Renault Clio RS: високи очекувања - Спортски автомобили

СПОРТСКИТЕ КОМПАКТИ на францускиот производител отсекогаш биле дел од мојот живот. Прво имаше бело Renault 5 Turbo 2, кое секогаш го хранев како дете кога работев во работилницата, 5 Turbo Raider, кој моите родители го купија во 1990 година, моето прво патување во странство за дебито на првиот автомобил. Клео Вилијамс на Корзика и многу Клио RS што со години ги возев образите до образите. И за сето ова време немаше ниту еден жешко отвор на Рено што ме изневери.

Во последниве години Рено Спорт изгради силна репутација во индустријата за компактни фотоапарати. Малиот Twingo 133 е примерен и забавен, а трофејот Mégane 265 е победник на прстенот, но за мене Clio 200, кој е мал, но не премногу голем, најдобро ја отелотворува магијата на брендот RS. Див, гаден и бескомпромисен, ве тера да работите напорно за да го истакнете најдоброто, но потоа ви заработува големи награди. Затоа се смета за најдобар аналоген хот хеч меѓу модерните автомобили. Со таква репутација да не изневерат, дали неговите наследници би доживеале да го видат тоа?

Сето ова ја објаснува мешавината на возбуда и вознемиреност со која ја чекаме четвртата генерација на Клио. Возбуда бидејќи ветува новиот Clio 200 Turbo изведба тие се поголеми и полесни за пристап, и треба да бидат поудобни за користење без жртвување на задоволството. Анксиозност, бидејќи со тоа се оддалечува од големата Клиа од минатото, заменувајќи ја мотор атмосферски, гладни и алчни за вртежи и рачен менувач со турбо помалку и двојна спојка весла.

Возевме с the до Гранада, јужна Шпанија, за дебито на новиот Клио. Прво ќе го возиме стандардниот Клио со Спортска рамка на пат, а потоа носиме поагресивна верзија со Рамка за чаши на автопатот, долж 50 километри од автопатот Гаудикс. Времето не е најдобро, ако не и смрдливо, но погледот на паркингот полн со светло -црвени клинови веднаш го крева расположението.

Кога првпат го видов новиот Clio на фотографија, не знаев што да мислам за неговиот стил, а и сега кога го имам пред очи, не можам да се одлучам. Поголем е и поцврст од претходната верзија - можете веднаш да забележите - а во составот доминираат екстра големите фарови и џиновското лого на Renault на хаубата, но сигурно ќе ви го привлече вниманието и никогаш нема да престанете да го гледате. . Добро го крие фактот дека ова е едно пет врати но колку и да е импресивен стилот, тој е многу далеку од она на што сме навикнати.

исто така "пилотската кабина тоа е импресивно. Црвени пластични влошки и видливи шевови места создадете допир на боја и пријатен контраст со црно ентериер... Веднаш остава впечаток за поквалитетен ентериер од стариот Клио, во висина на Мегане, отпорен и имун на крцкање и вибрации што обично ги погодуваат компактните спортски автомобили со особено тешко подесување. Покрај квалитетот, ентериерите се удобни и добро опремени, што потврдува дека новата серија го враќа балансот помеѓу задоволството и пријатноста.

Во традицијата на Рено, поим е коцка чувајте го во џебот или преградата за ракавици на контролната табла. За да го вклучите Клио, само земете го со себе и притиснете го стартерот. Со моќност од 200 КС и 240 Nm, неговите перформанси не се многу различни од претходната верзија. Режимот се промени во кој моќ и овој двојка ослободена: третата генерација произведе 200 КС. при 7.100 до 1.100 вртежи во минута, додека наследникот стигна до нивото 2 вртежи во минута, што стана многу поудобно. Но, она што е највпечатливо е вртежниот момент: за стариот 5.400-литарски мотор со природна аспирација се потребни 215 вртежи во минута за да достигне 1.6 Nm, додека на новиот 1.750 турбо му беа потребни само 240, а 3.750 Nm остана непроменети за уште 1.000 вртежи во минута. Се намалува само во вториот. 6.500. во близина на црвената линија лоцирана на надморска височина од XNUMX метри надморска височина.

Најдарежливата испорака на двојка веднаш го привлекува вниманието додека го напуштаме аеродромот Гранада во потрага по прекрасен планински пат. Л 'ЕДЦ (што значи „Ефикасна двојна спојка“) со лесни префрлувачи зад воланот е лесен за употреба: само вметнете D и притиснете го гасот за да започнете со возење. Има се повеќе и повеќе груби режими за избор, но засега сакам да разберам како Clio RS работи со мали брзини при испакнатини и испакнатини. Под овие услови, новиот Клио е фантастичен: не само Брзина тоа е мазно и моторот е послушен, но суспензија (која во оваа верзија е Sport, а не Cup) доволно мека за да ги апсорбира најтешките удари. Севкупно, возењето е дотерано и возрасно, а во споредба со неговите претходници, овој RS е јасен чекор напред во однос на удобност.

Патот што го избравме да го тестираме Clio станува побрз и поотворен, испрекинат со попредизвикувачки делови. Во оваа фаза, разликите со претходниот модел се очигледни, не само затоа што сега има „RS диск„Тоа ви овозможува да изберете помеѓу три различни режими (Нормален почеток, Спортски e Тркачки) да го прилагодат однесувањето на возилото на пат или расположение. Одговори на моторот, брзина на менувачот, нивоа на интервенција за стабилизација и контрола на влечење и помош управување сите тие одговараат на избраниот модалитет. До неодамна, ова беше зачувување на автомобили како Ferrari F430, па фактот што денес го наоѓаме на спортски компактен автомобил од 23.000 евра е доказ за тоа колку оваа технологија го менува возачкото искуство на сите нивоа на општеството. Ќе ви се допадне или не, во зависност од тоа дали сте пурист или технолошки гик. За волја на вистината, верувам дека секој од нас е и двајцата, иако јас лично претпочитам автомобили кои можат добро да завршат една задача, наместо да ветувам дека ќе бидат многу автомобили во едно благодарение на магијата на системот. Како RS Drive.

Меѓутоа, кога се преминува од нормално во спорт, се поздравува најголемото враќање. Моторот е поодлучен, се префрла побрзо, а управувачот е малку повеќе удар. Кога станува збор за повратни информации и комуникација, управувањето со Clio е малку филтрирано, но неговите одговори се природни и прогресивни и никогаш не ве принудуваат да го намалите влезот. На најтешките патишта, предните гуми (кои се кругови од 18) пренесуваат многу информации за стисокот, што ви овозможува да се вртите со решителност и доверба, што покажува дека рамка ова е кул. На најгрубите површини суспензија тие изгледаат уште подобро од претходните и имаат с everything под контрола благодарение на додавањето на секундарен вентил за влечење во внатрешноста на главниот. Овој систем, наречен хидраулична контрола на компресија, работи заедно со традиционалните полиуретански ограничувачи за подобра апсорпција на удари. Чисто и ефикасно решение.

Ултра-нискиот до средниот вртежен момент го извлекува веднаш од свиоците, а EDC прекинувачот е побрз и нервозен од рачниот прекинувач. Мазното менување на брзината ви овозможува целосно да се фокусирате на вашата траекторија на свиоци и да го пронајдете вистинското темпо. ВО електронски диференцијал RS Diff RenaultSport обезбедува одлична тракција со следење на разликата во брзината на вртење на предните тркала и споредување со брзината на задните тркала. Тој е во состојба да се спротивстави на подгласување и лизгање на тркалото со помош на микро сопирачки што се применуваат на предното тркало, а кое наскоро ќе изгуби влечење. RS Diff е многу невидлив и се активира пред системот за контрола на влечење, со што се избегнува казнено мешањеESCшто јасно го намалува преносот на вртежниот момент за да се врати тракцијата и стабилноста.

Ова функционира многу добро, до тој степен што сте убедени дека сте адут, и со право: целта на овие системи е ефективно да интервенираат, но со таква дискреција што не ја ни забележувате. Се разбира, има моменти кога тоа не е доволно и треба да се потпрете на поагресивен ESC, но тоа ретко се случува. Покрај тоа, благодарение на овие системи, Clio RS Turbo е многу брз и остар. Попријатно е за возење од старата верзија, неговите перформанси се полесни за ракување дури и долго време. Со оглед на целите на RenaultSport, би рекол дека Clio ја погоди целта, но не можете а да не почувствувате носталгија за жестокоста и жедта за вртење на старата верзија. Вообичаена приказна: никогаш не сме задоволни со она што го имаме.

УТРЕ ПО СЛУЧУВАЕТО Клио на патеката. Не добивме шанса да ја возиме оваа верзија на Купот на пат, но како може да се жалите кога имате на располагање жолт Клио и свиткана патека?

Тешко да се видиспуштена завршница за 3 мм, но вкочанетоста се зголеми за 15 проценти, и стојат толку побрзо се чувствуваат. И како. Тие го прават автомобилот поодговорен, а предниот дел поостри. Со RS Drive Mode Тркачки ESC е оневозможен и ова го забележувам кога во одреден момент преземам голем ризик, лошо влегувајќи во десно свртување по удолницата. Со ладни гуми, погрешна траекторија и пребрзо затворање на гасот, ризикувам да се вртам во кривина додека се вртам, но кога ќе го отворам гасот, гумите - кој знае како - ја враќаат влечната сила, спасувајќи ме од возење со чакал надвор од патеката. . Ова жалба многу е изненадување: на пат, спортскиот режим беше мазен и лесен и немаше тенденција постојано да се навива настрана. Но, со многу простор и влажен тротоар, РС се чини дека се буди. ВО кочниците тие се моќни, прогресивни и неверојатно отпорни на избледување. Со црвена линија при 6.500 вртежи во минута, моторот е помалку загрижен и, и покрај неговиот вртежен момент, веднаш испалува од свиоци. Секако, овој нов мотор му овозможува на РС да се однесува подобро од својот претходник, но испушта помалку адреналин од стариот 2-литарски. Како и моторот, менувачот е исто толку ефикасен и брз (со смени помали од 150 милисекунди во тркачки режим), но помалку забавен од стариот и нервозен прирачник.

Морам да признаам дека вчера новото Clio не ме убеди целосно. Но, сега кога го пробав на патека и подобро го запознав, почнав многу да ми се допаѓа. Има карактер и подесување на шасија на RenaultSports на која додава одредена софистицираност што се чини дека не влијае на динамиката. Но, нешто недостасува, дел од таа врска помеѓу вас и автомобилот, тој ангажман што доаѓа од координирање на рацете, очите и нозете за да се истакне најдоброто во болидот. Ова е критика која деновиве се повеќе се слуша и мислам дека има смисла. Ако за вас, како и за мене, возењето е уметност, автомобилите кои оваа вештина стекната и усовршена со време и труд ја претвораат во чисто механичко дејство, губат нешто, стануваат рамни и бездушни.

Сепак, искуството зад воланот на Clio Renault Sport Turbo има одредена длабочина. Неверојатно е како моторот и погонот драматично се менуваат во зависност од тоа кој режим ќе го одберете, зголемувајќи ги влоговите и целосно трансформирајќи го Clio. Нема сомнение дека овој RenaultSport е дизајниран и негуван од оние што сакаат да возат, но неговиот стил се промени, стана попрактичен и помалку екстремен (а можеби и помалку атрактивен) во обид да им угоди дури и на оние кои секогаш се неговиот. се смета за премногу хардкор и бескомпромисен. Ова не значи дека ова е лош автомобил, но ова веќе не е најдобриот автомобил, барем за EVO.

Имајќи предвид дека четвртата генерација Clio RS следи поинаков рецепт со сосема нови состојки, вкусот на садот што ни го послужи RenaultSport е многу познат. Само треба уште малку бибер. И познавајќи го RenaultSport, можете да се заколнете дека ќе дојде. Шефот на Рено, Карлос Таварес рече дека стратегијата за проширување на стандардните модели на РС ќе му даде на RenaultSport слобода да создаде поекстремни опции за повеќе ентузијасти. Само времето ќе покаже дали мисли дека ќе пристигнат и други автомобили, како што е R26.R ...

Во овој момент, со сигурност знаеме дека новиот Clio RS е несомнено побрз, порафиниран и полесен за ракување во спортската варијанта, а со изборната шасија на Купот, навистина е енергичен на патеката. Но, исто така, мораме да го тестираме Купот на пат за навистина да разбереме како изгледа и да го споредиме со новите Fiesta ST и Peugeot 208 GTI за да видиме дали и како се вклопува во категоријата hot hot. Повеќе пуристи ќе го свртат носот пред лопатките и поприспособливиот мотор со полнење, но од она што го видовме денес, потребно е нешто навистина посебно за да се засветли Клио.