Италијански рецепт за миниван - Fiat 500L Trekking
Љубителите на автомобили се малку загрижени за марката Fiat. Обидот да се продаваат американски автомобили на европските купувачи под италијанско знаме не е една од чудните идеи на Фиат. Можеме да ги затвориме очите пред привременото отсуство на наследник на Punto или Браво, но не и пред недостатокот на креативност во случајот со именување.
Понудата на Fiat е полна со 500 и нема индикации дека ќе се промени во блиска иднина. Напаѓачите велат дека наскоро во ценовникот ќе видиме скапоцени камења како Jeep 500 Wrangler или 500 Cherokee. Разбирам дека успехот на најмалиот од гамата на Fiat можеби лажно им сугерираше на италијанските носителите на одлуки дека другите модели би можеле да имаат корист од тоа, но побогу, каква врска има 500 со 500L? Наместо тоа, ништо повеќе од маркетинг плик. Сепак, повикувањето на XNUMXL Multipla III би било покреативно. Зошто?
На крајот на краиштата, овие автомобили имаат многу заедничко - сегмент, цел и, сепак, двосмислен изглед. Постојано се жалам на овој начин бидејќи имам задна намера во тоа. Ретко возам автомобил на кој не можам да му помешам. Секако дека го испуштам изгледот, бидејќи е релативен, сакал некому или не. Па прво решив малку да го измачам кутриот Фиат. Но, да се фокусираме на нашиот херој.
Fiat 500L Trekking е претставник на К-сегментот, т.е. урбани мини комбиња. Може да биде малку збунувачки, бидејќи димензиите од 4270/1800/1679 (должина/ширина/висина mm) и меѓуоскиното растојание од 2612 mm го ставаат на исто ниво со автомобили како втората генерација на Renault Scenic или Seat Altea. 500L всушност изгледа многу помал на фотографиите отколку што навистина е. Меѓутоа, кога ќе му пријдеме на паркингот, излегува дека ова е голем и навистина семеен автомобил. Обликот на нашиот тест пакет веднаш покажува дека функционалноста и просторот за патниците биле приоритет за дизајнерите.
Иако и стилистите се труделе автомобилот да не ги плаши улиците, ефектот од нивната работа треба да се смета за просечен. Сепак, би излажал ако напишам дека не ја ценам разновидноста на употребените материјали и интересните бои во кои можете да ја отелотворите својата. Трекинг за 500 l. Добар впечаток оставаат хром, навлаки за браниците или пластика со различна текстура и бои, а воопшто не остава впечаток на евтин Кинез. Додавање младост на ликот е можноста за сликање на Trekking во две бои - тест примерокот трепереше со прекрасен зелен (Toscana) лак во комбинација со бел покрив и огледала.
Влегувањето во автомобилот не е тешко. Откако отворивме навистина голема врата, речиси можеме да застанеме внатре. Брз поглед во салонот, а јас веќе знам дека мојот двометарски колега од редакцијата може да седи овде во капа, а сепак да не стигне до насловот. Речиси вертикалното ветробранско стакло создава многу простор пред возачот и патникот. Ова е дефинитивно автомобил за луѓе со долги раце, бидејќи дури и посегнувајќи по телефонот залепен за шофершајбната или држачот за чаши, јас (висок 175 см) морав да се наведнам напред. Количината на простор внатре е позитивно изненадувачки, па не разбирам зошто Fiat се обиде да ја скрати перницата на предните седишта колку што е можно повеќе. И сега доаѓаме до најголемиот минус, според мене Fiata 500L Trekking – предните седишта. Кратките седишта, лошата странична потпора и замената на потпирачот за рака на возачот се нивните најголеми гревови. Иако да се каже „непријатно“ за нив е премногу, бидејќи обемот на регулација е сосема доволен. Но, на целиот пат од Варшава до Краков, се прашував како подобрениот дизајн на седиштата ќе ја промени мојата перцепција за овој автомобил. Изненадувачки, задното седиште е многу повисоко и поудобно бидејќи нашите колкови се многу подобро поддржани.
Избор на материјали за внатрешна декорација Fiata 500L Trekking предизвикува измешани чувства. Од една страна, тие се плашат со својата сурова цврстина, како во случајот со контролната табла, или се исто така чудни - погледнете го чудниот шев на воланот со неодреден облик. Но, од друга страна, сè изгледа добро и елементите се добро избрани, така што нема вознемирувачки звуци да не изнервираат додека возиме.
Кога сме кај звуците, Fiat што го тестиравме користеше аудио систем потпишан со модерно лого. Удира Аудио. Се состои од 6 звучници, сабвуфер и засилувач со моќност поголема од петстотини вати. Како звучи сето тоа? Fiat 500L е наменет за помлада публика која често слуша помалку софистицирани ритми. Накратко, звукот оди добро со забавна музика. Звучниците создаваат прилично сочен шум што звучи подобро од стандардниот аудио систем за автомобил, но секако не е од високата класа. Дали сето ова задоволство вреди дополнителни 3000 PLN? Мислам дека оваа количина може да се искористи на различни начини.
Кога станува збор за решенија кои ја зголемуваат употребливоста Трекинг за 500 lНемам многу да се жалам. Три пристојни држачи за чаши, три прегради пред патникот, мрежи и маси на преклопување на задниот дел на предните седишта, како и џебовите во вратите, го прават погодно опремувањето на кабината за време на патувањето. Багажникот со капацитет од 400 литри е исто така опремен со голем број погодности, вкл. трговски куки или мрежи. Сепак, она што најмногу ми се допадна е двојниот под, кој помага да го пакуваме багажот, така што кога бараме работи, не мора да ја фрламе целата содржина на багажникот на тротоарот. И сето тоа благодарение на лентата за товарење, сместена под линијата на полицата што ги дели нивоата на багажниот простор. Едноставно и многу практично решение.
Под хаубата на тестот Fiata 500L Trekking се појави дизел мотор MultiJet II со волумен од 1598 cm3, развивајќи 105 КС. (3750 вртежи во минута) и со вртежен момент од 320 Nm (1750 вртежи во минута). Моторите на Fiat се високо ценети од возачите бидејќи се модерни и издржливи единици со умерен апетит за гориво. Истото важи и за нашата епрувета. Возачкото искуство е многу изненадувачки, бидејќи со доволно голем автомобил, а тоа е 500 литри (тежина околу 1400 кг), се чини дека има 105 КС. - ова не е доволно, но еве изненадување. Субјективното чувство на возење е како моторот да станал барем дваесет КС. повеќе. Сето ова најверојатно се должи на соодветната брзина на рачниот менувач, како и високиот вртежен момент. За жал, техничките податоци донекаде го ладат мојот ентузијазам - 12 секунди до „стотици“ е просечен резултат. Што се однесува до моторот, исто така вреди да се додаде дека на паркингот е доста гласен, а нашите мерења го потврдуваат тоа. Смирувачко е што при големи брзини моторот не се слуша, но е тивок во кабината.
Вредностите на горење декларирани од производителот се само малку различни од она што го снимив за време на тестот. Непреченото возење надвор од патот ќе троши помалку од 5 литри дизел на секои 100 извозени километри (4,1 тврди). Затнат град ќе земе повеќе од 6 литри од резервоарот. Значи, прво, посетите на дистрибутерот нема да ни го уништат џебот, а второ, нема да бидат премногу чести, бидејќи резервоарот од 50 литри ќе ни овозможи безбедно да поминеме 1000 км.
патувањето Fiat 500L Trekking дава многу задоволство. Нејзината суспензија е едноставна (мекферсон со потпори напред, торзионо зрак назад), но е наместена да ја комбинира способноста за тивко и ефикасно подигање на нерамнините со агилноста што ја ценам, што дава самодоверба при свиоци. Високата положба на седење, многу земја наоколу и тесниот радиус на вртење значи дека 500L има добри перформанси и во градот. Навистина ми се допаѓа серво воланот Dualdrive, кој го олеснува маневрирањето во тесни ленти при помали брзини. Повисоката суспензија, која е сопственост на сортата Трекинг, ќе биде корисна доколку живееме на место каде што сè уште нема асфалт. Сепак, немам поим каква задача извршува мистериозниот систем Traction+. Теоријата е дека ова „ја подобрува влечната сила на погонската оска на помалку влечни површини“. За жал, снегот веќе се стопи и немав храброст да отидам (и веројатно и да закопам) во калливиот дел. Во секојдневната употреба, Fiat 500L Trekking прави добра работа со вклучување и исклучување на Traction+, и покрај тоа што е само со погон на предните тркала.
Fiat моментално го продава минатогодишниот 500L Trekking. Што значи ова за клиентите? За основната верзија на нашата епрувета, ќе треба да платиме 85 PLN пред попустот, што, сепак, е прилично голема сума. По попустот, цената падна на 990 PLN, па со оглед на богатата опрема што ја добиваме за возврат, ова е разумна цена. Ако ви се допадна Fiat 72L Trekking, но би сакале да потрошите помалку на него, најевтината верзија со бензински мотор од 990 500V 1,4KM чини 16 PLN.
Модел 500L Trekking малку настрада од Фиат. Неговото име навредува, па купувачите го сметаат за мал и скап автомобил. Навреден е и од стилската сличност со помалиот брат. Сепак, моето искуство со овој автомобил покажува дека запознавањето со 500L Trekking е поинтимно. Значи, ако барате автомобил за градот, кој е добро прилагоден за долго патување, а сепак го сместува целото семејство со багаж, тогаш пробајте го Fiat 500L - мислам дека нема да зажалите.
