Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime е контроверзен од своето основање. Необичната форма на каросеријата, која е мешавина од купе и седан од високата класа, а подоцна стана основа на Vel Satis и облините на новиот Mégane, крена многу прашина.
Кога ќе размислам, не сум сосема сигурен за кого е оваа машина. Семејствата? Веројатно би помислиле на новиот Espace, кој е многу попростран и поудобен. Последно, но не и најмалку важно, Avantime има негативна страна - огромна (и тешка) врата што се отвора многу тесно, па нема да дозволам некој да се качи на задните седишта со деца. И ова и покрај фактот што има многу простор на задните седишта!
Ок, ова не е најдобрата опција за семеен одмор. Можеби за динамични личности, за кои новиот дволитарски турбо мотор ги оживува умот и телото? не би рекол. Потоа би помислил на Clio со 172 коњски сили, спортскиот Mégane Coupé или егзотичното и неверојатно широко Clio V6 кое нема многу простор, но се вистински генератори на адреналин. Значи, има само оние кои сакаат да се издвојат од средното сиво (дизајн), но имаат доволно пари да смислат илустрација на автомобил со Т-ознака вредна околу осум милиони толари. Архитекти, скулптори и сликари, ве молиме најавете се!
Затоа, споменатиот дволитарски четирицилиндричен мотор, кој при полн гас едвај звучи со препознатливиот sssssssssss, не е за динамични возачи. Ако моторот речиси и не е свесен за таканаречената турбо дупка, кога одговорот на моторот на командите од педалот за гас е одложен за дел од секундата и го тера автомобилот да отскокнува, Avantime сè уште не реагира и не дава задоволство во динамичното возење. Така, буквата Т до името не значи дека ќе бидете побрзи од сите на свиоците, туку само помага да се престигнете и да одите на угорницата. Во просек користевме 13 литри безоловен бензин на 100 километри.
Но, одново и одново открив дека (помоќниот) 6-литарски мотор дефинитивно одговара на овој автомобил. Моторот VXNUMX е многу погалантен, џентлменски ако сакате, па затоа е посоодветен за чувствителни возачи. Сепак, овие глупости во забрзувањето, би сакал, да речеме, Меган и - полицијата и техничките инспектори, подобро да не го читате ова - започнете го уште малку. Познато е и тјунирањето во Словенија! Дури и шестстепениот мануелен менувач кој се наоѓа на сите верзии на Avantima е доволно брз и удобен за воопшто да не одолее на брзите движења на возачот. Но, повеќе од брзината на менување, ќе ги цените соодносите на менувачот што се речиси совршено усогласени со гореспоменатите XNUMX-литарски турбо.
На Avantima треба да и се восхитуваме на два начина: со набљудување на надворешноста и со чувство на внатрешниот простор. Со многу опрема, да речеме, шест воздушни перничиња, врвно радио со шест звучници (и далечински управувач!), два покривни прозорци итн., удобноста е на ниво на кое ќе се чувствувате како деснак. Дури и генерацијата на компјутери кои сега смислуваат пари за нов автомобил ќе бидат задоволни од мноштвото помошни уреди на електричен погон. Нема ништо поубаво од тоа да чекате пред црвен семафор додека притиснете копче за да го „отворите“ покривот и да се прилагодите на првите сончеви зраци! Отворот ги чини парите при помали вртежи (читај: во град).
Алиоша Мрак
Фото: Алеш Павлетиќ.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 31.630,78 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 34.387,83 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 120kW (163 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,9 s |
| Максимална брзина: | 202 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 9,2л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и мозочен удар 82,7 × 93,0 mm - зафатнина 1998 cm3 - компресија 9,5:1 - максимална моќност 120 kW (163 КС .) при 5000 вртежи во минута - максимален тор 250 Nm при 2000 вртежи во минута - коленесто вратило во 5 лежишта - 2 брегасти вратила во главата (тајмингот) - 4 вентили по цилиндар - електронско вбризгување на повеќе точки и електронско палење - компресор на издувната турбина - течно ладење 7,8 l - моторно масло 5,5 л. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,910 2,100; II. 1,480 часа; III. 1,110 часа; IV. 0,890 часа; V. 0,750; VI. 1,740; задни 4,190 – диференцијал 225 – гуми 55/16 R XNUMX V |
| Капацитет: | максимална брзина 202 km/h - забрзување 0-100 km/h 9,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95) |
| Превоз и суспензија: | 3 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, двојни жици, стабилизатор - вратило на задната оска, надолжни водилки, Panhard прачка, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - сопирачки со две кола, преден диск ( присилно ладење), задни тркала, серво волан, ABS, EBD - rack and pinion steering, серво волан |
| Маса: | празно возило 1716 кг - дозволена вкупна тежина 2220 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 2000 кг, без сопирачка 750 кг - дозволено оптоварување на покривот 80 кг |
| Надворешни димензии: | должина 4642 mm - ширина 1826 mm - висина 1627 mm - меѓуоскино растојание 2702 mm - патека напред 1548 mm - задна 1558 mm - радиус на возење 11,7 m |
| Внатрешни димензии: | должина 1690 mm - ширина 1480/1440 mm - висина 910-980 / 900-920 mm - надолжна 890-1060 / 860-650 mm - резервоар за гориво 80 l |
| Кутија: | (нормално) 170-900 л |
Нашите мерења
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, рел. vl. = 58%, Состојба на километража: 1310 km, гуми: Michelin Pilot Primacy | |
| Забрзување 0-100км: | 10,0s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 31,6 секунди ( 164 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 10,7 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,1 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 202 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 9,7л / 100км |
| тест потрошувачка: | 13,3 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 69,8m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,2m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 70dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 67dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 66dB |
| Грешки во тестот: | Лизгачкиот потпирач за грб помеѓу предните седишта се движеше напред со секое сопирање. |
оценка
Да разјасниме, ова би можел да го наречам уметничко дело на четири тркала. Возачот ќе се почувствува себеси на излог од отворено восхит (или одвратност) кон минувачите. Дволитарскиот турбо мотор е доволно моќен, но сепак го препорачувам трилитарскиот V6. Не само поради поголемата моќ, туку и поради поголемата храброст во работењето.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
6-степен менувач
многу простор на задните седишта
големи и тешки врати
централната затворена фиока ќе ве приклешти ако не ја извадите раката брзо
потрошувачката на гориво
