Млазен мотор 1.4 t - што вреди да се знае?

При креирањето на оваа генерација, Fiat рече дека моторот 1.4 T Jet (како и другите единици од ова семејство) ќе комбинира висока култура на работа и економично возење. Решението за овој проблем беше иновативна комбинација на турбополнач и контролирана подготовка на смесата. Ви ги претставуваме најважните информации за 1.4T Jet од Fiat!

Млазен мотор 1.4 t - основни информации

Агрегатот е достапен во две верзии - послабата има моќност од 120 КС, а посилната 150 КС. Моделите развиени од дизајнерите на Fiat Powertrain Technologies имаат дизајн заснован на друг добро познат мотор - 1.4 16V Fire. Сепак, тие беа редизајнирани поради потребата да се инсталира турбо.

Млазниот мотор 1.4 T се одликува со тоа што обезбедува доволно голема моќност и во исто време економична потрошувачка на гориво. Исто така, располага со широк опсег на вртежи и многу добар одзив на менувањето брзини. 

Технички податоци за единицата Fiat

Моторот 1.4 T Jet е DOHC-линиски мотор со четири вентили по цилиндар. Опремата на единицата вклучува електронско вбризгување гориво со повеќе точки, како и турбо полнење. Моторот беше пуштен во продажба во 2007 година и нудеше дури 9 опции за моќност: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 и 200 КС. (Abarth 500 Assetto Corse). 

Млазниот мотор од 1.4 t има погон на ремен и индиректно вбризгување гориво. Треба да се напомене дека единицата нема многу сложени структурни елементи - освен турбополначот, што го олеснува одржувањето. 

Карактеристики на дизајнот на млазен мотор 1.4 тони.

Во случајот на 1.4 T Jet, блокот на цилиндрите е изработен од леано железо и има многу висока механичка сила. Долниот дел од картерот е изработен од леана алуминиумска легура и е дел од носечката конструкција заедно со главниот картер. 

Ги апсорбира оптоварувањата генерирани од коленестото вратило и исто така формира крут член со менувачот преку реакциската рака. Ја врши и функцијата на фиксирање на лежиштето на вратилото на десната оска. Моторот 1.4 Т, исто така, располага со коленесто вратило од ковано челик со осум балансирања, коленесто вратило со индукциско зацврстување и пет лежишта.

Комбинација на турбополнач со интеркулер и бајпас вентил - разлики од агрегатната верзија

Оваа комбинација е специјално развиена за двата излеза на моторот 1.4 T-Jet. Сепак, постојат некои разлики помеѓу овие сорти. За што се тие? 

1. За помалку моќен мотор, геометријата на тркалата на турбината обезбедува максимален притисок при највисоки вртежи. Благодарение на ова, може да се искористи целосниот потенцијал на единицата. 
2. За возврат, во најмоќната верзија, притисокот се зголемува уште повеќе благодарение на прекумерното засилување, кое го зголемува вртежниот момент до максимални 230 Nm со затворена врата. Поради оваа причина, перформансите на спортските единици се уште поимпресивни.

Работа на единицата - вообичаени проблеми

Еден од најнеисправните делови на 1.4 T Jet моторот е турбополначот. Најчест проблем е пукната футрола. Ова се манифестира со карактеристичен свиреж, чад од издувните гасови и постепено губење на моќта. Вреди да се напомене дека ова првенствено се однесува на турбинските единици IHI - опремени со Garrett компоненти, тие не се толку неисправни.

Проблематичните дефекти вклучуваат и губење на течноста за ладење. Неисправност може да се дијагностицира кога ќе се појават дамки под автомобилот. Има и дефекти поврзани со истекување на моторното масло - причината може да биде дефект на машината или сензорот. 

Како да се справите со проблемите со моторот 1.4 T-Jet?

За да се справите со краткиот век на турбополначот, добро решение е да ги замените завртките за довод на масло со турбината за масло. Ова се должи на фактот дека внатре во овој елемент има мал филтер кој го намалува подмачкувањето на роторот во случај на губење на затегнатоста. Меѓутоа, во случај на проблеми со ладилникот, најдобро е да ја замените целата компонента. 

И покрај некои недостатоци, млазниот мотор 1.4 T може да се оцени како добро функционална единица. Нема недостиг од резервни делови, може да биде компатибилен со инсталацијата на LPG и нуди добри перформанси - на пример, во случајот со Fiat Bravo, брзината е од 7 до 10 секунди до 100 km/h.

Во исто време, тоа е прилично економично - околу 7/9 литри на 100 km. Редовен сервис, дури и тајмингот на секои 120 км. км, или пловечки замаец на секои 150-200 илјади км, треба да биде доволно за долго време да се искористи млазната единица 1,4-t и да се забележи голема километража.