Renault Captur – обмислен до најмалите детали

Малиот кросовер сегмент е во пораст. Секоја марка која самопочитува има или сака да има ваков автомобил во својата понуда во блиска иднина. Рено исто така го следи примерот со Captur.

Морам да признаам дека Renault е смел кога станува збор за изгледот на неговите најнови модели. Автомобилите изгледаат свежо и модерно и можат да се персонализираат со разни додатоци. Истото е и со малиот кросовер наречен Captur. Во однос на стилот, автомобилот ги надминува сите свои конкуренти, вклучувајќи го и Nissan Juk. Покрај тоа, за разлика од неговиот јапонски конкурент, тој не е само интересен, туку и симпатичен. Бројот на начини за персонализирање на Captur е вртоглавица - само да се споменат 18 двобојни опции за надворешност, 9 опции во еден тон, дополнителна опција за промена на надворешната боја, персонализација на контролната табла и воланот за седиштето. впечаток. Иако седнав, сигурен сум дека понежниот пол ќе се воодушеви.

На прв поглед доволно е да се забележат многу сличности со Clio, особено кога се во прашање предните и страничните делови на автомобилот. Црната решетка на ладилникот со големо лого на производителот комбинира големи фарови со насмевка, додека карактеристичните странични лајсни и пластичните прагови кои се протегаат високо над вратата се визит-карта на малиот Рено. Captur, сепак, е поголем од Clio. И во должина (4122 mm), и во ширина (1778 mm), и во висина (1566 mm) и во меѓуоскино растојание (2606 mm). Но, она што навистина најмногу се разликува помеѓу овие автомобили е растојанието од подлогата, кое Capture го има 20 cm. Ова ја зголемува нашата способност да се качуваме на повисоките рабници без страв дека ќе ја оштетиме садот за масло. Затоа што, се разбира, никој со здрав ум не би го однел Капур на терен. Прво, затоа што во својата чиста форма автомобилот изгледа многу подобро, и второ, производителот не предвидел можност да го опреми со погон 4x4.

Ако погледнете внатре во Captura, ќе излезе дека и овде е направена добра дизајнерска работа. Верзијата што ја тестиравме дојде со портокалови додатоци кои дефинитивно го оживуваат изгледот на ентериерот. Воланот е обработен (покрај кожа) со многу пријатна пластика на допир со шаблони слични на оние што се гледаат на седиштата. Сепак, пластиката од која е направена контролната табла е тешко да се пофали - тврда е и, иако не крцка, лесно се гребе. Интересна идеја е да се користат навлаки за седиштата кои многу лесно и брзо се вадат во случај нашите деца наместо учтиво да пијат сок, да го истурат околу себе.

Излегува дека интересните идеи за внатрешен дизајн може да се комбинираат со функционалност и соодветна ергономија. Потребно е извесно време за да се дојде во правилна и удобна положба за возење во исто време. Седиме малку повисоко во Capture, така што ни е полесно да влеземе и имаме прилично добар поглед на она што се случува околу автомобилот. Прилично длабоко интегрираниот часовник може да се чита и дење и ноќе, а голема LED диода која користи бои (зелена и портокалова) не информира дали режимот на возење што го практикуваме моментално е повеќе или помалку економичен. При рака го имаме 7-инчниот екран на допир на мултимедијалниот систем R-Link. Обезбедува лесен пристап до вашиот навигатор (TomTom), вграден компјутер или телефон. Особено ми се допаѓа начинот на кој комбинира повеќе избрани делови од информации на еден екран.

Потенцијалните корисници сигурно ќе бидат заинтересирани за информации за преградите за складирање што можеме да ги најдеме на Captura, особено најголемиот, наречен багажник. Повторно, морам да ги пофалам инженерите во Рено - и покрај релативно малата големина, пронајдени се многу прегради, полици и џебови. Тука дури наоѓаме, реткост за француски автомобили, два држачи за чаши! О, моне Дие! Меѓутоа, ме чекаше вистинско изненадување кога случајно ја отворив кабината за ракавици пред совозачот - прво помислив дека нешто сум скршил, но се покажа дека пред нас има голема кутија со капацитет од 11 литри. Не можете да го наречете преграда за ракавици, освен ако не носиме боксерски ракавици таму.

Багажниот простор на Captura може да собере помеѓу 377 и 455 литри багаж. Дали ова значи дека е направен од гума? Бр. Ние едноставно можеме да го лизгаме задното седиште напред и назад, делејќи простор помеѓу вториот ред седишта и багажникот. Ако сè уште нема доволно простор за пакети, тогаш, се разбира, DHL или преклопувањето на задниот дел на задното седиште може да помогне. Изборот е наш.

Под хаубата на тестираниот Captur се наоѓаше најмоќниот мотор од палетата на мотори кои се нудат во овој модел, TCe 120 со 120 КС. Погонот, во комбинација со 6-брзински EDC автоматски менувач, го забрзува кросоверот со тежина од речиси 1200 kg до 100 km/h за помалку од 11 секунди. Во градот нема да има многу мешање, но на турнејата веројатно ќе почувствуваме недостаток на сила. Накратко, Captur не е демон за брзина. Плус, согорува непристојно количество бензин. На пат, со тројца луѓе сакал 8,3 литри бензин на секои 56,4 километри (возење со просечна брзина од 100 km/h). Па, тоа не може да се нарече економично. Имам и некои несогласувања со менувачот бидејќи иако е многу мазен, не е особено брз за менувач со двојна спојка. Па, нема автомобили без маани.

Цените за Renault Captur започнуваат од 53 PLN за верзијата Energy TCe 900 Life. Најевтиниот модел со дизел мотор чини 90 PLN. Гледајќи одблизу на ценовниците и понудите на конкурентите во овој сегмент, мора да се признае дека Renault многу разумно ја пресметал цената за својот функционален урбан кросовер.

Значи, ако не ви пречи малку зголемената потрошувачка на гориво и малку слабиот EDC менувач, тогаш можете безбедно да го тестирате Capur, бидејќи е многу пријатен за возење. Автомобилот, и покрај повисокиот центар на гравитација, вози многу предвидливо и не мора да се молиме за успешен маневар пред остри кривини. Суспензијата се фокусира на удобноста на патниците наместо на спортското искуство - што е добро, бидејќи барем не се преправа дека е ништо друго.

Позитивни:

+ Задоволство при возење

+ Добра видливост

+ Практично патување

+ Функционален и интересен ентериер

лошите страни:

– Многу слаби леќести светла

– Висока потрошувачка на гориво на моторот 1,2 TCe