Renault Clio Grandtour GT - во спортски стил
Голема доза на практичност и здрав разум со наплив на спортски емоции. Вака накратко можете да ја опишете GT верзијата на Clio Grandtour. Штета е што француската марка го цени работен караван од околу 70 злоти.
Рено има големо искуство во производството на спортски автомобили. Доволно е да се споменат Renault 5 Turbo, Clio Williams или Clio и Megane во верзијата Sport. Сепак, имаше празнина во составот - голем јаз помеѓу лудо брзите верзии и популарните опции. Компанијата одлучи да развие ниша со воведување на модели GT.
Најновата понуда е Clio GT, поевтина и послаба замена за Clio RS со 200 КС.
Двата стила на телото се зачудувачки. Тие добија специјално дизајнирани браници, поголем спојлер на задната врата, двојни издувни цевки и тркала од 17 инчи. Секој кој е заинтересиран за автомобили сигурно нема да го помеша Clio GT со 120 коњски сили со водечкиот Clio RS со 200 коњски сили.Послабата верзија се открива со барабан сопирачките на задната оска и предните дискови со мал дијаметар. Да додадеме дека, и покрај „буџетскиот“ дизајн, системот остро реагира на притисокот на педалата и не ја губи својата ефикасност при загревање.
Во кабината не можеа да изостанат референците за верзијата RS. При отворањето на вратата, окото ги фаќа добро профилираните фотелји со тапацир зашиен со контрастни конци и влошки за шах. Го знаеме добро поставениот волан со лопатки за менување брзини и алуминиумски педали од Clio RS. Друга аналогија, според нас контроверзна, е црната централна конзола. Изгледа одлично за... момент. Неколку дена се доволни за сјајната пластика да се покрие со отпечатоци од прсти и честички прашина. Брусениот алуминиум би бил подеднакво елегантен, но попрактичен допир.
На централниот тунел има копче RS Drive, кое ви овозможува да ги менувате режимите на возење. Можете да изберете помеѓу Нормално и Спортско. Недостасува режимот Race познат од Clio RS. Програмата „Спорт“ го подобрува одговорот на гасот, ја менува работата на автоматскиот менувач EDC, ја намалува моќноста на серво воланот и ја менува точката на одговор ESP - електрониката почнува да толерира мало лизгање на задната оска.
Спортските модификации не ја ограничуваа функционалноста на Clio. Сè уште имаме работа со автомобил кој може да носи четворица возрасни високи околу 1,8 m. Багажникот на верзијата Grand Tour собира 443 литри, нискиот праг на петтата врата не ве принудува да носите куфери, а двојниот под ви го олеснува за одржување на редот во багажниот простор.
Возачката позиција е оптимална, а ергономијата на кокпитот не предизвикува некоја особена загриженост, иако Renault не избегна мали двоумење во стилот на премалите држачи за чаши. Немаше доволно простор на контролната табла за мерачот на температурата на моторот. Во автомобилите со спортски аспирации, ова е целосен неуспех. За пополнување на празнините се погрижи Renault Sport. Информациите за температурите на маслото и течноста за ладење може да се прочитаат од RS Monitor, една од картичките на обемниот мултимедијален систем.
RS Monitor исто така прикажува графикони за моќност и вртежен момент, сензор за преоптоварување, стоперица, отчитувања на притисокот за засилување и сопирање, температура на системот за довод, масло во менувачот и температура на спојката. Внимателно се преземаат мапи за тркачки патеки и зачувување на телеметриските податоци на USB-уред. Тоа е многу за автомобил кој не е дизајниран за екстремно возење на патека.
Напојување на Clio GT е 1.2 TCe, првата единица на Renault што комбинира директно вбризгување гориво со турбо полнење. Моторот најдобро се чувствува при средни брзини. Произведува 120 КС. при 4900 вртежи во минута и 190 Nm при 2000 вртежи во минута. Со внимателна употреба на гас, Clio GT може да троши околу 7,5 l/100 km во комбиниран циклус. Кој ќе реши да влезе во духот на автомобилите на Renault Sport, ќе види дури 9-10 l/100 km на вградениот компјутер. Тоа е прилично голема сметка за динамиката што ја нуди Clio GT. Тврденото време на спринт од 0 до 100 km/h од производителот е 9,4 секунди, а максималната брзина достигнува 199 km/h.
Моторот најдобро звучи при средни брзини. Кога брзината се стабилизира, таа е речиси нечујна. Ушите на возачот најпрво допираат до бучавата на воздухот што тече околу телото. Ситуацијата се менува при динамично возење. Колку иглата на тахометарот е поблиску до црвеното поле, толку понапорен и понепријатен е звукот на мотоциклот до увото. Рено реши да го прикрие проблемот со паметна апликација.
Кога системот R-Sound е вклучен, расните звуци почнуваат да течат од звучниците. Електрониката го модулира звукот на моторот така што Clio GT звучи како Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 или дури и класичен... мотоцикл. Разликите во звукот на автомобилите се очигледни. Од суштинско значење, нивната јачина може да се прилагоди за да одговара на вашите преференции - Clio може да направи речиси врева на автомобил со високи перформанси, но вештачки произведениот звук може суптилно да ја надополни мелодијата на моторот 1.2 TCe. На други ќе им се допадне едно решение, други ќе го сметаат за гаџет што ќе ве забавува неколку минути, а потоа ќе ја исклучи функцијата R-Sound.
Clio GT се нуди исклучиво со EDC менувач - шестстепен менувач со двојна спојка. Менувачот ги менува брзините со пристојна брзина. И покрај ова, се покажа дека е најмалку успешната компонента на машината за тестирање. Прво, долгото двоумење при тргнување е досадно. Притискаме на гасот, Clio почнува срамежливо да ја зголемува брзината, а момент подоцна решително ита напред. За време на динамичното возење, EDC има проблеми со изборот на оптимална брзина, а по префрлувањето во рачен режим, станува досадно до степен на бавност при спуштање. Менувачите на Volkswagen DSG работат поефикасно и поинтуитивно во рачниот режим - брзо чувствуваме со која брзина можеме да присилиме да го намалиме менувачот. Потешко е во Клио.
Откако ќе тргнеме и ќе ја забрзаме, повторно ќе го цениме Clio. Јасно се чувствува дека инженерите на Renault Sport се одговорни за подесување на суспензијата, која се состои од потпори од MacPherson и торзионо зрак. Тие станаа по мерка. Шасијата, засилена за 40%, обезбедува одличен стисок додека апсорбира нерамнини. Clio останува на патеката долго време, а подуправувањето е речиси непознат феномен. Кога ќе ја достигнеме границата на влечење и предниот дел ќе почне да грчи, се што треба да направите е малку да ја намалите брзината или да притиснете на сопирачките и сè ќе се врати во нормала. Динамичкото вртење во кривини е олеснето со прецизен систем за управување со правилно избрана асистенција за напојување. Штета што возачот не добива повеќе информации за состојбата на местото на допир на гумите со патот.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
Идејата за создавање поевтина, помалку агресивна алтернатива на Clio RS беше добра. Не секој сонува за хот-хеч со 200 коњски сили. Доволно чудно, GT верзијата можеби е многу поретка на патиштата. Сето тоа поради превисоката цена на спортскиот Clio. Штета е, бидејќи е многу пријатно да се вози „топол отвор“.
