Подесување на вентилот на моторите на автомобилите ВАЗ 2108, 2109, 21099

Причината за голем број дефекти на моторите ВАЗ 2108, 2109, 21099, заедно со неисправен или неприлагоден карбуратор, може да биде зголемување или намалување на термичките празнини во механизмот на вентилот.

Овие неуспеси вклучуваат:

— нестабилна работа на моторот во празен òд;

- неможноста за прилагодување на брзината на мирување;

- губење на моќност и одговор на гас (влошување на динамиката на возилото);

- „неуспеси“ при притискање на педалата за гас;

— „снимки“ во карбураторот.

За да го идентификуваме вистинскиот виновник за проблемите со моторот, ајде да слушнеме како овој мотор работи во мирување. Сигурен знак за зголемени термички празнини ќе биде ѕвонењето под капакот на вентилот, што јасно се слуша. Со ограничен простор, нема да се слуша штракање, но можно е постојано прегревање на моторот, чести кликања во пригушувачот, забележително намалување на моќноста и одговорот на гасот.

Во секој случај, вентилите треба да се прилагодат. Ова ја нормализира работата и на механизмот за дистрибуција на гас особено и на моторот како целина. Можно е проблемите што постоеле порано во вашата работа, по таквото прилагодување, сами да исчезнат.

Потребни алатки

- Регулатор на вентил со брава

Или два шрафцигери ако нема додаток. Едниот треба да биде долг и моќен за да го турка туркачот надолу со машината за перење, а вториот да биде со широко сечило (најмалку 10 mm) за фиксирање на туркачот во притисната положба.

Регулатор на вентили на автомобилски мотор

- Сет од рамни сонди

- Пинцети

- Клуч со ѕвезда за 17

— Комплет хеланки

По избор, подлошки со потребната големина може да се купат посебно по мерење на термичките празнини.

Подлошки со различни големини за прилагодување на вентилите на моторот

Подготвителна работа

Местењето на вентилот се врши на ладен мотор, па ако моторот ви е топол, оставете го да се излади најмалку 1 час.

- Отстранете го куќиштето на филтерот за воздух.

- Отстранете ја поддршката на рачката за гас.

- Отстранете го капакот на вентилот на моторот.

- Отстранете го капакот за тајмингот.

- На макарата на брегастата осовина правиме уште три ознаки. За да го направите ова, го броиме бројот на забите што ги има и го делиме на четири дела.

Дополнителни ознаки на макарата на брегастата осовина

- Порамнете ја ознаката за усогласување на макарата на брегаста осовина со испакнувањето на задниот капак за тајминг. Клиповите на првиот и четвртиот цилиндар стигнуваат до горниот мртов центар (TDC).

- На отворот во куќиштето на куплунгот, внимаваме долгата ознака (ризик) на замаецот да е спроти центарот на триаголниот исечок на скалата за мерење на палењето.

Именска табличка за замаец на моторот 2108, 21081, 21083

Пред да ги наместите вентилите во моторите на автомобилите ВАЗ 2108, 2109, 21099, неопходно е да се проверат термичките празнини за да се дознае општата техничка состојба на механизмот на вентилот на овој мотор.

Мерење на термички простор со сонда

Прилагодување на термички празнини на вентилите на моторот на автомобилот

Размислете, како пример, за прилагодување на третиот вентил.

- Поставете ја макарата на позиција каде што се совпаѓаат ознаките за усогласување (горната мртва точка)

Го вртиме 3-4 заби (40-500) во насока на стрелките на часовникот.

- Инсталирајте ја алатката за прилагодување на главата на блокот

Ако не, земете два шрафцигери. Ќе користиме долг и моќен како лост, а помал со дупчиња за фиксирање на туркачот.

- Го вртиме туркачот со отвор кон нас (кон радијаторот)

- Го воведуваме „фангот“ на уредот помеѓу камерите и туркачот

- Турнете ја рачката на уредот надолу и туркајте го туркачот надолу

Наместо додаток, можете да користите долг шрафцигер. Поддржувајќи го на камерите, го давиме и туркачот.

- Помеѓу работ на туркачот и брегаста осовина инсталираме држач, кој го држи туркачот во притисната положба

Ако нема блокирање, вметнете шрафцигер со рамен нож. Неопходно е бравата да биде точно на работ на туркачот и да не се меша со отстранувањето на шипката.

- Со пинцета, преку отворот во туркачот, извадете ја мијалникот за прилагодување

Неговата површина може да се означи со нејзината дебелина. Ако ознаката е избришана, ќе биде неопходно да се измери нејзината дебелина со микрометар, а ако не, тогаш емпириски изберете нова.

Прилагодување на вентилотУред и туркач, дијаграм

- Ја пресметуваме дебелината на новата мијалник со формулата:

— за влезните вентили Z=Y+X-0,2 mm;

— за издувни вентили Z=Y+X-0,35 mm;

Z е пресметаната дебелина на новата машина за перење;

Y е дебелината на отстранетиот мијалник;

X е јазот определен од сондата.

Избираме нова мијалник со ознака блиска до пресметаната (± 0,05 mm).

- Инсталирајте нова мијалник во туркачот, со означување надолу

- Притиснете го туркачот надолу и извадете ја бравата

Останатите вентили се прилагодуваат со вртење на коленестото вратило до аглите наведени во белешките подолу.

Ја отстрануваме алатката за прилагодување, го заменуваме капакот на вентилот и другите расклопени делови.

Белешки и дополнувања

Прилагодени празнини на првиот довод и третиот издувен вентил

Ги прилагодуваме празнините на петтиот (издувен) и вториот (влезен) вентил

Ги прилагодуваме празнините на осмиот (издувен) и шестиот (влезен) вентилГи прилагодуваме празнините на четвртиот и седмиот издувен вентил (влез

Twokarburators VK - Повеќе информации за темата во нашата група VKontakte, на Фејсбук Twokarburators FS и Odnoklassniki - Twokarburators OK

Повеќе написи за автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

- Подесување на погонот на спојката на автомобилите ВАЗ 2108, 2109, 21099

- „Крварење“ на сопирачките на автомобилите ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена на временскиот ремен на автомобилите ВАЗ 2108, 2109, 21099

- Троит мотор, мотиви

- Мерење на компресија во цилиндрите на мотор со карбуратор

Како да се скрши вентилот на моторот на автомобилот?

Застрелан во пригушувачот - можеби мешавината на гориво е премногу богата, не согорува целосно, се фрла во издувниот тракт, каде што може да изгори со пукање и пукање. Истиот ефект ќе биде ако мешавината на гориво во цилиндрите се запали премногу рано, кога клипот се движи нагоре, издувните вентили немаат време целосно да се затворат. Дистрибутерот мора да се ротира 1 mm во насока на стрелките на часовникот (кога се гледа од страната на капакот). Или една (две) свеќи не работат, а потоа „пробиваат“.

И како се манифестира затнат издувен систем, може да има падови и само да падне, да додадете малку бензин, да се појави такво нешто и потоа да се нормализира. Се обидов да го вклучам неколку пати, потоа пукав во пригушувачот и тој почна да работи нормално. И нивото во пливачката комора беше додадено и стариот вентил повторно беше сменет, безуспешно. Навечер наутро сè е повторно во ред. И грбот не се вклучува.

Прачката може да се провери само преку филер, но не можам да ја одвртам, само преку кабелот за пренос можам да го измерам и наполнам. Како да се одреди преку кабелски пренос со кабел, го измерив, се чини дека е повисоко од заптивките за масло, но не го знам точно посакуваното ниво, колку се разликува нивото? И не можам да најдам масло да додадам мин полусинтетика Велат минерали од 75-тите полусинтетика од 80-тите? А одвратноста на силна лост се меша при вртење на грбот, карданот на крилата е исто така како нов на колективната фарма (пластиката е вметната од капакот за минерална вода, сè уште стои, само испадна, испадна помалку ), но сè е во ред на рачката. Сè уште не сум сфатил како да ја поправам реакцијата на кутијата. Ова е ако пукаш за една работа и менуваш масло, дополнителни трошоци ако го однесеш на бензинска пумпа. За малку ќе го избркав возот (заврши), ставив картонска кутија за да може подобро да се види, недалеку од мајсторот да се тркалаат тркалата и да се изнајми дупка и да се провери динамиката на едното и по декарбонизацијата за неколку десетици километри. Досега случајот не е запрен.

Ако дишењето се врати, маслото може да престане да тече. На врвот на кутијата има прачка. Проверете го нивото на маслото во него.

Пригушувачот го декарбурираше чадот под шаломот на автомобилот.

Понатаму, беа откриени дефекти, маслото течеше од кутијата од кутијата за полнење на левата половина на оската на оската и од под кабелот, поточно од кабелскиот пренос до брзиномерот, без да капе дише. Можеби дишникот е затнат, дали треба да се замени заптивката? Не можам да го извадам капачето за полнење за да го проверам нивото. 5 брзини се плашам дека пак лежиштето е во петто да не се стопи. Границата беше 20 km/h 1 km, а потоа имаше мирис на пренос.

Некако на некои места се чистеше клипот одозгора. Се чини дека 10 ml не се доволни. И уште еднаш на првото му додадов 7 мл, а на остатокот оставив 3 мл за ноќ. Околу три часа мирисот се чувствуваше во близина на калцинерот и потоа не се слушна. Само од горе реагираше на прстените што не стигнаа? Ќе биде подобро ако распрскувачот земаше 20 цилиндри и пет пати. И во затворени простории, но што е со цврстите честички со саѓи?

Точно, празнините се нешто поголеми. Подобро е од лепење вентили. Декарбонизацијата понекогаш не функционира веднаш, но по неколку десетици километри. Или не работи ако прстените на клипот не само што се затнати со саѓи, туку и ја изгубиле својата еластичност поради прегревање (саѓи).

И как после замера прижимаются клапана 1 и 3, 2 и 5 и т.д.? в 4 раза отклоняется от номинала в большую сторону: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7) вх 0,25 выходы 0,45 * отмечен звездочкой . Есть связь с первым цилиндром, или нужен был розкокс мера?

Се обидов да се декокирам поради некоја причина, свеќите станаа уште повалкани, мала брзина, можеби беше неопходно да се притисне гасот на подот? Не мислев дека ќе пуши, комшиите му забранија (за карбонизација треба да коментираш да не е во двор), работеше најмалку 15 минути по упатство на 20т.

Да, првиот и четвртиот треба да бидат на врвот.

Пред да достигнете 90 степени, на макарата на брегастата осовина е видлива ознака на замаецот. Има ознака на макарата на алтернаторот на дното. Нема ознаки на макарата на моторот, но приближно 180 степени на ротација нема да одговараат.

На брегаста осовина, ако го ставите првиот клип на највисоката точка низ отворот на свеќичката?

Ознаките на воланот се во ред. Можеби не се забележува. Треба да го завртите замаецот, малку да го прегледате и да го исчистите со партал ако има нечистотија.

Етикетите не се совпаѓаат? Не најдов ознака ни на воланот. Преку свеќникот да го барате врвот?

И 42 заби. Дали флаерот има 111 во литературата? По 10.5.

И претходно, карбураторот смрдеше изгорено масло, гасови од картерот беа пуштени во атмосферата.

Еднаш поставив прстени на пени мотор, откако се потроши течноста за ладење, коленестото вратило се свитка. Изгоре лице со професионални права (В.С.).

Мирисаше на прегреан мотор.

Не, нема знаци на прегревање. Дали е само низок антифриз?

Дали на првиот цилиндар после ремонт на карбураторот свеќата после саѓи се метализираше побрзо од другите?

Малку бели гасови на картерот кога се гасат, не се видливи во празен òд. Исчистениот сепаратор за масло не ги поврзуваше цевките за дишење помалку чад отколку од вентилите. Само пригушувачот, не сум сигурен дали изгледа бело кога се регасифицира?

Прегревањето може да доведе до главата на блокот каде што се инсталирани овие вентили. Како резултат на тоа, заптивката на главата на цилиндерот ќе изгори и ќе падне; клипните прстени ја губат еластичноста. Проверете дали има бела емулзија на прачката по паркирање (антифриз во масло) и дали течноста за ладење пука во експанзиониот резервоар кога ќе се загрее моторот (гасови во антифриз). Можен е и силен и постојан чад од пригушувачот (антифриз во коморите за согорување или прстените на клиповите). Ако нема такви знаци, тогаш ова е нормално, кога ќе се појават, ќе треба да ја извадите главата од блокот, да мелете, да ја смените заптивката, да ги промените прстените на клипот. Еве линк до написите: „Скршена заптивка на главата на цилиндерот“ и „.

Сондите се рамни, тесни. На ВАЗ 2101-2107 сондата е широка, на 2108-2109 е тесна. Абењето на кутијата за полнење води до фактот дека чадот излегува од пригушувачот за време на регасификацијата. Декарбонизација може да се направи и со купен производ и со домашен, по што треба повторно да ја проверите компресијата.

И дури и ако овој капак на вентилот се прегрее, главата на цилиндерот. Заборавив да додадам вода, морав да возам 100 метри и малку да мирувам. Гранката се скрши на јаката на капачето на зимскиот радијатор, ја отсече. Антифризот не беше наполнет. Која е заканата?

Нема заби на макара на брегаста осовина 111 заби 112 шуплини 28 шуплини. И што треба да биде сет на рамни завртки? На првите 8, компресија беше измерена на сервисната станица, на останатите 10, препорачуваме прилагодување на празнините.

Има прашање, и ако не е обложен со керозин ацетон. и купи (имаше 2-3 години) пред да ги провери (евентуално дотерување) празнините, или после? Како се проверуваат пломбите?

Не е поправено??? Ваквите училишта мора веднаш да се уништат.

Ајде да го поправиме ова.

Грешка во примарното коло 1 излезен вентил 3 влез