Одмазда и моќ на мотоцикл

Силата е остварување на сонот за многу моторџии, притискајќи ја забранетата врата без напор за да ја ослободат својата имагинација - и нивната чанта - за да го извлечат максимумот од нивниот мотоцикл. Настрана од 100 коњски сили, мотоциклите лесно можат да скокотат 150 коњски сили без премногу модификации и да надминат 200 коњски сили за најнапредните формулации. Почекај ...

Потребен е мал прелиминарен акцент: менувањето на карактеристиките на возилото е целосно забрането.

Одделот за рударство издава сертификат за хомологација и секоја модификација ве прави нелегални (член R 322-8 од Кодексот за патен сообраќај, кој бара од вас да објавите какви било промени). Всушност, ако текстовите го следеа писмото, самиот факт дека типот на гумата се променил од оние што се носеле во моментот на одобрувањето, ќе го направи велосипедот несоодветен! Подесувањето, ако ја надминува бојата на бојата и налепниците, заменувајќи ги оригиналните делови, спаѓа во истата категорија. Во Франција сега има одредена толеранција, особено во споредба со некои европски земји (пр. Германија) што прават тјунинг, без проблем е дозволено менување на гумите. Единствените предмети по кои најчесто се ловат се издувните гасови и регистарските таблички, кои се премногу мали.

Забрането е?! Па што?

Едноставниот факт дека вашиот мотоцикл со 34 КС е целосно незауздан. за моторџии на возраст под 21 година може да доведе до билет за 5-та класа, т.е. 1500 евра (членови R 221-1 и R 221-6 од Кодексот за автопат).

И пред се, доколку имате некакви незгоди, осигурувањето повеќе нема да ве покрива, дури и ако тоа не е ваша вина! Навистина, тогаш осигурителот смета дека изјавата при потпишувањето на договорот не била вистинска затоа што не сте ја побарале промената. Потоа може еднострано да го раскине договорот и да ги задржи уплатените премии.

Неодамнешна моторџиска анегдота: автомобилот му го ускратува приоритетот токму во градот со мала брзина ... несреќа и мотоцикл е добро за кршење ... За жал, таа неконтролираше! Така, тој не само што мораше да се збогува со својот мотоцикл и да плати од свој џеб за целата поправка на оштетениот автомобил (не, не сонуваш), туку и наскоро отиде на суд во кутијата на обвинетиот. Накратко, ако го зауздате вашиот мотоцикл, тој ќе биде резервиран за патеката и ќе треба да го возите на приколка.

Ова не е лицемерно предупредување (има само бескрупулозни луѓе кои можеби мислат така), туку навистина сериозно предупредување: јас сум против потењето.

Оваа статија не е водич за отклучување, туку само неколку објаснувања за различните методи кои можат да се применат во случај на резервирана употреба на мотоцикл и под никакви околности на пат (забрането и опасно, Види погоре).

Што се мотоцикли?

Затегнатите мотоцикли се хиперспортски, без оглед на нивниот офсет. Како резултат на тоа, огромното мнозинство на сопственици на овој тип мотоцикли бараат од продавачот да ги заузда во одредено време. Покрај тоа што е забрането, тоа е особено опасно. (Забелешка: Дилерите неодамна беа осудени за неконтролирано мотоцикли). Интервјуираните Гран-при возачи, кои често имаат хиперспорт „во градот“, се првите кои признаваат дека не користат половина од можностите на автомобилот на отворени патишта ... што ги ограничуваат. Ако не успеат да го направат ова, тогаш ниту еден моторџија не може да го искористи потенцијалот на мотоцикл со ниски клучеви ... толку див што не ни зборувам за тоа. И ако вашиот GSX-R 600 не ви е доволен, купете 750 или 1000!

Настрана од хиперспортот, постојат неколку модели кои имаат корист од мали импулси како Suzuki Bandit. Вториот веројатно е кралскиот мотоцикл меѓу мотоциклите кои претрпеле механички модификации. Причината е едноставна: ова е мотоцикл кој има блок на моторот отпорен на пробивање и може да издржи многу механички модификации. Тогаш основната цена на мотоциклот е ниска во споредба со другите. Затоа, за малку пари е можно механички да се направи исклучителен мотоцикл, надминувајќи ги помалку моќните оригинални модели. Но, спротивно на популарното верување, бандитот всушност не е ограничен на механички, без оглед на неговото движење (600 или 1200).

Броеви: Која е моќта за неконтролиран мотоцикл?

Некои ќе сонуваат... Нескротливиот Kawasaki ZX12R би можел да укаже на 198 коњски сили на клупата за моќност... Suzuki Hayabusa има над 300 km/h по потекло (и затоа е воздржано), а нескротливото весело поминува 210 km/h во ... 2ро!... Интересно Која е целта на менувачот 😉 А Бандит 1200? За некои компајлери беше забавно да го подготват за влечење речиси 200 коњи ... по цена на масовен циклус и механички редизајн ...

Имајте на ум дека дел од циклусот има тенденција да ги следи подобрувањата направени помалку од механичкиот дел... Само споменете го моментално на залиха Хорнет 900, кој за некои тестери не ја следи коњската сила на моторот на ниво на циклус... додека е првично одобрени и ограничени!

Техники

Фондација

Издувни гасови

Наједноставна и најевтина модификација е замена на издувните гасови и филтерот за воздух. На Bandit 600, можете да добиете помеѓу 5 и 8 коњски сили со земање на чкрапалото Нико или Јошимура. Кај Bandit 1200, заменувањето на издувните гасови може да произведе помеѓу 8 и 15 коњски сили, Акрапович дава одлични резултати. Внимание! Промените на издувните гасови најчесто се придружени со прилагодување на карбурацијата за да имаат корист од дополнителни коњи.

Внимание! Во случај на хиперспорт, промената на издувните гасови може да доведе до губење на перформансите. Оригиналните издувни гасови се особено добро проучени за овие модели, а доколку има стега, тоа се прави на други механички делови.

Во едноставна серија на модификации, секогаш можете да ја смените излезната брзина на кутијата. За опрема со еден помал заб: може да има нервоза. Ова не влијае на моќноста, туку само на крајната брзина: поголема нервоза на дното за помала максимална брзина.

Dynojet комплетите - фаза 1, 2 или 3 - се некои од најновите едноставни подобрувања. Овде мислењата се поделени. Добивката е реална, но само со добри прилагодувања, особено на ниво на карбурација. И прилагодувањата мора да се прават почесто и најмалку на секои 3000 километри. Накратко, велосипедот станува поостар.

Подготвено од

Многу мотоцикли лесно се ослободуваат од себе со неколку едноставни модификации: извадете ги менувачите вметнати во цевките за довод CBR 1100 XX и ѕверот ќе ги врати своите 164 коњски сили. За Yamaha R1 и R6, стегачот се сведува на пластични запирања сместени во карбураторите, кои се доволни за отстранување: (пре)едноставно и многу ефикасно.

еволуирале

Најчестите промени направени од Bandit се вратилата на брегастите со оригинални модели на Bandit: GSX-R. Ова се преведува за Bandit 600 со помош на брегасти вратила GSX-R 750 89 и за Bandit 1200 со помош на брегасти вратила GSX-R 1100 vintage 89. Операцијата трае 2,5 часа работа плус цена на делови: 390 евра (2590 франци). Бандитите потоа добиваат десет и дваесет коњи, соодветно, кои се додаваат на коњите освоени со промената на потеклото. Внимание! Зголемувањето на моќноста е тука на сметка на вртежниот момент и малата потрошувачка на вртежи во минута, бидејќи се зголемува позабавно за добар литар повеќе! Брза споредна забелешка: велам дека во овој случај, добивката се собира. Навистина, при подготовка на моторот, успесите постигнати со оваа или онаа модификација се надополнуваат едни со други ... и затоа, ако тие се лошо направени, тие можат да бидат откажани! Пример? Инсталирајте брегасти вратила со многу FRG без да го зголемите односот на компресија, бидејќи во овој случај геометрискиот однос на волуменот е намален.

Потоа, за Bandit 1200, куќиштата на филтерот за воздух од 38 до 50 може да се заменат со земање на куќиштата 1100 GSX-R 92. Јаглехидратите може да се менуваат и со поместување на иглите со соодветни прскалки. На крајот на краиштата, по сите овие модификации: издувни гасови, брегасти вратила, каросерија, карбуратори, Bandit 1200 веќе може да прикаже 127 коњски сили на клупата за напојување (наместо оригиналните 100 коњски сили).

ЕЛЕКТРОНСКА

Многу мотоцикли, особено оние кои имаат корист од инјекциите, се ослободуваат од електронската самовила. Bandit 1200 - како Inazuma - на пример, е заштитен на втората и третата со мали розови нишки за олеснување на тракцијата. Оваа жица игра на предното палење и ја намалува способноста за вртење на моторот. Откачете ја розовата нишка и клипот ќе исчезне. Во пракса, по тестирањето, навистина треба да го знаете ова за да го спроведете ова, и затоа нема смисла да се грижите за тоа за да ја заштитите механиката. Да не зборуваме, оваа розова нишка, исклучена од електричната мрежа, оди на земја. Затоа, сосема е препорачливо на ова место да го ставите G-пакетот, мала електронска кутија (околу 130 евра или 900 франци), која го задржува оригиналното електрично коло. За Hayabusa, стегањето се врши на влезните цевки со прстени врзани за жица со електронска кутија; Може да се најдат 175 оригинални коњи. За GSX-R 1000, само отштиклирајте ги жиците! На ниво на Aprilia Falco, доволно е и да се смени претходно поставеното вбризгување, сјае со некои жици во електронската кутија.

Комплет NOS: хемиска реакција

Мало шише ве тера да сонувате ... нитроглицеринот во ѕверот треба да ве остави да одлетате ... Доста е! NOS, исто така познат како азот, е азот, исто така наречен азотен оксид. Овој хемиски елемент се распаѓа на азот и кислород под влијание на топлина и компресија. Азот? Кислород? Слично на компонентите на воздухот (помалку јаглерод моноксид). И тоа е се. Всушност, тоа е хемиска реакција со енергија за збогатување на мешавината воздух-бензин. Во исто време, вбризгуваме малку NOS (кој се распаѓа на кислород) и малку повеќе бензин и имаме побогата, поексплозивна смеса за мелницата. Овој систем има значајни предности: лесно се прилагодува на секој мотоцикл, бара неколку прилагодувања и не бара модификации на моторот, освен за усвојување на нови однапред калибрирани прскалки, сите за помалку од 1500 евра. Повторно гледам како сонува... Но системот најдобро функционира околу десет секунди по ред (подолго и моторот не опстојува). Шишето NOS, пак, содржи 2 до 3 минути напојување и затоа редовно се менува по ниска цена од 25 евра. Така, овој систем е ограничен на прелевање или употреба на „трчање“.

Комплет MrTurbo

Звучи како фарса, а сепак... комплетот MrTurbo е достапен онлајн и може да ги зголеми перформансите на бандит на 160-250 коњски сили за скромни 3795 долари. Еве вистинско турбо!

Трка

Механичките модификации сè уште може да се туркаат понатаму: замена на клипот, модификација на главата на цилиндерот, осветлување на коленестото вратило, модификација на палењето, комплет NOS ... најлош случај да се продолжи (за да се избегне возење секое трчање), менување на воланот со нараквици за да се олесни предниот дел , клешти за сопирање... Тогаш тепач од 1200 може да лиже 200 коњи со коленесто вратило... Овие конверзии се скапи, се разбира, од финансиска гледна точка (сметајте 10 000 евра), но пред се механички: обезбедуваат демонтирање на секоја 2500 километри, значителна количина на ревизија и преголема потрошувачка од околу дваесет литри.

Заклучок

Ако сте механичар и можете да си дозволите да ја ограничите употребата на вашиот мотоцикл на патеката, Suzuki Bandit 1200 е одлична основа за подготовка.

Ако ви треба повеќе сила додека возите на пат, сменете го моторот... Секогаш ќе има некој кој ја има моќта што ја сака без да ризикува доживотна плата за несреќата бидејќи осигурителните компании ќе се свртат против вас во случај да можат сè уште да се свртат против вас 🙁

И ако сакате да го прочитате законодавниот аспект на распаѓањето, ова е исто така онлајн ...

Ако навистина сакате да се исплашите, но безбедно, а пред се да научите да го совладате вашиот мотоцикл или исклучителен мотоцикл, постои особено курсеви за јавање (со изнајмување хиперспорт, сите брендови) што навистина ќе ве натера да го зголемите вашиот адреналин и да станете зависни од патеката 🙂