Регулатор на силата на сопирачките - уред и принцип на работа

Кога автомобилот сопира, се јавува ефектот на динамична прераспределба на тежината на автомобилот помеѓу предната и задната оска. Бидејќи максималната остварлива сила на триење помеѓу гумата и патот зависи од тежината на адхезијата, таа се намалува на задната оска, зголемувајќи се за предната оска. За да не дојде до лизгање на задните тркала, што секако ќе доведе до опасно лизгање на автомобилот, неопходно е да се прераспределат силите на сопирање. Ова е прилично лесно имплементирано кога се користат модерни системи поврзани со единиците ABS - систем за сопирање против блокирање. Но, автомобилите од минатото немаа ништо слично, а оваа функција ја извршуваа хидромеханички уреди.

Зошто ви е потребен регулатор на силата на сопирачките?

Покрај опишаниот случај, кој бара итна интервенција во работата на сопирачките, потребно е и регулирање на силата на забавување за да се оптимизира самиот процес на сопирање. Предните тркала се добро натоварени, тие би можеле да користат дополнителен притисок во работните цилиндри. Но, едноставното зголемување на силата на притискање на педалата ќе доведе до веќе посочените последици. Неопходно е да се намали применетиот притисок во задните механизми. Покрај тоа, за да го направите ова автоматски, возачот нема да може да се справи со континуираното следење по оските. За тоа се способни само обучени спортисти во мотоспортот, и тоа само кога поминуваат претходно „таргетирано“ кривина со дадена точка на сопирање и познат коефициент на адхезија на патот.

Покрај тоа, автомобилот може да се вчита, а тоа се прави нерамномерно по оските. Багажниот простор, креветот за камион и задните совозачки седишта се сместени наназад. Излегува дека празен автомобил и без динамични промени нема тежина на држење на задниот дел, но има многу напред. Ова исто така треба да се следи. Регулаторот за рамнотежа на сопирачките што се користи во мотоспортот може да помогне овде, бидејќи оптоварувањето е познато пред патувањето. Но, би било поразумно да се користи автоматска машина која ќе работи и статички и динамички. И тој може да ги земе потребните информации од степенот на промена на положбата на телото над патот во рамките на работниот удар на задната суспензија.

Како работи регулаторот

И покрај неговата очигледна едноставност, принципот на работа на уредот е неразбирлив за многумина, поради што го доби прекарот „волшебник“. Но, нема ништо претерано комплицирано во неговите постапки.

Регулаторот се наоѓа во просторот над задната оска и се состои од неколку елементи:

• куќишта со внатрешни шуплини исполнети со течност за сопирачките;
• лост за торзија што го поврзува уредот со телото;
• клип со туркач што дејствува на граничниот вентил;
• вентил за контрола на притисокот во цилиндрите на задната оска.

На клипот дејствуваат две сили - притисокот на течноста за сопирачките што ја пумпа возачот преку педалата и рачката што го следи вртежниот момент на торзионата шипка. Овој момент е пропорционален на положбата на телото во однос на патот, односно оптоварувањето на задната оска. На задната страна, клипот е избалансиран со повратна пружина.

Кога каросеријата се наоѓа ниско над патот, односно автомобилот е натоварен, нема сопирање, суспензијата е максимално компресирана, тогаш патеката на течноста за сопирачките низ вентилот е целосно отворена. Сопирачките се дизајнирани на таков начин што задните секогаш се помалку ефикасни од предните, но во овој случај тие се целосно искористени.

Ако го земеме предвид вториот екстремен случај, односно празното тело не ја оптоварува суспензијата, а сопирањето што започнало ќе го оддалечи од патот, тогаш клипот и вентилот, напротив, ќе го блокираат патот на течност до цилиндрите колку што е можно повеќе, а ефикасноста на сопирањето на задната оска ќе се намали на безбедно ниво. Ова им е добро познато на многу неискусни мајстори кои се обиделе да ги искрварат задните сопирачки на суспендиран автомобил. Регулаторот едноставно не дозволува тоа да се случи, затворајќи го протокот на течност. Во интервалот помеѓу двете екстремни точки, се јавува регулација на притисокот, контролирана од положбата на суспензијата, што е она што се бара од овој едноставен уред. Но, исто така треба да се прилагоди, барем при инсталација или замена.

Поставување на „волшебникот“

Проверката на нормалната работа на регулаторот е прилично едноставна. Со забрзување на лизгава површина, возачот ја притиска сопирачката, а помошникот визуелно ги снима моментите кога предните и задните тркала почнуваат да се блокираат. Ако задната оска почне да се лизга порано, волшебникот е погрешен или бара прилагодување. Ако задните тркала воопшто не се блокираат, тоа е исто така лошо; регулаторот е претеран и треба да се намести или замени.

Положбата на телото на уредот во однос на рачката за торзија е прилагодена, за што монтажата има одредена слобода. Обично се означува големината на јазот на клипот, кој е поставен на одредена положба на задната оска во однос на телото. После ова, најчесто не се потребни дополнителни прилагодувања. Но, ако тестот на патот покаже дека регулаторот работи недоволно ефикасно, положбата на неговото тело може да се избере попрецизно со олабавување на прицврстувачите и движење на телото во саканата насока, за да се затегне торзионата шипка или да се опушти. Лесно е да се разбере дали да се зголеми или намали притисокот на клипот со гледање како се менува кога задната оска е оптоварена.

Нема простор за оптимизам во работата на сопирачките

Многу автомобили продолжуваат да возат со целосно заситен регулатор, бидејќи нивните сопственици не ја разбираат целосната улога на овој едноставен уред и не се ни свесни за неговото постоење. Излегува дека работата на задните сопирачки зависи од положбата на клипот на регулаторот во кој се закиселува и ја изгубил подвижноста. Автомобилот или во голема мера ќе изгуби во ефикасноста на сопирањето; всушност, работи само предната оска, или, напротив, постојано го фрла задниот дел при напорно сопирање поради почетокот на лизгањето. Ова може да се случи неказнето само до првото итно сопирање од голема брзина. После тоа, возачот нема да има време ни да разбере ништо, па брзо ќе се најде како лета напред во лентата што доаѓа со багажникот.

Работата на регулаторот мора да се проверува при секое одржување според упатствата. Клипот мора да биде подвижен и клиренсот мора да биде во нормалниот опсег. И индикаторите на штандот одговараат на податоците за пасошот. Единственото нешто што ве спасува од овие постапки е фактот што „волшебникот“ долго време не се користи во современите автомобили, а неговата улога е доделена на електронски систем, дизајниран и тестиран на сосема различни начини. Но, кога купувате постар автомобил, треба да се сеќавате на присуството на таков уред.