Регенерација на тркало со две маси. Дали е тоа секогаш можно и профитабилно?

Замаецот со двојна маса е важен елемент на моторниот простор. Колку долго ќе работи без сериозни проблеми зависи од неговата правилна работа. Меѓутоа, откако ќе се појават, трошоците за поправка може да бидат доста високи. Ве советуваме како да ги избегнете.

Зошто тркало со двојна маса?

Погоните инсталирани во современите автомобили се многу сложени структури. Производителите се грижат да ги исполнуваат строгите стандарди за емисија на издувни гасови, да бидат ефикасни и во исто време полесни, што би требало да се претвори во поефикасни перформанси.

Како резултат на тоа, моторните единици мораа да бидат модифицирани и прилагодени пред многу години на технологијата во развој, а еден од најважните, а понекогаш и проблематичните елементи беа тркалата со двојна маса. Првично, тие беа инсталирани во дизел мотори со турбополнач, денес може да се најдат и во бензински единици. Интересно е тоа што три четвртини од новите возила што ја напуштаат фабриката секој ден се опремени со замаец со двојна маса.

Карактеристики на замаецот со двојна маса

Замаецот со двојна маса се наоѓа помеѓу погонот и менувачот и е одговорен за придушување на вибрациите. Се состои од главно масовно тркало, два лежишта: лизгачки и топчести лежишта, лачни пружини, погонска плоча, куќиште на тркалото со примарна маса и тркало со секундарна маса. Во моментот на работа, моторот создава вибрации кои се пренесуваат на телото, внатрешноста и погонскиот систем на возилото. При големи вибрации се јавува феноменот на постојан удар и триење на металните делови на погонскиот систем, што како резултат на недоволна контрола може да доведе до значителен дефект. Затоа се користи „двојна маса“, која може ефикасно да се грижи за компонентите на автомобилот и употребливоста.

Двојно тркало. Симптоми на неуспех

Како по правило, првиот знак на дефект е карактеристичен шум во пределот на менувачот, метален шум, вибрации на моторот во мирување, тропање при палење и запирање на моторот. Дополнително, може да има проблеми со мекиот старт, забрзувањето и менувањето брзини. Просечната километража на автомобил за кој е потребна интервенција на механичар е 150 - 200 илјади. км, иако има исклучоци од ова правило. Дефект може да се појави многу порано, дури и на 30-50 илјади. км, а многу подоцна, на пример, за 250 илјади км.

Состојбата на замаецот може да се процени според неговиот изглед, внимателно анализирајќи ја работната површина, т.е. област на контакт со дискот на спојката. Секоја гребнатинка, абење, топлинска промена на бојата или пукнатина значи дека делот треба да се замени или поправи. Исто така, вреди да се обрне внимание на обичните лежишта и прстени, како и на количината на маснотии, бидејќи колку помалку маснотии, толку е поголема веројатноста за прегревање.

Регенерација на тркала со двојна маса

Ако масовниот замаец е оштетен, трошоците за негова замена со нов елемент нема да бидат ниски. На пазарот може да се најдат многу замени за популарни модели на автомобили, но цените може да бидат високи. Репродукцијата може да биде решение, многу компании нудат таква услуга, прогласувајќи прифатлива цена и речиси фабрички квалитет.

Експертите за повторно производство велат дека 80-90% од замаците со двојна маса се поправливи. Кога ќе одлучите да ја искористите понудата на работилницата, прво да провериме каква гаранција ќе добиеме: пуштање во работа, едногодишна или двегодишна гаранција. Тогаш „двојната маса“ треба да се демонтира од автомобилот и да се испрати до специјалист кој обезбедува таква услуга. Терминот на поправка зависи од големината и видот на оштетувањето и трае од 1 час, а понекогаш и до еден ден.

Регенерацијата на тркалото со две маси се состои во замена на оштетените елементи со нови: лежишта, лизгачи, лачни пружини и собирен диск. Потоа површините за триење се мелат и се вртат, што овозможува да се изедначат дефектите што се појавуваат за време на работата. Единицата за амортизација е исто така исполнета со специјална маст. Потоа тркалото се свиткува на специјализирана машина и се занитува. Треба да го прашате сервисниот центар кои делови ги користи, бидејќи неквалитетните компоненти (и покрај фактот што се работи за нови елементи) може да предизвикаат брзо истрошеност, што ќе нè изложи на повторен дефект по кратко време, а со тоа и дополнително непотребно трошоци..

Видете исто така: возачка дозвола. Може ли да го гледам снимањето на испитот?

На крајот од работата, секоја „двојна маса“ мора да биде избалансирана, многу важен настан што не треба да се заборави. Во екстремни случаи, неурамнотежен дел може да ги оштети спојката, менувачот, па дури и моторот.

Двојно тркало. Правилна употреба

Ако сакате да избегнете скапи поправки, треба да следите неколку едноставни правила. Прво, избегнувајте возење со многу ниски вртежи во минута, бидејќи тоа предизвикува непотребен стрес на пружините и амортизерите. Второ, не треба да се движите нагло и да менувате брзини што е можно поглатко, без непотребни грчеви. Покрај тоа, таканаречениот мотор се гуши и тргнува од висока брзина, како што е втората брзина.

Дали е корисна регенерацијата на замаец со двојна маса?

Ако доверлива продавница за поправка утврди дека вашиот замаец може да се поправи, можете да им верувате. Треба да се забележи дали специјалистите што ги избравме користат висококвалитетни материјали и колку долго даваат гаранција. Исто така, вреди внимателно да се провери мислењето на Интернет за одредена фабрика. Професионалната услуга ќе не чини многу помалку од нов дел, а издржливоста треба да биде споредлива.

Прочитајте исто така: Тестирање на Volkswagen Polo