Renault Clio RS: револуција за најомилено бебе - спортски автомобили

Имањето извонреден претходник ве става во непријатна позиција: очекувањата се големи околу вас, и секој очекува барем еднакви вештини. Навистина, човештвото, кое има тенденција да се бори да ги прифати промените, има тенденција да го смета минатото за подобро од сегашноста, без оглед на реалноста на фактите. Ако не секогаш, тогаш во повеќето случаи.

Поточно, покажете го името Клео и иницијали RS на самиот отвор, тоа е многу тежок товар. Третата епизода од најлошото од мал РеноВсушност, ги воодушеви легиите возачи со својата страст за возење, динамика и прекумерно возење.

Дали новата, четврта генерација ќе може да ги потврди овие квалитети?

Без мотор со природна аспирација

Lessабе е да се одрече ова: „гиковите“ го креваат носот дури и пред да седнат на него. Таму Рено Клио IV РС губи во еден налет мотор атмосферски за 2 литри работен волумен и Брзина прирачник: два столба на стариот РС.

На нивно место 1.600 турбо (оној што веќе се користи на Nissan Juke DIG-T, адекватно редизајниран од одделот Рено Спорт) и префрлен на двојна спојка ЕДЦ до шест извештаи како единствена опција.

La Клио РСНакратко, веќе нема автомобил само за трки, стари фанатични возења, како што покажува апликацијата Р-звучен ефект, вклучени во инфозабавниот систем Р-линк стандарден (и кој е исто така достапен за сосема новиот караван Спортер и седанот Клио за 590 евра).

Уред што, искрено, исто така, ме збуни. Меѓутоа, по обидот, благодарение на ефикасноста на аудио системот на новиот Clio, се чини дека тој е зад воланот на Nissan GT-R, Alpine и Gordini од минатото, или Clio Cup и V6 чии ноти се замаглени. преку стерео звучниците и во совршена хармонија со педалата за гас.

Возење задоволство

Добро, само „Playstation“. Ние сме сериозни.

Првата добра вест е тоа RS ја задржува реактивноста задна оска што ја направи славна и толку сакана. За да го ставите во редот, не треба ни да ја оневозможите контролата на стабилност: калибрацијата на електрониката е доста попустлива, па дури и во Нормален почеток, оставете го задниот дел малку да се лизне пред да интервенирате.

Убавината е што таквата живост не може да се предизвика: Клео „Стартува одзади“ не само поради ослободување на гас во свиоците, туку и само поради нагло вртење на воланот. Оверстер, со кој во секој случај е лесно да се справите, дури и без да го наречете Себастијан Леб, до точка каде што нема потреба да се спротивставувате. Всушност, за да го обновиме автомобилот, доволно е да се вратиме на гасот на прави тркала, што има очигледни предности во однос на брзината на излез.

Кога сме веќе кај брзината, менувачот не е молња: особено кога се движи нагорнина, се двоуми неколку секунди пред да се префрли во следната брзина, елиминирајќи го инстинктот што може да го даде само рачниот менувач (и многу малку двојни спојки).

Не зборуваме за технички времиња на смена - 0,2 секунди во Нормален режим, 0,15 инчи Спортски e Тркачки - колку долго е доцнењето како одговор на командите дадени рачно, и покрај специјалниот звучен сигнал кој однапред предупредува кога е време да се повлече рачката.

Не е лошо, со оглед на великодушноста на моторот: еластичноста при ниски вртежи и со добро издолжување овозможува, во одредени граници, да „згреши“ во времето на промена на брзината. Се разбира, ако мислите на старото аспирирано, колку ги сакаше високите вртежи и неговиот малку груб карактер, овој речиси електричен суперполнач губи нешто во однос на личноста.

Електричната енергија е исто така извор на енергија за управувањешто треба малку да се зголеми со зголемување на брзината и кога се избираат режимите Спорт и трка.

Јас користам треба бидејќи разликите се всушност многу минимални, што го прави директниот дијалог премногу посредуван. Филтерот што електрониката го поставува помеѓу човекот и механичарите е малку ослабен во тркачкиот режим кога ESP и функцијата поврзана со него што симулира ограничен диференцијал на лизгање (при сопирање на внатрешното погонско тркало при лизгање) не успеваат.

Во исто време, тимот с still уште е „глув“ за мали прилагодувања на траекторијата, поради поголемата големина на површината на патот отколку во минатото. Дури и со Рамка за чаши – што за жал повеќе не вклучува специјално управување со намален однос – ла Клио IV пренесува голем товар и во страничните и во надолжните насоки.

Однесување кое, меѓу другото, ја намалува безбедноста при сопирање, барем првично и во сурови услови за возење по автопат. Кога ќе стапнете ФРЕНОФранцузите го „навалуваат“ поголемиот дел од муцката, создавајќи заоблен заден дел што инстинктивно води до помал притисок на педалите.

Не грижете се, можете да продолжите да сопирате со иста брзина како што Clio RS ја одржува линијата без проблеми.

Формула 1 видео игра

Враќајќи се на питланот, ефектот на видео играта се враќа кај главниот лик. Л 'RS монитор (250 евра) оваа телеметрија инспириран од Ф1.

Возење и анализа на перформансите базирани на сателитски снимки од Гугл мапикои се надредени на параметрите на возилото (гас, сопирачка, странично забрзување, итн.) се запишуваат на USB стик и потоа може да се преземат од веб -страницата http://rsreplay.renaultsport.fr.

Дополнително, времињата на кругот, напречните и надолжните дијаграми g, до времето на забрзување и притисокот на сопирачките може да се видат на централниот екран.

Последната „игра“ е играта Стартувај контрола, стандард. Како и кај стартната мрежа на ГП, електрониката обезбедува максимални перформанси: левата нога на сопирачката, десната нога на гас и кога ќе се отпуштат сопирачките, чиповите го гаѓаат Клио напред со сите непријатни работи со кои треба да работи. да биде способен за.

Во ред, РС нема да биде специјалната етапа и hotвер со кружен круг, но и понатаму е забавен и брз како и некои други автомобили со погон на предните тркала. И не само…