Млазен ловец Messerschmitt Me 163 Komet дел 1
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Националниот музеј на воздухопловните сили на Соединетите Држави во Рајт-Патерсон АФБ во близина на Дејтон, Охајо.
Ме 163 беше првиот борбен авион на ракетен погон користен во борба за време на Втората светска војна. Од средината на 1943 година, секојдневните напади на американските тешки бомбардери со четири мотори систематски ги уништија и германските индустриски центри и, како дел од терористичките напади, ги уништија следните градови на територијата на Рајх, убивајќи десетици илјади цивили, што требаше да го скрши моралот на нацијата. Материјалната супериорност на американската авијација беше толку голема што командата на Луфтвафе ја виде единствената шанса да ја надмине кризата и да ги запре воздушните напади со употреба на неконвенционални одбранбени методи. Квантитетот требаше да се спротивстави на квалитетот. Оттука, се родиле идеите за превооружување на борбените единици со млазни и ракетни авиони, кои, благодарение на нивните супериорни перформанси, требало да ја вратат воздушната надмоќ на Луфтвафе над неговата матична територија.
Потеклото на борбениот авион Ме 163 датира од 20-тите. Младиот дизајнер, Александар Мартин Липиш, роден на 2 ноември 1898 година во Минхен (Минхен), во 1925 година го презеде техничкиот менаџмент на Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) базиран на Wasserkuppe и започна да работи на развој на едрилици без опашка .
Првите едрилици AM Lippisch беа конструкции од серијата Storch (штрк).Storch I од 1927 година беше опремен со мотор DKW од 1929 КС за време на тестовите во 8 година, кој, со тежина на авионската рамка од 125 kg, му даде брзина на летот од 125 km. /h. Следниот едрилица, Storch II, беше намалена варијанта на Storch I, додека Storch III беше едрилица со две седишта, прв пат летна во 1928 година, додека Storch IV беше моторизирана верзија на неговиот претходник, а Storch V беше подобрена. варијанта на едрилица со едно седиште, која го направи својот прв лет во 1929 година.
Во меѓувреме, во втората половина на 20-тите, интересот за ракетниот погон се зголемил во Германија. Еден од пионерите на новиот погонски извор се покажа дека е познатиот автомобилски индустријалец Фриц фон Опел, кој почна да го поддржува Verein für Raumschifffahrt (VfR, Друштво за вселенски патувања). Шефот на VfR беше Макс Валиер, а основач на компанијата беше Херман Оберт. Првично, членовите на општеството веруваа дека најсоодветниот погон за ракетни мотори ќе биде течното гориво, за разлика од многу други истражувачи кои претпочитаа цврсти горива бидејќи се полесни за употреба. Во меѓувреме, Макс Валиер одлучи дека за пропагандни цели е неопходно да се вклучи во дизајнот на авион, автомобил или друго транспортно средство што ќе се напојува со ракетен мотор со цврсто гориво.
Успешното деби на авионот Делта 1 се случи летото 1931 година.
Макс Валиер и Александар Сандер, пиротехничар од Варнеминде, конструирале два вида ракети со барут, првата од нив со брзо горење за да обезбеди голема почетна брзина неопходна за полетување, а втората со бавно горење за да обезбеди соодветен потисок што овозможува подолг лет.
Бидејќи повеќето експерти веруваа дека најдобрата воздушна рамка што може да прими ракетен погон е авион без опашка, во мај 1928 година, Макс Валиер и Фриц фон Опел тајно се сретнаа со Александар Липиш во Васеркуппе за да разговараат за можноста за лет тестирање на нов, револуционерен извор на погон. Липиш предложил да се вградат ракетни мотори во неговиот едрилица без опашка Ente (патка), која ја развил истовремено со едрилицата Storch.
На 11 јуни 1928 година, Фриц Стамер го направи првиот лет на контролите на едрилицата Енте опремена со две ракети Сандер со потисок од по 20 кг. Едрилицата полета користејќи катапулт опремен со гумени јажиња. Првиот лет со лизгање траел само 35 секунди.Во вториот лет, по истрелувањето на ракетите, Стамер направил пресврт за 180° и прелетувајќи далечина од 1200 m за 70 секунди, безбедно слетал на местото на лансирање. За време на третиот лет, една од ракетите експлодирала и се запалил задниот дел од авионската рамка, со што завршиле тестовите.
Во меѓувреме, германскиот пилот кој го освои Атлантикот, Херман Кел, покажа интерес за дизајните на Липиш и нарача моторен едрилица Делта I, плаќајќи однапред 4200 РМ како трошок за неговото купување. Делта I ја придвижуваше британски Бристол Херуб мотор со моќност од 30 КС и постигнуваше брзина од 145 км/ч. Моторната едрилица беше летало без опашка што слободно лебдеше со трибони крила, дрвена конструкција, кабина за две лица и пропелер за туркање. Неговиот прв лет со едрилица се одржа во летото 1930 година, а неговиот моторен лет во мај 1931 година. Развојната верзија Delta II остана на таблите за цртање, таа требаше да се напојува со мотор од 20 КС. Во 1932 година, Delta III беше создадена во фабриката Fieseler, изградена во две копии под ознаката Fieseler F 3 Wespe (оса). Авионот беше тежок за летање и се урна на 23 јули 1932 година за време на еден од пробните летови. Пилотот Гинтер Гроенхоф починал на лице место.
На крајот од 1933/34 година, седиштето на RRG беше преместено во Дармштат-Гришејм, каде што компанијата стана дел од Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), односно Германскиот истражувачки институт за летови. Веќе во DFS беше создадена друга воздушна рамка, означена како Delta IV a, а потоа и нејзината модифицирана варијанта Delta IV b. Последната варијанта се покажа како Delta IV cz со радијален мотор Pobjoy со моќност од 75 КС и пропелер. Во работата на овој авион учествувал и Дипл.-Инг. Фритјоф Урсинус, Јозеф Хуберт и Фриц Крамер. Машината добила сертификат за употреба во воздухопловството во 1936 година и била регистрирана како спортски авион со две седишта.
