Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Стоп и старт
Кросоверите со различни големини добиваат популарност во класите за автомобили, а Рено не е исклучок. За тоа сведочи и Captur, кој ја презеде улогата на лимузинско комбе од Модус пред три години и исто така го модернизираше со малку погруба подлога. Во најопремената верзија на Outdoor, може, до одреден степен, дури и да ја потврди својата теренска улога.
Преземете PDF тест: Renault Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start
Саша Капетович
Конкретно, верзијата Captur Outdoor е опремена со интерфејс Extended Grip, кој одвнатре може да се препознае со прекинувач на средниот полигон, со кој покрај основниот погон на предните тркала, можете да изберете и да возите на на земјата. површини и програмата „Експерт“. Системот го контролира пролизгувањето на погонските тркала и обезбедува подобро држење на подлогата, како и на снежните и лизгави патишта. Не очекувајте чуда овде, бидејќи патувањата по нечистотија завршуваат брзо, најмногу поради тоа што тестерот Captur имаше прилично ориентирани кон патот гуми од 17 инчи. Extended Grip е дефинитивно погоден за сообраќаен метеж во снежни зимски услови и на многу мек терен, кога доаѓа до израз поголемото растојание на дното на автомобилот од земјата, оставајќи го теренот на вистинските теренци со погон на сите тркала. .
Captur е првенствено подигнат Clio кој со својата зголемена висина им одговара на оние кои сакаат полесно да влегуваат и излегуваат од автомобилот и сакаат да седат високо во автомобилот. Ова веројатно најмногу им се допаѓа на постарите возачи, но не нужно, бидејќи може да им се допадне на секој кој не сака да седи ниско во лимузина или лимузина, но не сака комбе со лимузина или теренец во исто време. Конкретно, Captur ја одразува поголемата живост на формата, која во случајот на тест автомобилот беше засилена со двобојна шема, како и перформансите добиени од турбодизел моторот со 110 коњски сили. Energy dCi, 110 литарски мотор со 1,5 коњски сили, ја комплетираше понудата на Captur со минатогодишното ажурирање и моментално е достапен само во комбинација со највисоките и, за жал, најскапите пакети опрема за Outdoor и Dynamique. Невозможно е да се постигнат рекорди за брзина, но во секојдневната употреба се покажува како многу жив и одговорен, со стандардна потрошувачка на гориво од 4,7 литри и тест потрошувачка од 6,4 литри на сто километри, исто така е поволно економично.
Исто така, на возачот му се советува да вози поекономично и затоа еколошки возило користејќи го автомобилскиот компјутер, што го наградува со економски предизвикувачки зелени точки за економично возење. Ориентацијата кон животната средина на компјутерот Captur не само што го поттикнува возачот да вози поекономично, туку и автоматски го информира возачот за квалитетот на амбиенталниот воздух и соодветно го прилагодува пристапот на надворешниот воздух до кабината. Негативната страна на ова е што, кога возиме низ словенечките градови, за жал брзо доаѓаме до заклучок дека предупредувањата на експертите за прекумерно загадување во зима не се однесуваат на лозите. Задржувајќи го вкрстениот лик, дизајнерите на Рено, исто така, му дадоа на Captur прилично практичен ентериер, што го истакнува пространото кутивче со ракавици, што во овој случај навистина е како што може да се извлече под контролната табла како од автомобил. фиока. Надолжното движење на задното седиште, што се должи на багажниот простор, исто така придонесува за удобност на задните патници. Има очекувани 322 литри празнина. Така, Renault Captur, со својата опрема за отворено, флертува малку со возење на помалку добро одржувани површини, но останува теренски кросовер што е малку подалечна и посликовита алтернатива на Clio, особено од земја. Најмоќниот турбо дизел мотор дефинитивно ја надминува својата улога во зајакнувањето на неговата улога.
Матија Јанезиќ, фото: Саша Капетанович
Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Стоп и старт
Господар на податоци
| Основна цена на моделот: | 16.795 € |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 20.790 € |
| Моќност: | 81kW (110 ЦМ) |
Трошоци (годишно)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.461 cm3 - максимална моќност 81 kW (110 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 260 Nm при 1.750 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Капацитет: | 175 km/h максимална брзина - 0 s 100-11,3 km/h забрзување - Комбинирана просечна потрошувачка на гориво (ECE) 3,7 l/100 km, емисија на CO2 98 g/km. |
| Маса: | празно возило 1.190 kg - дозволена бруто тежина 1.743 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.122 mm – ширина 1.778 mm – висина 1.566 mm – меѓуоскино растојание 2.606 mm – багажник 377–1.235 45 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| НАШИТЕ МЕРКИ T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / километар статус: 6.088 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,8s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 11,7 секунди ( 127 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,8s (IV) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,0s (V) |
| тест потрошувачка: | 6,4 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 4,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,2m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
оценка
Рено Каптур со турбодизел мотор со 110 коњски сили во секојдневна употреба излегува дека е прилично жив и економичен автомобил. За жал, најдобриот дизел мотор е достапен само со највисоките пакети опрема, кои можеби се премногу блиски по цената на седаните од средна класа.
Ние фалиме и укоруваме
економичен и релативно жив мотор
Преносливост
удобност и транспарентност
атрактивна комбинација на бои
најмоќниот дизел достапен само со највисоко ниво на опременост
премногу напорна програма за поттикнување на еколошки возење
потрошувачка
