидејќи истиот мотор од претходниот модел (каде што развиваше 95 КС) беше многу поманеврирачки и неговата потрошувачка беше околу осум литри. Го возевме ова Kangoo дванаесет години, по што помина без никаква 'рѓа кај родителите на мојата сопруга во Полска, каде што тој продолжува да заминува. А статистиката за несреќи што ја прочитавме е само статистика.

Мој заклучок: секогаш повторно би го купил истиот Kangoo, но со 115 КС. или дизел со 110 КС Ја сакаме високата положба за седење и лизгачките врати. Удобноста е добра, квалитетот - па и по такви цени веројатно никој не би имал очекувања како од елитен бренд.

Ларс Енгелке, Ахим

Возиме Grand Kangoo од март 2014 година и сме апсолутно задоволни. Во однос на многу места – можете да патувате како седум возрасни без да бидете клаустрофобични – како и економичен велосипед кој троши во просек 6,4 литри на 100 km.

Задните врати се многу практични, а на крајот на краиштата, луѓето го сакаат Kangoo едноставно поради просторот и удобноста, а не за било каква електроника. Во споредба со нашите претходни возила (имавме две комби VW Touran и едно Renault Grand Scenic), нашиот Grand Kangoo се издвојува по својата практична едноставност и недостаток на претенциозност. Брилијантно едноставно, едноставно брилијантно - ова е најсоодветната дефиниција.

Ралф Шуард, Ашхајм

Предности и недостатоци

+ Многу простор за возач, патници и многу багаж

+ Добри динамички перформанси

+ Умерена потрошувачка на гориво за комбе со оваа големина

+ Бројни пространи места за ситници

+ Кутија помеѓу предните седишта

+ Сигурна изработка

+ Доволно моќен дизел мотор со задоволителен вртежен момент

+ Правилно подесен, лесно менлив 6-степен менувач

+ Предни светла без алат (H4)

+ Пристојна суспензија

+ Релативно агилен за неговата големина

+ Добар поглед напред и настрана благодарение на големите прозорци

+ Рамен под со преклопени средни седишта

+ Комплетен модел со седум седишта

– Сложени и сложени манипулации со притискање и ротирање на контролерот

– Се носи неподносливо и не се прицврстува добро на предните патосници

– Забележлив аеродинамичен шум при голема брзина

– Непрактичен сад за багаж на предниот дел на таванот, погоден само за облека

– Капачето на резервоарот не е вградено во централната брава.

Заклучок

Ефтин, економичен, сигурен и зафаќа простор колку што ви треба

Renault Grand Kangoo заработи место во срцата на луѓето во редакцијата. Автомобилот не застана на ниту една авантура - носеше параглајдеристи, засолниште и гаража во пилотскиот камп во Ле Ман, каде што се засолнија Мајмунот Хонда и уморниот спортски уредник. Mercedes го прави нивниот Citan – и сведочи за долговечноста на моторот и менувачот на Renault. Модел кој знае многу и чии мали слабости лесно се оправдуваат.

Текст: Малте Ергенс

Фото: Јирген Декер, Дино Ајзел, Росен Гарголов, Клаус Милбергер, Артуро Ривас, Ханс-Дитер Сојферт, Себастијан Ренц, Герд Штегмаер, Уве Сајц