Направете сам поправка на катализатор

Ако се изврши дијагноза на катализаторот, што покажа дека елементот е затнат и отпорноста на преминот на издувните гасови значително се зголеми, тогаш катализаторот треба да се исплакне. Кога миењето со катализатор не е можно (поради механичко оштетување), тогаш делот ќе треба да се замени. Ако не е економски изводливо да се замени катализаторот, катализаторот ќе мора да се отстрани.

Принципот на работа и улогата на катализаторот

Повеќето модерни автомобили се опремени со два конвертори: главни и прелиминарни.

Издувен систем

основен катализатор

Во издувниот колектор е вграден предконвертер (така што неговото загревање до работната температура е значително забрзано).

Теоретски, за моторите со внатрешно согорување, катализаторите се штетни, бидејќи отпорноста на издувниот тракт значително се зголемува. За да се одржи потребната температура на катализаторот во некои режими, станува неопходно да се збогати смесата.

Како резултат на тоа, ова доведува до забележително намалување на перформансите на моторот во однос на потрошувачката на гориво и моќноста. Но, понекогаш едноставното отстранување на катализаторот може да ги влоши работите, бидејќи системот за третман на издувните гасови кај повеќето автомобили е цврсто поврзан со системот за контрола на моторот. Веројатно е дека работата на моторот со внатрешно согорување ќе се врши во итен режим (CHECK ENGINE), што несомнено ќе доведе до ограничување на моќноста, како и зголемена потрошувачка на гориво.

Како да поправите катализатор

Во случај сè уште да одлучите да го отстраните катализаторот, тогаш прво треба да дознаете за веројатните последици и начините да помогнете да ги заобиколите. Препорачливо е да се комуницира со сопствениците на такви автомобили (на Интернет има огромен број клубови за љубители на автомобили од одредена марка).

Состојба на катализаторските ќелии

Општо земено, во случајот наведен во дијаграмот погоре, првиот сензор за кислород не ја следи состојбата на катализаторите, отстранувањето на вториот нема да влијае на неговите читања, вториот температурен сензор ќе треба да се измами, за ова инсталираме шраф за заглавување под сензорот, го правиме тоа со цел читањата на сензорот без катализатор да бидат еднакви или приближни на оние што беа со инсталираниот катализатор. Ако вториот сензор е исто така ламбда, треба да бидете повнимателни, бидејќи по отстранувањето на катализаторот, најверојатно ќе треба да ја трепкате контролната единица ICE (во некои случаи, можете да направите корекција).

Во случајот прикажан на дијаграмот погоре, отчитувањата на сензорите се под влијание на состојбата на пред-катализаторот. така, би било поправилно да се отстрани основниот катализатор и да се исплакне прелиминарниот.

Како резултат на тоа, го добиваме минималниот отпор на издувниот тракт, овие промени нема да имаат никакво влијание врз системот за контрола на ICE, но кога завртката се навртува, читањата на сензорот за температура на издувните гасови ќе бидат погрешни и тоа не е добро. Но, сето ова е теорија, но во пракса неопходно е да се земе предвид состојбата на клетките на катализаторот.

Опаднати и изгорени катализатори се отфрлаат.

Изготвуваме план за работа - го миеме прелиминарниот катализатор и го отстрануваме основниот, и тоа е сè, можете да започнете.

Прво треба да го отстраните издувниот колектор, пред-катализаторот е интегриран во него:

Издувен колектор. Завртки за монтирање на колектор

Издувен колектор. Пренеутрализатор

Отстранете го издувниот колектор. Завршуваме со следниот детал:

Клетките се долги, но прилично тенки канали, затоа внимателно ја дијагностицираме нивната состојба на светлина, препорачливо е да се користи мал, но доволно светол извор на светлина, чиј напон не надминува 12 V (ги следиме безбедносните правила).

Надворешна инспекција:

Состојбата на ќелиите е речиси совршена за трчање од 200 илјади километри.

При проверка на светлина, пронајден е мал дефект, не претставува опасност и штета:

Испирање се врши ако нема механички оштетувања (тие вклучуваат слегнување, изгорување, итн.), Присуство на наслаги, кои значително ја намалуваат површината на протокот. Саќето мора темелно да се издува со спреј за карбуратор или да се користи средство за чистење катализатор од пена.

Ако има многу наслаги, тогаш по дувањето со спреј, катализаторот може да се натопи преку ноќ во контејнер со дизел гориво. После тоа, повторете го прочистувањето. Не заборавајте за каналот за рециркулација на издувните гасови (уште еден еколошки трик):

Ако сепак го отстранивте прелиминарниот катализатор, тогаш каналот ќе мора темелно да се измие, бидејќи трошката формирана за време на отстранувањето може да влезе во влезот, а оттаму во цилиндрите (лесно е да се погоди дека огледалото на цилиндерот нема малку да страда ).

Сите операции што се вршат со главниот катализатор се слични на оние опишани на примерот на пред-катализаторот. потоа го започнуваме склопувањето, треба да се составите во обратен редослед, дихтунзите мора да бидат нови или многу добро исчистени стари, внимателно ги склопуваме, не заборавајте ништо.

Отстранување на основниот катализатор

Во мојот случај, доволно беше да ги одвртам двете навртки што ја прицврстуваат излезната цевка, како и да ја свиткам линијата по конверторот на страна.

Изненадувачки јапонски катализатор, по 200 илјади километри се уште е полн со енергија.

Се разбира, жално скап катализатор, но треба да се пробие, па ќе му олесниме на моторот со внатрешно согорување да дише. Катализаторските ќелии многу лесно се удираат со дупчалка со дупчалка од 23 mm.

Не ја отстранив целата ќелија на катализатор, пробив две дупки, вишокот беше отстранет.

Целта на само делумно отстранување на катализаторот е едноставна - ќелиите што остануваат околу ѕидовите ќе ги намалат резонантните вибрации, а пробиената дупка е доволна за да се ослободи од зголемениот отпор на минувањето на издувните гасови во областа на катализаторот.

Одблиску изгледа вака:

По отстранувањето на саќе, ги отстрануваме нивните фрагменти од бурето на катализаторот. За да го направите ова, треба да го запалите автомобилот и добро да го вклучите додека прашината од керамиката не престане да тече.Потоа ја ставаме излезната цевка на место и уживаме во резултатот.

Предности на делумно отстранување на катализаторот:

• ниво на бучава слично на залиха;
• можете да се ослободите од штракање во пределот на бурето на катализаторот;
• зголемување на моќноста на моторот со внатрешно согорување за приближно 3%;
• потрошувачката на гориво е намалена за 3%;
• керамичката прашина нема да влезе во комората за согорување.

Тоа е сè, како што забележавте, отстранувањето на катализаторот нема да претставува никаква тешкотија. Во сервисот се обидоа да ме одгледуваат за сечење на катализаторот, чистење и повторно заварување на телото. Според тоа, тие би ја одбиле соодветната цена за „толку комплицирана“, а згора на тоа, бескорисна работа.

Извор: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc