Разлика помеѓу конвенционалното вбризгување и Common Rail
Конвенционално вбризгување, Common Rail или единица инјектор? Која е разликата, како и предностите и недостатоците на секој од системите. За целосната архитектура на колото за инјектирање, видете овде.
Класична инјекција
Во случај на стандардно вбризгување, пумпата за инјектирање е директно поврзана со секој од инјекторите. Оваа пумпа потоа ќе испорача гориво под притисок на секоја од нив. Компјутерот потоа ги проверува инјекторите за да ги отвори во вистинско време. Има предност што е доволно робустен поради неговата релативна едноставност. За жал, ова го прави дизелот посветол и побучен поради прилично поедноставениот процес на согорување (испраќаме гориво до третиот удар на моторот и тоа е тоа).
Слики од Вану 1966 година
Систем за вбризгување на шини
Овој пат, постои заедничка линија помеѓу пумпата за инјектирање и инјекторите (во некои случаи во форма на сфера). Овој акумулатор на гориво под притисок обезбедува повисок и подеднаков притисок на вбризгување кај сите инјектори. Овој прекумерен притисок потоа обезбедува подобра дистрибуција на горивото во цилиндрите, односно подобра мешавина воздух-гориво.
Дополнително, моторите се малку потивки бидејќи овозможува претходно вбризгување на горивото. Навистина, инженерите забележале дека моторот татне помалку ако направиме мало вбризгување гориво пред третиот удар на 3-тактен мотор (некои дури и до 4 вбризгувања по циклус!), Оној каде што се вбризгува горивото. експлозија (поточно, пожар... „Гикови“-механичарите се многу внимателни во употребата на прецизни термини!).
Дополнително, со овој систем инженерите можат да понудат мотори кои трошат помалку енергија и имаат подобри перформанси при исто поместување.
Немаше висок притисок на постарите машини. Така, имаше пумпа за гориво/засилувач со низок притисок што го насочуваше горивото директно до шината.
На современите автомобили им треба поголем притисок за директно вбризгување, така што има пумпа со висок притисок и шината може да генерира многу поголем притисок.
Млазница на пумпата?
Постои и трет метод, кој е многу поретко и исчезнат оттогаш ... Овој единечен систем за инјектори, измислен и користен од групацијата Volkswagen долги години, се состои од инсталирање на мала, независна пумпа на секој инјектор. Ова е наместо централна пумпа. Една од предностите беше можноста за инјектирање на висок притисок, што беше поважно од конвенционалното вбризгување. За жал, моќта доаѓаше пребрзо, што донекаде го наруши аспектот на уживање на моторот.
Сите коментари и реакции
Dernier објавен коментар:
Џером (Датум: 2021 година, 04:24:05)
Зошто ја заменивме заедничката пумпа во новиот систем.
Ил И. 3 реакција (и) на овој коментар:
(Вашата објава ќе биде видлива под коментар по верификација)
Напиши коментар
