Тест возејте ја ажурираната Mazda CX-9

Сеќавајќи се на филозофијата Jinba Ittai, технологиите на Skyactiv и корпоративниот идентитет на Kodo зад воланот на најголемиот кросовер на јапонската марка

Маршкото сонце скоро целосно го стопи снегот на автопатот со две ленти од Мурманск кон Апатити. Само линиите за обележување се скриени на некои места зад снежната каша. Дури и да е така, Помошникот за чување ленти на CX-9 ќе препознае ознаки на лентите секогаш кога патеката на тркалото ќе ги премине белите линии на тротоарот кога ќе се обиде повторно да престигне камион.

Таблата сега е комбинирана, поради што беше потребно да се напуштат бунарите познати на сите Mazdavods. Во центарот на новиот уреден е 7-инчен дисплеј со голем размер на брзини, потрошувачка на гориво и резерва на енергија. Вторите на почетокот се малку збунувачки, но со текот на времето се навикнувате на нив. Исто така, се прикажани километражата, избраниот режим на пренос, температурата во воздухот и поставената брзина на контролата на патувањето. На страните - вообичаени аналогни скали со "живи" стрели: тахометар, ниво на гориво во резервоарот и температура на течноста за ладење.

Општо, сите промени во кросоверот CX-9 се скриени во деталите. Но, токму тие се заедно дизајнирани да го зголемат нивото на удобност во кабината и да го направат возењето потивок и неспокојот. На пример, предните седишта. Се чини дека е исто како и кај автомобилот пред стилизирање, но сега со вентилација. Наместо црна пластика, која ги постави забите на работ, на централниот тунел и влезните врати, има влошки од природно дрво. Архитектурата на таванската конзола се смени, а нијансите на осветлувањето се префрлени на ЛЕР. Единствената штета е што не се додаде целосно загревање на шофершајбната на греењето на зоната за одмор на бришачите, што веќе нè научија некои од нашите конкуренти.

Посебно внимание беше посветено на подобрување на изолацијата на бучавата на кросоверот. Сега има повеќе душеци за апсорбирање на звук и на таванот и на подот. За жал, не беше можно целосно да се процени сработеното за време на тест возењето: сите автомобили беа преполни со запчести гуми, татнежот од кој јасно се слушаше кога се возеше по асфалт. Но, дури и со таков саундтрак, беше јасно дека аеродинамичкиот шум во кабината се намали, особено при брзина на автопат.

Мултимедијалниот комплекс конечно стана пријател со интерфејсите Apple CarPlay и Android Auto. Сега можете да ги користите главните апликации на вашиот паметен телефон, речиси без да ве одвлекува вниманието од патот. Остатокот од мултимедијалниот систем мигрираше тука од претходниот стил на автомобилот без промени: истиот логички распоред на сите ставки во менито и интуитивната контрола со помош на џојстикот на централниот тунел.

Навигацијата отиде и до ажурираниот CX-9 од неговиот претходник и, како што се покажа, е подготвен да помогне дури и надвор од големите населби. По грешка, откако се возев на секундарен пат, без напор се вратив на главната улица низ дворовите и ќошевите на градот Кировск, низ кој минуваше нашата рута, водена само од редовната мапа за навигација. И да маневрирам во ограничен простор (отстранувањето на снегот на Далечниот север е особено деликатна тема) ми помогна целосна камера, претходно недостапна дури и во врвната конфигурација.

Главните промени во технологијата се случија во шасијата на кросоверот. Во предните и задните амортизери се појавија дополнителни пружини за враќање: отсега, минувањето на неправилностите на патот не е придружено со вонземни звуци, а самиот тек стана помек. Покрај тоа, новите потпори за столб од полиуретан, исто така, помогнаа да се просеат вибрациите што доаѓаат на телото по лош пат.

Скоро немаше големи тврдења во однос на управувањето со CX-9 дури и пред ажурирањето: автомобилот се сметаше повеќе како голем седан отколку кросовер. Сега разликата е уште помала. Благодарение на новите крути држачи на воланот, инженерите можеа да постигнат повеќе линеарни одговори на управувачот, а преместувањето на надворешните топчести споеви дозволи помалку нуркање при сопирање.

Кога патеката ќе го исклучи асфалтот, Mazda CX-9 ги надминува сите пречки на снежната лента со познати и самоуверени движења. Секако, во отсуство на избор на режими на работа на менувачот и гуми од кал, не треба да излегувате на отворен терен, но CX-9 ќе ве достави на дача или пикник со удобност во кое било време од годината . Покрај тоа, под дното има искрен 220 mm растојание од земјата. Треба само правилно да го користите достапниот арсенал, добро познат на сопствениците на верзијата пред стилизирање.

Сите нивоа на опременост CX-9 се потпираат на неприкосновен 2,5-литарски мотор Skyactiv со 231 коњски сили. Алуминиумот во линија „четири“ со турбо полнење ви овозможува удобно да возите тежок автомобил во градот, но при престигнување на автопат, дополнителни 50-70 КС. од таа нема да биде вознемирена. Вртежниот момент сè уште се пренесува на тркалата преку 6-степен „автоматски“, а менувачот со погон на сите четири тркала i-Activ AWD е опремен со едноставна имитација на брави на вкрстено тркало.

Патем, за нивото на трим. По надградбата, CX-9 има пет одеднаш (наместо претходните три). Основната верзија на Active на машина за пред-стилизирање сега се нарекува Active + Pack и чини 883 долари. поскапо. Првичната опрема на ажурираниот кросовер не го смени името, но сега е опремена со поедноставен ентериер во ткаенина и ќе чини минимум 36 320 долари. За средниот опсег Supreme, тие сега бараат најмалку 40 долари, ексклузивната верзија се зголеми за цена од 166 долари, а верзијата Executive, претходно недостапна за CX-42, ќе чини 323 долари повеќе.

Задржувајќи го својот впечатлив изглед и пристоен квалитет на возење, ажурираната Mazda CX-9 му нуди на купувачот уште поголема удобност и корисни опции со мало зголемување на цената. Како и да е, во позадина на некои други играчи во рамката за кросовер со целосна големина, ова е сепак дарежлива понуда. Меѓу најблиските конкуренти на рускиот пазар, претставниците на Мазда ги издвојуваат Тојота Хајлендер и Фолксваген Терамонт. Сите три автомобили имаат приближно исти димензии, салони со седум седишта и се фокусирани главно на американскиот пазар. Но, ова е тема за посебен компаративен тест.

Тип на тело	Кросовер
Димензии (должина, ширина, висина), мм	5075/1969/1747
Меѓуоскино растојание, мм	2930
Максимална тежина, кг	1926
Растојание од земја, мм	220
тип на мотор	Бензин, L4, со турбо полнење
Волумен на работа, кубни метри цм	2488
Моќ, КС со. во вртежи во минута	231/5000
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	420/2000
Пренос, вози	Автоматско полнење со 6 брзини
Макс. брзина, км / ч	210
Забрзување 0-100 км на час, с	8,6
Потрошувачка на гориво (град, автопат, мешано), л	12,7/7,2/9,2
Цена од, $.	36 320